Бензиновые двигатели

Сажа, углеводороды, оксид углерода и альдегиды образуются в результате неполного сгорания топлива, связанного либо с недостатком кислорода в рабочей смеси, либо с плохим смесеобразованием. Первое особенно характерно для бензиновых двигателей, когда карбюратор вырабатывает богатую смесь на режимах холостого хода и торможения. Дизели всегда работают со значительным избытком воздуха, поэтому выброс СО у них невелик, зато в отработавших газах много углеводородов, и особенно сажи, обусловливающих дымность газов. [c.183]

Основны.ми токсичными компонентами ОГ бензиновых двигателей являются СО, С Нп,, N0 и соединения свинца, дизелей --N0 , сажа. [c.6]

Образование окиси азота N0 определяется максимальной температурой цикла, концентрациями азота и кислорода в продуктах сгорания и не зависит от природы топлива. При максимальной температуре цикла в камере сгорания дизеля и бензинового двигателя порядка 1800... 2800 К из окислов азота образуется только N0. Под воздействием кислорода в составе отработавших газов в системе выпуска двигателя и далее в атмосфере N0 окисляется в N0. . Этот процесс в атмосфере протекает крайне медленно, за сутки до 50 1( по объему. [c.12]

За исключением такта впуска давление в картере бензинового двигателя значительно. меньше, чем в цилиндрах, поэтому часть свежего заряда и ОЕ прорываются через неплотности цилиндропоршневой группы из камеры сгорания в картер. Здесь они смешиваются с парами масла и топлива, смываемого со стенок цилиндра холодного двигателя. Картерные газы разжижают масло, способствуют конденсации воды, старению и загрязнению масла, повышают [c.12]

Независимо от того, работает или нет бензиновый двигатель, из топливной системы происходит испарение бензина. И при работающем двигателе от 4 до 12 о выброса С,,Н происходит за счет испарений. Суточные испарения углеводородов из карбюратора и топливного бака легкового автомобиля составляют около 40 г, а у грузовых автомобилей могут достигать 150 г. Подсчитано, что в условиях жаркого климата каждый автомобиль в течение года за счет испарений теряет 60—80 л бензина. Кроме непосредственного загрязнения окружающей среды, испарение вызывает физические изменения в самих бензинах — благодаря изменению фракционного состава повышается их плотность, ухудшаются пусковые качества, снижается октановое число бензинов термического крекинга и прямой перегонки нефти. [c.13]

Рис. 5. Зависимость окиси углерода от состава смеси при работе бензинового двигателя на установившемся режиме

Как видно, неустановившиеся режимы работы автомобильного двигателя во многом определяют его токсические показатели. С целью снижения повышенной инерционности топливоподающих систем, являющейся причиной повышенных выбросов вредных веществ на режимах разгона, в конструкции бензиновых двигателей вводят сложные быстродействующие системы приготовления топливовоздушной смеси заданного состава, стабилизации температурного режима, впрыск бензина во впускной коллектор. Наиболее эффективны системы с использованием электронных схем. В дизелях, на которых с целью их форсирования все более широко используется турбонаддув, применяют малоинерционные турбокомпрессоры с высокой частотой вращения ротора. [c.19]

Режимы испытательного цикла по токсичности бензиновых двигателей грузовых автомобилей и автобусов приведены в табл. 7. [c.28]

Для бензиновых двигателей грузовых автомобилей и автобусов при испытаниях по ОСТ 37.001.070-75 установлены предельно допустимые нормы выбросов вредных веществ с ОГ [c.35]

Удельные выбросы (отнесенные к мощности) в бензиновых двигателях максимальны на режимах малых нагрузок, длительность которых в ездовом цикле высока. Двигатель на этих режимах имеет низкий индикаторный и механический КПД вследствие повышенных дроссельных (насосных) потерь и большого количества остаточных газов в цилиндрах, требующих переобогащения смеси. Для устранения этого недостатка автомобильных двигателей применяют методы отключения из работы отдельных цилиндров или циклов. Обычно метод отключения части цилиндров используют в восьми-и шестицилиндровых, но можно его применять и в четырехцилиндровых двигателях. [c.42]

Рециркуляция применяется как в бензиновых двигателях, так и дизелях. Перепуск ОГ происходит из-за разности давлений в системе выпуска и впуска, регулирования степени рециркуляции — с помощью заслонок и клапанов. На полных нагрузках рециркуляцию применять нецелесообразно, так как значительно возрастают выбросы углеводородов, сажи, расход топлива (до 20%). Более эффективна межцилиндровая рециркуляция отработавших газов, когда ОГ переходят из цилиндра, в котором заканчивается такт выпуска, в цилиндр с тактом впуска. Каналы рециркуляции открываются поршнями в их положении у н.м.т. Высокая скорость перетекания газов способствует также интенсивному завихрению заряда в цилиндрах. [c.45]

Снижению выбросов продуктов неполного сгорания, улучшению экономичности способствует обеднение смеси, однако работа многоцилиндрового бензинового двигателя при а> 1,15 практически невозможна из-за появления пропусков воспламенения в отдельных цилиндрах. Эффективное сгорание бедных смесей (а> 1,3) в цилиндрах может быть обеспечено расслоением заряда, при котором воспламенение и начальная стадия процесса сгорания происходят в зоне обогащенной, а последующее — в зоне бедной смеси (рис. 21). Расслоение смеси препятствует образованию и окислов азота. В первой стадии сгорания этому способствует недостаток кислорода, во второй — относительно низкая температура горения. [c.45]

Основным регулируемым параметром, определяющим мощност-ные, экономические и токсические свойства двигателя, является состав топливовоздушной смеси. Максимальная мощность бензинового двигателя достигается при значениях а == 0,85. .. 0,95, соответствующих наибольшей скорости сгорания и максимальному использованию энергии топлива (лучшая топливная экономичность — при ос =- 1,05. .. 1,15). При этом образуется максимальное количество N0 , а концентрации СО и С,гН 4 приближаются к нижнему пределу (рис. 26). Если в системе выпуска по требованиям технологии проведения работ в условиях ограниченного воздухообмена (например, автопогрузчики, работающие в складских помещениях) необходимо устанавливать каталитические нейтрализаторы, то с целью ограничения выбросов N0 можно рекомендовать регулирование системы питания на несколько обогащенную смесь и дополнительное уменьшение угла опережения зажигания на 5. .. 10" П.К.В., обеспечивающее снижение образования N0 на 25. .. [c.49]

Перечисленные топлива имеют потенциально высокие энергетические свойства и возможности малотоксичного сгорания в автомобильных двигателях. Эти свойства могут быть полностью реализованы, если двигатели, работающие на перспективных топливах, будут спроектированы с учетом опыта создания бензиновых двигателей, но без слепого копирования и ориентирования на их оптимальные показатели. Возможно, что двигатели, работающие на метаноле, водороде, будут иметь иные литровую мощность. [c.55]

С момента введения первых ограничений по токсичности автомобильных двигателей (1968—1970 гг.) их совершенствование позволило снизить уровень выбросов в 5—10 раз, одновременно повысив топливную экономичность автомобилей на 25. .. 40%. В 1970 г. выбросы СО автомобилей с бензиновыми двигателями, рав-58 [c.58]

Из одиннадцати японских автомобильных фирм, продукция которых отличается высоким техническим уровнем, практически на всех моделях автомобилей с бензиновыми двигателями применяются каталитические нейтрализаторы, подача вторичного воздуха в систему выпуска, на всех без исключения моделях — рециркуляция отработавших газов на двух моделях — уменьшение угла опережения зажигания [26]. [c.59]

Бензиновый двигатель выпуска 1975 г. (исходный уровень) 100 100 100 100 [c.59]

Расслоение заряда в камере сгорания бензинового двигателя (расчет) 8—15 50 55 80—95 [c.59]

Рис. 32. Влияние массы легкового автомобиля Оа на выбросы вредных веществ бензиновым двигателем

Каталитические нейтрализаторы конструктивно состоят из входного и выходного патрубков, корпуса и заключенного в него решетчатого реактора с катализатором. Реактор нейтрализатора работает в условиях, характеризуемых высоким уровнем и перепадами температур. Кроме того, реактор и корпусные детали подвергаются действию вибраций и агрессивных сред. На рис. 37 представлена схема нейтрализатора с плоским реактором, заполненным гранулированным катализатором, и типичный уровень температур на входе и выходе из реактора при нейтрализации ОГ бензинового двигателя. [c.66]

СИСТЕМА НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.66]

Для бензиновых двигателей характерна низкая концентрация свободного кислорода в ОГ при работе с коэффициентом избытка воздуха а 1. Именно режимы с а < 1 дают основную долю массовых выбросов продуктов неполного сгорания топлива в испытательном цикле. [c.66]

Нейтрализаторы бензиновых двигателей работают в диапазоне температур ОГ от 120 °С на холостом ходу до 600 °С на форсированных режимах. Каждый процент повышения объемных концентраций СО или С Hm в ОГ повышает температуру реакции на катализаторе примерно на 100° С. Верхний диапазон температур в реакторе при мощностном обогащении смеси может достигать 800. .. 900 °С, а при возникновении неисправностей в системе питания и зажигания — 1000... 1100 °С. Это аварийный режим, который может привести к спеканию катализатора, прогару реактора и корпуса нейтрализатора. [c.68]

Анализ автомобильного парка СССР по структуре и назначению показал, что наиболее рациональное использование системы нейтрализации ОГ бензиновых двигателей на городских автобусах типа ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695, грузовых автомобилей ЗИЛ-130, осуществляющих внутригородские перевозки, а также легковых автомобилях-такси ГАЗ-24—01 и ГАЗ-3102. Эти автомобили отличаются напряженным режимом эксплуатации, на их долю приходится более 30% выбросов вредных веществ в атмосферу крупных городов. [c.69]

Система нейтрализации отработавших газов автобусов с бензиновыми двигателями [c.70]

Основой для диагностирования является устойчивая взаимосвязь между содержанием СО в ОГ и техническим состоянием топливной аппаратуры бензиновых двигателей. Воспроизведение в оп- [c.94]

Коэффициент наполнения т] у бензиновых двигателей существенно зависит от режима их работы и может быть с достаточной точностью определен аналитически. [c.104]

Занятие 1. Актуальность проблемы загрязнения атмосферы. Сравнение различных источников выбросов в атмосферу городов. Количественные характеристики выбросов по отдельным токсичным компонентам бензиновых двигателей и дизелей. Влияние ОГ на человека и окружающею среду. Контроль и нормирование токсичности и дымности. Ответственность за несоблюдение стандартов. [c.113]

Взаимосвязь токсичности и топливной экономичности. Рекомендуемые режимы проверок бензиновых двигателей. Нестандартные методы диагностики и обслуживания двигателей. Специальные малотоксичные регулировки карбюраторов. Опыт передовых предприятий по организации диагностики и технического обслуживания двигателей. [c.114]

Практические занятия. Упражнения в измерениях токсичности основных типов автомобилей с бензиновыми двигателями (подключение тахометра определение показаний шкалы установка режима повышенной частоты вращения вала двигателя по ГОСТу установка пробоотборника газоанализатора, выбор шкалы прибора). [c.115]

Как было установлено ( 6.2), теоретический КПД цикла с 1/= onst зависит только от степени сжатия е. Но предельные значениее ограничены условиями самовоспламен №ия топливовоздушной смеси при сжатии. У современных бензиновых двигателей б.= б4-11, у газовых [c.179]

Бензиновый двигатель с искровым зажи ганием Дизель Ьензиновый двигатель с искровым зажиганием Дизель [c.6]

Основные токсичные вещества, являющиеся продуктами неполного сгорания топлива — окись углерода, сажа, углеводороды и альдегиды. У двигателей с внешним смесеобразованием, и частности бензиновых двигателя.х, наибольшая доля вредных выбросов приходится на окись углерода, в то время как у двигателей с внутренним смесеобразованием (дизелей) — на сажу. Это объясняется существенным различием организации процессов смесеобразования и сгорания. Если у двигателя с внешним с.месеобразованием процесс горения в цилиндре можно рассматривать как горение гомогенной смеси, то в цилиндрах. тизеля осуществляется гетерогенное сгорание, качества которого зависит от характеристик впрыска топлива, формы камеры сгорания, интенсивности смесеобразования и т. д. При организации малотоксичного рабочего процесса в дизеле необходимо обеспечить полное сгорание топлива по всему объему ка.меры сюрания, а у двигате.теп с внешним смесеобразованием оптимальное соотношение топлива и воздуха в смеси. [c.10]

В бензиновых двигателях интенсивное сажеобразование возможно только при работе на иереобогащенной смеси (а < 0,7), что сви-детел[>ствует о неисправности системы питания. Нормальное сгорание гомогенных топливовоздушных смесей происходит при а > > 0,82 -н 0,85, т. е. значительно более высоких, чем предел образования сажи. [c.11]

Дизель значительно менее токсичен, чем бензиновый двигатель. Более неблагоприятно процесс разгона происходит у дизелей с турбонаддувом по сравнению с безнаддувным дизелем из-за инерционности их системы воздухоснабжения. Наиболее полно проявляются положительные качества дизеля в режиме городского движения с большим удельным весом режимов малых нагрузок и холостого хода. Ограничивающим фактором применения дизелей является дымность отработавших газов. [c.19]

Рис. 26 Характер изменении показателен бензинового двигателя при различном состане смеси

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Основные положительные свойства — широкий диапазон воспламеняемости по составу смеси (а = 0,15. .. 10,0), высокая скорость горения, низкая энергия воспламенения смеси. При сгорании водорода единственным токсичным компонентом могут быть окислы азота (не считая продуктов сгорания моторных масел). Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. Снижение выбросов окислов азота в водородном двигателе возможно за счет существенного обеднения смеси (а> 2). Водород как самостоятельное топливо пока не может получить широкого распространения из-за отсутствия технологии производства в широких масштабах и трудностей хранения на борту автомобиля (необходимы криогенные или металлогидридные емкости). В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [c.55]

На серийно выпускаемых бензиновых двигателях добавка воды снижает выбросы НОх до 40% при одновременном возрастании концентраций СпНт в 2 раза. Наблюдаются некоторое снижение мощности и повышение расхода топлива на режимах малых нагрузок. Добавка воды на образование окиси углерода прямого влияния не оказывает. Применение воды как присадки к топливу затруднено из-за невозможности эксплуатации при отрицательных температурах, наличия солей, отрицательно влияющих на детали двигателя, нестабильности водотопливных эмульсий (необходимо постоянное механическое перемешивание эмульсии). [c.57]

Автобусы ЛиАЗ-677 с бензиновыми двигателями ЗИЛ-375Я7 наряду с автобусами ЛАЗ-695Н — основной вид общественного транспорта городов. Автобусы ЛиАЗ-677 эксплуатируются по 11. .. 15 ч в сутки в районах с высокой концентрацией населения. Суточные выбросы окиси углерода одним автобусом могут достичь 25. .. 32 кг. В данном случае применение СНОГ безусловно оправдано. [c.70]

Концентрации продуктов неполного сгорания топлива — окиси углерода, углеводородов, альдегидов в ОГ дизелей в 5. .. 10 раз ниже, чем у бензиновых двигателей. Но расход ОГ дизелей выше., чем бензиновых двигателей той же мощности вследствие более вы-еокой степени наполнения цилиндров. Поэтому массовый выброс вредных веществ дизелей сопоставим с выбросами бензиновых двигателей. [c.73]

Особенности конструкции нейтрализаторов дизелей определяются в основном двумя факторами — большими габаритными размерами реакторов, обусловленными малыми допустимыми потерями давления в нейтрализаторе, особенно для турбонаддувных дизелей при значительно больших расходах ОГ, а также более низкими температурами в реакторе из-за практичеекого отсутствия тепловыделения (изотермический процесс окисления продуктов неполного сгорания в отличие от экзотермического у бензиновых двигателей). [c.73]

В ФНИКТИД разработаны СУТИ на все базовые модели отечествен-ны.х легковых, грузовых автомобилей и автобусов с бензиновыми двигателями, включающие в себя (рис. 50) адсорбер Я, заполненный активированным углем блок клапанов 7 бензобака пароотделитель 4 клапан 2 для перекрытия балансировочного канала карбюратора Я блок клапанов / карбюратора герметичную пробку 5 заливной горловины бензобака жиклер пароподводящей магистрали 9. [c.81]

Проведенный авторами анализ показал, что для автомобилей с бензиновыми двигателями складывается следующее соотношение неисправностей и нарушений регулировок, вляющих на токсичность и топливную экономичность система питания — 30... 40%, система зажигания — 25. .. 30%, собственно двигатель — 20. .. 25%, трансмиссия и ходовая часть— 15%. В пределах указанных групп распределение неисправностей обобщалось для автомобилей ГАЗ-24-01, ЗИЛ-130 и автобусов ЛиАЗ-677 (рис. 51). По системе зажигания частичный или полный отказ свечей зажигания — 63% обнаруженных случаев отклонения угла опережения зажигания от нормы— 16% отклонения от нормы угла замкнутого состояния контактов прерывателя— 13%. По системе питания превышение норм стандарта на содержание СО на режимах холостого хода — 70% переобогащение смеси на нагрузочных режимах—23% пе-реобеднение смеси — 7. .. 9%. [c.83]

Дымность ОГ дизеля с понижением температуры двигателя до - -30 "С на режиме свободного ускорения может возрасти на несколько десятков единиц по шкале Хартриджа, рост выбросов углеводородов аналогичен бензиновому двигателю. Для технически исправного автомобиля это может являться следствием пренебрежительного отношения к простому и надежному способу поддержания температурного режима двигателя — и применению утеплительных чехлов на капот и решетку радиатора. [c.96]

В рамках отделоз (управлений) безопасности движения, охраны труда и техники безопасности создать постоянно действующую группу по контролю за выполнением требований ГОСТ 17.2.2.03—77 по токсичности ОГ бензиновых двигателей и ГОСТ 21393—75 по дымности дизелей, а также приказов и распоряжений, направленных на совершенствование системы природоохранных мероприятий на. ТП. [c.112]

Охрана природы. Дтмосфера. Содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы н методы определения [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...