Дозирующие системы карбюратора

Проведение полного перечня проверок не обязательно. Если проверки П-1 и П-2 показывают, что концентрации СО находятся в пределах требований стандарта по токсичности, то это возможно лишь при незасоренном воздушном фильтре, исправном игольчатом клапане, правильной регулировке уровня топлива в поплавковой камере, отсутствии явных отклонений в главной дозирующей системе карбюратора. В таком случае проверки П-4 и П-5 излишни. Исключением являются проверки работоспособности ускорительного насоса карбюратора П-3 и бензонасоса П-6, проводимые по заявкам водителей. [c.95]

Экономайзер. Главная дозирующая система карбюратора обычно регулируется так, чтобы обеспечить приготовление смеси обедненного состава, однако при полной нагрузке двигателя от него требуется максимальная мощность, которая может быть получена только на смеси обогащенного состава. Обогащение смеси в карбюраторе должно осуществляться не только при полном открытии дросселя (полная нагрузка), но и при разгоне автомобиля, когда дроссель открыт не полностью. [c.88]

Техническое состояние автомобиля. Общий выброс токсичных веществ существенно зависит от технического состояния автомобилей. Состав смеси при работе двигателя непрерывно изменяется, а н зависимости от состава смеси изменяется и количество вредных веществ в ОГ, У нового двигателя главная дозирующая система карбюратора выполнена так, что при 50—80 %-ной нагрузке коэффициент избытка воздуха а = = 1,05- 1,1 (обедненная смесь), что обеспечивает минимальное содержание со в ОГ — 0,5—1 % (см. рис. 24.3, а), [c.372]

При изменениях в главной дозирующей системе карбюратора (увеличение проходных сечений), при уровне топлива в поплавковой камере выше нормы происходит обогащение горючей смеси. Так, при а = 0,8 [c.372]

На примере одного из карбюраторов рассмотрим работу этих приспособлений. На фиг. 129 представлена принципиальная схема карбюратора МКЗ-6. Топливо, подаваемое диафрагменным насосом через сетчатый фильтр и игольчатый клапан, заполняет поплавковую камеру. Главная дозирующая система карбюратора аналогична системе простейшего карбюратора. [c.295]

При увеличении нагрузки дроссельную заслонку карбюратора постепенно открывают, количество подаваемой в цилиндры смеси увеличивается, и она постепенно обедняется до наиболее экономичной. Наиболее полно сгорает смесь с соотношением топлива и воздуха 1 16,5. Постепенное обеднение горючей смеси производится главной дозирующей системой карбюратора. [c.52]

Главная дозирующая система карбюратора К-16 состоит из топливного канала 14, главного жиклера 18 и распылителя 19. [c.64]

Таким образом, для получения от элементарного карбюратора характеристики, близкой к идеальной , необходимо устройство, обеспечивающее обеднение горючей смеси на всех основных эксплуатационных режимах работы двигателя (участок АВ на рис. 128). С этой целью главные дозирующие системы карбюраторов снабжены дополнительными устройствами, обеспечивающими так называемую компенсацию (обеднение) смеси. [c.347]

На величину выброса токсичных веществ наибольшее влияние оказывают система холостого хода и главная дозирующая система карбюратора. Как видно из рис. 12.1, при работе двигателя на обедненной (а= 1,05) смеси в отработавших газах содержание СО равно 1%, а содержание СН наименьшее. [c.341]

Главная дозирующая система карбюратора [c.138]

Главная дозирующая система карбюратора служит для автоматического корректирования состава горючей смеси или компенсации смеси, т. е. для автоматического обеднения горючей смеси по мере увеличения разрежения в диффузоре. [c.138]

Воздушная заслонка 1 (рис. 109) устанавливается во входном патрубке карбюратора эксцентрично относительно оси патрубка и приводится в действие от руки с помощью гибкого тросика. Тягой 2 она связана с дроссельной заслонкой 3. При пуске двигателя воздушную заслонку прикрывают, а дроссельная при этом несколько приоткрывается, в результате чего разрежение в дозирующих системах карбюратора сильно возрастает и распространяется на зону распылителя 4. Под действием разрежения из распылителя вытекает топливо, попадает на дроссельную заслонку, стекает с нее и попадает во впускную трубу, где бурно испаряется в разреженной среде. Это приводит к обогащению горючей смеси. Во избежание переобогащения горючей смеси на воз- [c.147]

Для чего предназначена главная дозирующая система карбюратора [c.165]

При работе двигателя на малых и средних нагрузках (при установившемся режиме движения) клапаны экономайзеров с пневматическим и механическим приводами закрыты, и главные дозирующие системы карбюратора обеспечивают требуемый экономичный состав смеси. Обогащение смеси, необходимое для разгона автомобиля, создает экономайзер с пневматическим приводом. Клапан экономайзера закрывается под действием разрежения. При этом поршень 35 перемещается вниз, сжимая пружину 34, и одновременно с ним перемещается игла 4, которая прижимается к седлу клапана и запирает его. [c.52]

На каком принципе основано действие главной дозирующей системы карбюратора [c.79]

Постепенное и плавное обеднение горючей смеси при открытии дросселя обеспечивается работой главной дозирующей системы карбюратора. [c.51]

Постепенное и плавное обеднение горючей смеси (т. е. компенсация состава смеси) при открытии дросселя обеспечивается работой главной дозирующей системы карбюратора. [c.36]

Анализ отработавших газов проводится на двух режимах работы двигателя при 600 и при 2 ООО об мин коленчатого вала. Первый режим позволяет оценить исправность системы холостого хода карбюратора, второй — исправность главной дозирующей системы карбюратора, насоса-ускорителя и экономайзера. Исправной работе соответствует содержание СО в отработавших газах не более 2%. Если в них содержится от 2 до 10% СО, то карбюратор неисправен. [c.144]

В тех случаях, когда отбор топлива для работы на холостом ходу производится перед главным жиклером, жиклер холостого хода питается непосредственно из поплавковой камеры карбюратора. При подобном устройстве жиклер холостого хода подает топливо при работе двигателя на всех режимах, в то время как при другом устройстве при значительных скоростях воздуха (т, е. при работе глав юй дозирующей системы карбюратора) через систему холостого хода поступает воздух, обедняющий горючую смесь. Минимальное число оборотов двигателя иа холостом ходу регулируется путем изменения величины щели между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой в ее наиболее прикрытом положении это достигается при помощи поворачивания упорного винта. [c.188]

Наивыгоднейшую регулировку и подбор топливной дозирующей системы карбюраторов устанавливают на основании проведения [c.261]

Что называется главной дозирующей системой карбюратора [c.241]

Дозирующая система карбюратора — это главные воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки, большой и малый диффузоры как в первичной, так и во вторичной камерах. Система эта обеспечивает образование постоянного состава экономичной горючей смеси на средних режимах работы двигателя. Все ее детали выполнены с высокой точностью и при обслуживании требуют особой аккуратности. [c.19]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения [c.227]

Система холостого хода служит для приготовления горючей смеси на режиме холостого хода, когда главная дозирующая система не работает, так как количество воздуха, проходящего через карбюратор, незначительно и разрежение в диффузоре настолько мало, что топливо через распылитель не поступает. Система холостого хода показана на рис. 15. Распылитель системы имеет два отверстия 2 и 4, выполненные в патрубке карбюратора. Когда дроссельная заслонка 1 прикрыта, отверстие 2 находится ниже заслонки, а отверстие 4 — выше ее кромки, в том месте, где разрежение очень мало. Степень закрытия дроссельной заслонки на режиме холостого хода изменяют регулировочным винтом 10. К системе холостого хода относятся также каналы 5 и 7, воздушный жиклер 6 и топливный жиклер 8. При работе двигателя на холостом ходу разрежение, возникающее за дроссельной заслонкой, передается через каналы 5 и 7 к топливному жиклеру 8. Вследствие этого в каналы 7 и 5 из поплавковой камеры 11 начинает поступать топливо через топливные жиклеры 9 п 8 главной дозирующей системы и холостого хода. В канале 5 топливо смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 6. В зоне отверстия 4 к образующейся эмульсии до- [c.52]

В карбюраторе имеется еще коническая дозирующая игла 12, закрепленная на дроссельном золотнике 2. При его перемещении игла изменяет проходное сечение сопла И распылителя. Это механическая система торможения. Она тоже влияет на состав смеси. Чем ниже игла войдет в сопло распылителя, тем меньшая кольцевая щель останется между иглой и стенками сопла, а следовательно, меньшее количество топлива поступит в смесительную камеру. Профиль дозирующей иглы выбирают таким, чтобы обеспечивалась работа на обедненных смесях при частичных нагрузках, а переход к полной нагрузке получался быстрым и плавным. При опускании дроссельного золотника в пределах от Д полного открытия до полного закрытия разрежение над соплом 11 распылителя уменьшается и смесь обедняется. При полностью закрытом дроссельном золотнике разрежения над соплом нет и главная дозирующая система не действует. Чтобы двигатель и в таких условиях мог работать нормально, в конструкции карбюратора предусмотрена система холостого хода. Она состоит из жиклера 17 (рис. 20), воздушного канала 16 с регулировочным винтом 15 качества смеси, каналов-распылителей 13 н 14 я регулировочного винта количества смеси, расположенного сбоку. Когда дроссельный золотник полностью закрыт, разрежение за ним достигает максимума, а над каналом 13 оно почти отсут- [c.57]

Главная дозирующая система. Основное количество смеси подается в цилиндры двигателя главной дозирующей системой. В карбюраторах применяют главную дозирующую систему с пневматическим торможением топлива. Эта система (рис. 49) состоит из топливного и воздушного жиклеров и диффузора постоянного сечения. [c.84]

Экономайзер с механическим приводом (рис. 52) состоит из седла, в котором размещен клапан с пружиной, жиклера экономайзера и деталей привода рычага, серьги, тяги, планки и штока. Рычаг привода неподвижно закреплен на оси дросселя. При открытии дросселя до /4, шток, перемещаясь вниз, еще не касается клапана и он под действием пружины закрыт, т. е. дополнительной подачи топлива нет и в карбюраторе работает главная дозирующая система. [c.88]

На средних нагрузках (рис. 59) двигателя горючая смесь обедненного состава приготовляется главными дозирующими системами с пневматическим торможением поступления топлива С увеличением открытия дросселей разрежение в малых дис узорах вызывает поступление топлива из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры, жиклеры полной мощности и эмульсионные каналы в кольцевые щели малых диффузоров. При движении топлива в эмульсионных каналах к нему подмешивается воздух из воздушных жиклеров и систем холостого хода, вследствие чего образуется эмульсия и в то же время снижается разрежение у жиклеров полной мощности. Этим и достигается необходимый обедненный состав смеси на средних нагрузках двигателя [c.98]

На автомобилях повышенной проходимости Урал-375 и на автобусах ЛиАЗ-677 применяются двигатели ЗИЛ-375 с карбюраторами К-89А. Исследования, проведенные в ФНИКТИД, показали, что имеющиеся регулировки главной дозирующей системы карбюратора неоптимальны применительно к городскому автобусу, оснащенному автоматической гидромеханической трансмиссией. Целесообразно для карбюратора К-89А, предназначенного к применению на автобусе [c.51]

При работе двигателя на средних и больших нагрузках воздушная заслонка II карбюратора открыта полностью. Дроссельные заслонки 29 занимают положение, соответствующее нагрузке двигателя. На этих режимах работает так называемая главная дозирующая система. Скорость потока воздуха при всасывании в суженных сечениях диффузоров 8 и 30 увеличивается, а статическое давление уменьшается. Под действием разности давлений в поплавковой камере и малом диффузоре 8 работает главная дозирующая система карбюратора. Топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 26, каналы 27 и жиклер полной мощности 6 поступает в кольцевую щель диффузора 8. В диффузоре топливо распыливается потоком воздуха, частично испаряется, и смесь воздуха с топливом по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. Примененле- в карбюраторе двойного диффузора улучшает смешение и испарение топлива за счет воздуха, подводимого через кольцевую щель между диффузорами при выходе смеси в большой диффузор. [c.134]

Пуск холодного двигателя. Чтобы обогатить горючую смесь при пуске хаподного двигателя, необходимо прикрыть воздушную заслонку 8, управляемую кнопкой с места водителя, вследствие чего создается большое разрежение, под действием которого обеспечивается интенсивное истечение топлива через системы холостого хода и главные дозирующие системы карбюратора. Переобогащение горючей смеси после пуска двигателя при закрытой воздушной заслонке предотвращается ее автоматическим клапаном 9, при открытии которого в систему подается дополнительный воздух, в результате чего смесь обедняется. При полностью прикрытой воздушной заслонке величина щелей между дроссельными заслонками и стенками смесительных камер составляет 0,6—0,9 мм. [c.51]

Прй возникновении режима принудительного холостого хода (ему у разных двигателей соответствуют различные частоты вращения коленчатого вала двигателя и закрытие дроссельной заслонки) электронный блок дает управляющий сигнал на закрытие электромагнитного клапана или на закрытие пневмоэлектромагнитного клапана. При этом подача топлива через систему холостого хода карбюратора прерывается. После окончания режима принудительного холостого хода, когда происходит открытие дроссельной заслонки и частота вращения вала увеличивается за счет работы главной дозирующей системы карбюратора, при достижении определенной частоты вращения коленчатого вала двигателя электронный блок дает управляющий сигнал на электромагнитный клапан. Начинается подача топлива через систему холостого хода карбюратора. [c.94]

Дозирующая система карбюратора регулируется таким образом, что требуемый состав смесн получается при максимальной скорости воздуха. При работе на таких режимах, на которых смесь была бы слишком бедной, добавочное топливо подается через дополнительный жиклер (карбюратор2еп 1Ь) . [c.185]

Благодаря работе воздушного жиклера и эмульсионной трубки горючая. смесь, приготовляемая для двигателя главной дозирующей системой карбюратора, имеет один и тот же состав на всем диапазоне чисел оборотов и нагрузок двигателя. В результате предварительного образования эмульсии улучшается распыление топлива в диффузоре. Путем изменения параметров воздушного жиклера и эмульсионной трубки можно изменять экорюмическую-характеристику и подбирать к каждому данному двигателю соответствующие воздушный жиклер и эмульсионную трубку. Таким образом, мощность и расход топлива на режиме полной нагрузки двигателя определяются параметрами диффузора и главного жиклера в сочетании с параметрами воздушного жиклера и эмульсионной трубки. [c.200]

Карбюратор Ro hester. Сдвоенный карбюратор Ro hester с падающим потоком (фиг. 42) смонтирован в герметизированном корпусе-оболочке поступающий в него воздух по пути в диффузор, где происходит смесеобразование, обдувает стенки поплавковой камеры, чем достигается ее охлаждение. Нижняя часть карбюратора с находящейся в ней дроссельной заслонкой прикреплена к фланцу впускного трубопровода двигателя без особой теплоизоляции, что предохраняет ее от переохлаждения и возможного обледенения. Вследствие бокового расположения патрубка, через который поступает воздух, можно устанавливать воздухоочиститель больших размеров без увеличения высоты двигателя. Помимо главной дозирующей системы, карбюратор имеет систему холостого хода, экономайзер, ускорительный насос с механическим приводом и воздушную заслонку с автоматическим управлением. [c.212]

Каково назначение карбюратора Для чего предназначена главная дозирующая система карбюратора 3. Что представляет собой компенсационная система с пневматическим торможением топлива 4. Каково назначение экономайзера, эконостата, ускорительного насоса и системы холостого хода 5. Какие неисправности бывают в системе питания карбюраторного двигателя В чем заключается ее техническое обслуживание [c.74]

Наибольшее разнообразие в схемах и решениях имеют системы холостого хода карбюратора, имеющие большие резервы совершенствования. Недостаток обычных карбюраторов заключается во взаимном влиянии друг на друга системы холостого хода и главной дозирующей системы. Более полно современным требованиям к топливной экономичности и токсичности отвечают автономные системы холостого хода (АСХХ) с количественным регулированием смеси постоянного состава, совмещенным с ЭПХХ. [c.43]

Количество испарившегося топлива из поплавковой камеры карбюратора зависит от площади свободной поверхности, температуры стенок, исполнения балансировочных каналов, конструкции главной дозирующей системы. Уменьшение нагрева поплавковой камеры достигается установкой термоизолирующих прокладок и экранов, защищающих ее от теплового излучения горячих деталей двигателя. За рубежом находят применение карбюраторы с пластмассовым корпусом поплавковой камеры. [c.80]

Задача 3.41. На рисунке изображена система карбюратора двигателя внутреннего сгорания с ускорительным насосом для мгновенного обогащения топливной смеси. При резком открытии дроссельной заслонки 1 поршень 2 ускорительного насоса движется вниз. Под действием давления, возникшего под поршнем, открывается клапан 3 (клапан 4 закрыт) и топливо подается в диффузор карбюратора дополнительно, помимо основной дозирующей системы, состоящей из жиклера 5 и распылителя 6. Определить, во сколько раз увеличится подача топлива в диффузор, если в его горловине давление Рвак = 0,02 МПа расход топлива через основную дозирующую систему Q = 8 см /с диаметр трубопровода ускорительного насоса d = 2 мм коэффициент расхода клапана р = = 0,78 проходное сечение клапана Sk = 0,4 мм скорость движения поршня ускорительного насоса у = 0,1 м/с диаметр поршня D=10 мм высота Л = 20 мм радиальный зазор между поршнем и цилиндром 6 = 0,1 мм вязкость топлива v= 0,01 Ст, его плотность р = 800 кг/м . Потерями напора в трубопроводах пренебречь. Учесть утечки через щелевой зазор между поршнем и цилиндром, считая их соосными. [c.63]

В корпусе смесительной камеры расположены дис узор, дроссель и распылитель. Главный жиклер топливного корректора, жиклер малых оборотов и холостого хода имеют строго калиброванные отверстия. На карбюраторе установлены две дозирующие системы— глазная и холостого хода, а также обогатительное устройство — топливный корректор. При пуске холодного двигателя пользуются утопителем поплавка (повр шается урозень бензина в распылителе), а также рычагом топливного корректора (поднимается игла). После пуска двигателя топливный корректор закрывают. При работе двигателя топливо поступает через жиклер малых оборотов и холостого хода. При работе на средних нагрузках дроссельный золотник открыт на 1/4—3/4 своего хода. Работают основной жиклер и -к нусная игла. При больших нагрузгсах работа обеспечивается главным дозирующим устройством и топливным корректором.. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...