Регулировка привода управления карбюратором

Регулировка привода управления карбюратором [c.80]

Регулировка привода управления карбюратором проводится с целью обеспечить открытие и закрытие дроссельной и воздушной заслонок в соответствии с положениями кнопок и педали управления. Недостаточное открытие дроссельной заслонки при нажатой до отказа педали приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие заслонки при отпущенной педали и вдвинутой до Отказа кнопке служит причиной повышенных оборотов холостого хода и увеличенного расхода горючего. Если же воздушная заслонка не открывается полностью, то это приводит к обогащению смеси и перерасходу горючего, а при неполном ее закрытии затрудняется запуск холодного двигателя, [c.80]

Регулировку привода управления карбюратором (см. рис. 28) начинают с ножного привода. Изменением длины троса 6 при помощи зажима 7 необходимо добиться, чтобы при отпущенной педали дроссель закрывался до ограничения винта упора, [c.43]

Установка и регулировка привода управления карбюратором. Перед сборкой направляющую оболочку тяги воздушной заслонки и привод дросселя следует промыть, продуть сжатым воздухом и смазать в соответствии с картой смазки. [c.284]

К работам по ТО карбюратора, для выполнения которых его не требуется снимать с двигателя, относятся регулировка привода управления карбюратором проверка и регулировка основных дозирующих устройств проверка герметичности элементов карбюратора. [c.41]

Проверка и регулировка привода управления заслонками карбюратора. Привод проверяют осмотром, а затем в действии, открывая и закрывая дроссель и воздушную заслонку. Если дроссель не закрывается, а воздушная заслонка не открывается полностью, регулируют длину тросов привода. Отпустив винты, крепящие тросы в рычагах заслонок, кнопки обоих тросов нажимают до отказа, а затем вытягивают их на 2—3 мм от панели щитка приборов. Установив рукой дроссель в положение полного закрытия, а воздушную заслонку в положение полного открытия, затягивают винты крепления тросов. [c.55]

Проверка и регулировка привода управления дроссельными заслонками карбюратора. Операции выполняют по потребности во время ТО-2. В приводе управления дроссельными заслонками карбюратора проверяют полноту их открытия при нажатии на педаль 6 (рис. 5.6) до упора. Если при полном нажатии на эту педаль дроссельная заслонка полностью не открывается, ножной привод регулируют с помощью резьбовой вилки 12 и тяги 7, добиваясь, чтобы дроссельная заслонка открывалась полностью при положении, когда педаль не доходит до пола кабины на 3—5 мм. Если при проверке ручного привода дроссельной 4 и воздушной 5 заслонок окажется, что дроссельная заслонка не закрывается, а воздушная заслонка полностью не открывается, регулируют длину тросов привода. Для этого отпускают винты, крепящие тросы 3 и 2 в рычагах заслонок 1, 11, вдвигают кнопки [c.71]

Если уровень топлива в поплавковой камере в пределах установленной нормы, то причинами невозможности пуска двигателя могут быть засорение каналов и жиклеров в карбюраторе механическими примесями или нарушение регулировки привода управления дроссельными заслонками. Засоренные жиклеры и каналы следует продуть сжатым воздухом, частично разобрав карбюратор. Протирать детали карбюратора ветошью или обтирочными концами не рекомендуется, так как отделяющиеся от них волокна являются источником засорения. При сильном за-смолении жиклеров их можно прочистить заостренной деревянной палочкой и промыть ацетоном. Чистить жиклеры и каналы проволокой или другими металлическими предметами недопустимо. [c.38]

Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода. Перед регулировкой проверяют исправность приборов зажигания, правильность установки момента зажигания, действие привода управления заслонками карбюратора и прогревают двигатель до установления нормального теплового режима. Кнопки управления дросселем и воздушной заслонкой нажимают до отказа. [c.55]

При изменении наружных температурных условий необходима регулировка подачи топлива ускорительным насосом. Для этой цели ход поршня ускорительного насоса может быть укорочен или удлинен путем перестановки тяги привода в разные отверстия на рычаге. Укороченный ход поршня соответствует меньшей подаче (лето), удлиненный — большей (зима). Управление карбюратором производят педалью, которая системой тяг и рычагов соединена с дросселем карбюратора, а также кнопкой привода воздушной заслонки и кнопкой установки постоянного открытия дросселя. [c.74]

Регулировка привода карбюратора. При полностью нажатой педали 1 (рис. 55) управления дроссельными заслонками, дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта и сектор 15 не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, регулируют положение педали и дроссельной заслонки регулировочными гайками 13 на переднем наконечнике троса привода. [c.58]

Регулировка ножного привода управления дроссельной заслонкой осуществляется изменением длины тяги в приводе к рычагу дроссельной заслонки карбюратора. Регулировка ручного привода дроссельной заслонки осуществляется изменением длины троса, идущего от кнопки управления заслонкой к рычажной системе ножного привода. [c.41]

Регулировка привода карбюратора. При полностью отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть закрыта. При полностью открытой заслонке педаль не должна доходить до наклонного пола на 10—15 мм. При полностью открытой воздушной заслонке кнопка управления не должна доходить до упора на 2—3 мм. [c.269]

Г —шток ускорительного насоса, 2 — крышка поплавковой камеры. 3—воздушный жиклер главного дозирующего устройства, 4 — малый диффузор, 5 — фланец крепления воздушного фильтра, 6 — воздушная заслонка,/— топливный жиклер холостого хода, — распылитель ускорительного насоса и экономайзера, 9 — нагнетательный клапан, 10 — воздушный жиклер холостого хода, II — сетчатый фильтр, 12 — игольчатый клапан, /5 —поплавок, — клапан датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала, /5 — пружина, М — ротор датчика ограничителя, П — внешняя полость датчика ограничителя, 18 — фильтр для смазки подшипника ротора ограничителя, 19 — внутренняя полость датчика ограничителя. 20 — смотровое окно поплавковой камеры, 21 — трубопровод, 22 — диафрагма исполнительного механизма ограничителя, 23—пружина привода дроссельных заслонок, 24 — вакуумный жиклер, 25 —ось дроссельных заслонок, 26 — главный жиклер, 27 — эмульсионная трубка главного дозирующего устройства, 28 — дроссельная заслонка, 29 — винт регулировки холостого хода (качества смеси), 30 — нижний патрубок карбюратора, 31 — рычаг управления дроссельными заслонками, 32 —обратный клапан ускорительного насоса, 33 — клапан экономайзера [c.72]

После установки карбюратора на двигатель пром-водят регулировку привода управления дроссельной и воздушной заслонками таким образом, чтобы при полностью отпущенной педали акселератора дроссельная заглонка карбюратора была закрыта а при полном от крытии дроссельной заслонки педаль акселератора должна быть на расстоянии 4—5 Л1М от наклонного пола автомобил.я. Проверив отсутствие заеданий в тяге воздушной заслонки, следует установить тягу на место, вставив уплотнительную резиновую втулку в отверстие кузова. Закрепив конец тяги на карбюраторе, необходимо проверить полноту открытия и закрытия воздушной заслонки, плавность перемещения тяги< Тяга ручного при- ода к рычагу дроссельной заслонки должна быть соединена так, чтобы при вдвинутой в щиток кнопке дроссельная заслонка была прикрыта до положения, со-< ответствующего работе карбюратора на малых оборотах холостого хода. [c.236]

Причины переобогащения горючей смеси следующие высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора засорение воздушного фильтра износ отверстий в топливных жиклерах карбюратора засорение воздушных жиклеров карбюратора повреждение прокладок под жиклерами и распылителями нарушение регулировки привода управления воздушной заслонкой (неполное ее открытие) повреждение гюплавка карбюратора. Признаками переобогащения горючей смеси являются появление темного дыма из выпускной трубы вспышки ( выстрелы ) в глушителе повышенный расход топлива падение мощности двигателя. [c.36]

Пружина, фиксирующая положение жиклера ускоритель1юго насоса 2 — жиклер ускорительного насоса 3 — малый диффузор 4 а J2 — обратные клапаны 5—дроссельная заслонка в — воздушный жиклер пускового карбюратора 7 — клапан управления пусковым карбюратором 5 —фланец карбюратора i —пружина 10 — винт регулировки подачи эмульсии холостого хода 11 — поршень ускорительного насоса 13 — пробка-держатель главного жиклера 14 — запорная игла 15 — корпус карбюратора 16 — поплавок 17, 24 W 29 резьбовые пробки 18— крышка карбюратора 19 —трубка отбора эмульсии 20 — болт крепления диффузора 21 — эмульсионная трубка . 22—диффузор 23 — привод пускового карбюратора 25 — главный жиклер —пружина, фик-сируюш,ая положение главного жиклера 27 — штуцер топливопровода, идущего от бензинового насоса 28 — подшипник оси рычага поплавка 30 — воздушный жиклер главной дозирующей системы, 31 — место присоединения воздухоочистителя. [c.209]

Первичная камера карбюратора, дрос.сель которой непосредственно связан с приводом от педали управления дросселем, обеспечивает работу двигателя при всех положениях дросселя от минимальных устойчивых оборотов холостого хода ДО нагрури, близкой к полной. При открытии (близком к полному) дросселя первичной камеры открывается дроссель второй камеры. Работа двигателя при полном открытии дросселя в первичной камере (полная нагрузка) обеспечивается совместной работой обеих камер карбюратора. На рис. 31 показана развернутая схема карбюратора, а в табл. 1 приведены его данные, позволяющие проверить соответствие регулировки карбюратора заводским техническим усло- [c.35]

Карбюратор Озон представляет собой новый отечественный карбюратор, который начал производиться в 1979 г. на ДААЗе. Карбюраторы Озон являются унифицированными карбюраторами, разработанными для двигателей автомобилей ВАЗ, АЗЛК и УАЗ. Этот карбюратор имеет схему, повторяющую в основном схему карбюратора ДААЗ-2101. С целью повышения технического уровня карбюраторов, снижения выброса двигателями токсичных веществ, а также уменьшения расхода топлива в конструкцию основных узлов и дозирующих систем карбюратора внесены следующие изменения. Разработаны автоматическая пусковая система с воздушной заслонкой, пневматический привод дроссельной заслонки вторичной камеры, автономная система холостого хода с качественной и количественной фиксированной регулировкой, которая в дальнейшем будет обеспечена клапаном с электронным управлением для отключения подачи топлива на принудительном холостом ходу. [c.85]

Для включения генератора в работу запускают и прогревают двигатель автомобиля до температуры охлаждающей жидкости, при которой можно нагружать двигатель согласно инструкции (выключатели электроприемников и силовой автомат отключены). Устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, ставят рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение, выжимают педаль сцепления, включают четвертую передачу и коробку отбора мощности. При этом будут включены привод генератора, блокировочное устройство и регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя. Плавно отпускают педаль сцепления, одновременно вытягивая кнопку ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора до положения I (40 мм), после чего частота вращения коленчатого вала двигателя и ротора генератора должна быть постоянной. Устанавливают номинальное напряжение 230 В, при этом частота должна быть в пределах (52 1) Гц, Требуемое значение частоты корректируют регулировкой механизмов регулятора частоты вращения при работе генератора без нагрузки. Напряжение и частоту контролируют по приборам ЩУ генератором. При появлении нестабильности частоты кнопку ручного управления дроссельной заслонкой переводят в положение II . Затем проверяют исправность прибора контроля изоляции Ф419, ставят переключатель Генератор—Внещняя сеть в положение Генератор , включают силовой автомат щита с автоматической защитой, проверяют по прибору Ф419 сопротивление изоляции токоведущих частей, проверяют работу защитного отключающего устройства (ЗОУ), нажимая на кнопку Проверка автомата . При исправной аппаратуре автоматического отключения силовой автомат должен отключиться. Включают силовой автомат, ставя рукоятку автомата в положение Отключено , а затем в положение Включено . [c.231]

I — топливный жиклер пускового карбюратора 2 — фиксатор золотника управления пусковым кар-бюратором 3 — рычаг управления пусковым карбюратором 4 — золотник управления пусковым карбюратором 5 — воздушный жиклер пускового карбюратора 6 — поплавок 7 — штуцер топливопровода, идущ,его от бензинового насоса 8 — игольчатый клапан поплавкового механизма 9 — диффузор 10 трубка, соединяющая поплавковую камеру с входным патрубком карбюратора И — воздушный жиклер 12 — втулка-держатель с эмульсионной трубкой 13 — воздушный жиклер холостого-хода 14 — жиклер холостого хода 15 — распылитель ускорительного насоса (высокое расположение) 16 — жиклер ускорительного насоса 17 — клапан ускорительного насоса 18 — пружина диафрагмы 19 — диафрагма ускорительного насоса 20 — рычаг привода ускорительного насоса 21 — шариковый клапан 22 — соединительная тяга с нaжи [нoй пружиной и несколькими отверстиями под шплинт 23 винт регулировки подачи эмульсии при холостом ходе 24 — главный жиклер 25 — дроссельная [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...