Хлопки в карбюраторе

Бедная горючая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель перегревается, и его работа сопровождается резкими хлопками в карбюраторе. Хлопки в карбюраторе появляются в результате того, что смесь еще догорает [c.118]

Запуск двигателя При работе двигателя без нагрузки резкое нажатие на педаль акселератора вызывает хлопки в карбюраторе, сильную детонацию сопровождается хлопка/, Раннее зажигание ш в карбюраторе Отрегулировать зажигание в соответствии с инструкцией [c.45]

Дымный выхлоп. 2) Хлопки в карбюраторе. [c.169]

Очень важно своевременно выявить и устранить чрезмерное уменьшение зазоров. Признаками отсутствия зазора или неудовлетворительного закрытия клапанов в результате их прогорания или малого зазора служат низкое давление сжатия при проверке двигателя компрессометром, увеличение количества смазки в картере вследствие ее разжижения бензином, перебои в работе двигателя, а также прекращение работы одного или нескольких цилиндров двигателя. При слишком малом зазоре впускного клапана происходят хлопки в карбюратор, а выпускного — выстрелы в глушитель. [c.40]

Признаками работы двигателя на бедной смеси являются хлопки в карбюраторе, перегрев и падение мощности двигателя. [c.116]

Снижение компрессии, хлопки в карбюраторе и глушителе при работе двигателя и плохой пуск его являются признаками неплотного прилегания клапанов к седлам. Появление необычных стуков и шумов при работе двигателя является следствием увеличения зазоров в отдельных сопряжениях трущихся деталей. Стуки и шумы в разных сопряжениях различаются по характеру и тону звука. [c.11]

Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Бедная смесь (недостаточное количество топлива в смеси) является результатом неисправности карбюратора или приборов подачи топлива. Обычно работа двигателя на бедной смеси сопровождается его перегревом, хлопками в карбюраторе и резким падением мощности. Причинами подобных неисправностей могут быть засорение фильтров, трубопроводов и жиклеров, неисправность топливного насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, негерметичность соединения деталей, в результате чего происходит подсос воздуха, и др. [c.142]

При необходимости производят подрегулировку второго винта качества. После окончания регулировки системы холостого хода проверяют приемистость хорошо прогретого двигателя как медленным, так и быстрым открыванием дросселей, а также при движении автомобиля во время резких разгонов. При этом не должно наблюдаться перебоев, провалов или хлопков в карбюратор при переходе с холостого хода на работу с нагрузкой. [c.37]

Влияние резкого открытия дроссельной заслонки простейшего карбюратора может характеризоваться такими признаками появляются перебои в работе двигателя, хлопки в карбюраторе и даже возможна остановка двигателя. [c.56]

Образование обедненной горючей смеси вызывает вспышки (хлопки) в карбюраторе, снижается развиваемая мощность и приемистость, двигатель перегревается, расход топлива возрастает. [c.96]

Двигатель заводится, но быстро глохнет или не развивает полной мощности и работает с перебоями Хлопки в карбюраторе [c.208]

Основными неисправностями двигателя являются падение мощности увеличение расхода топлива и смазочного материала дымности выпуска снижение давления конца такта сжатия хлопки в карбюраторе или глушителе стуки в двигателе. [c.23]

Если двигатель пускается и быстро глохнет и в момент его остановки слышны хлопки в карбюраторе, можно предположить, что неисправность возникла в системе питания. Скорее всего, подается недостаточное количество топлива в поплавковую камеру карбюратора. В этом случае необходимо убедиться в первую очередь в работоспособности топливного насоса и устранить обнаруженные причины его неисправностей способами, рассмотренными ранее. [c.56]

Состав рабочей смеси оказывает большое влияние на степень нагрева двигателя. Например, поступление в цилиндры бедной смеси может вызвать перегрев двигателя. В этом случае слышатся хлопки в карбюраторе, чувствуется пониженная приемистость автомобиля. Причины образования бедной смеси и способы их устранения приведены в подразделе Двигатель не развивает полной мощности . [c.70]

Бедная горючая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель перегревается и его работа сопровождается резкими хлопками в карбюраторе. Причинами образования бедной смеси являются уменьшение подачи топлива иЯи подсос воздуха в местах крепления карбюратора и впускного трубопровода к головкам цилиндров. Уменьшение подачи топлива возможно при заедании воздушного клапана в пробке топливного бака, частичном засорении топливопроводов, фильтров-отстойников и сеточных фильтров, повреждении диафрагмы и неплотном прилегании клапанов топливного насоса, неплотном креплении топливопроводов к штуцерам, низком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора, засорении топливных жиклеров. [c.17]

На бедных смесях двигатель работает неустойчиво, не развивает полной мощности, перегревается и излишне расходует топливо. Внешним признаком работы двигателя на бедных смесях служат хлопки в карбюратор с выбрасыванием пламени. Это происходит потому, что бедная смесь горит очень медленно, вследствие чего она воспламеняется во впускном трубопроводе. [c.71]

Внешними признаками работы двигателя на б е д и о II смеси являются чихание и хлопки в карбюраторе, уменьшение мощности двигателя [c.239]

II его перегрев. При работе па бедной смеси двигатель работает с перебоями, мощность двигателя значительно снижается. Вследствие хлопков в карбюраторе на автомобиле может возникнуть пожар. [c.239]

Окончательно устанавливается момент зажигания, то есть предельно допустимый угол опережения, при работающем двигателе октан-корректором. Для этого октан-корректор следует повернуть в сторону увеличения опережения на столько чтобы при резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой в двигателе прослушивались отдельные детонационные стуки. Если при открытии дроссельной заслонки слышны отдельные хлопки в карбюраторе, это указывает на раннее зажигание (возникновение вспышек в глушителе — на слишком позднее зажигание). [c.239]

Бедная горючая смесь (хлопки в карбюратор) [c.140]

Двигатель дает хлопки в карбюратор [c.23]

Низкий или высокий уровень топлива в поплавковой камере. Низкий уровень — хлопки в карбюраторе, высокий — хлопки в глушителе. На выхлопе черный дым. Регулировкой двигателя невозможно установить режим холостого хода. Осторожно снять крышку карбюратора. Осмотреть поплавок. Он должен быть герметичным. Проверить и подкорректировать величину полного хода поплавка и привести к норме уровень топлива в поплавковой камере. [c.23]

Зазоры между толкателями и клапанами могут изменяться. При увеличении зазора клапан полностью не открывается, из-за чего ухудшается заполнение цилиндров горячей смесью (для впускных клапанов) или затрудняется удаление отработавших газов (для впускных клапанов). В результате мощность двигателя падает и появляется стук в клапанной коробке. При недостаточном зазоре клапаны неплотно садятся в свои гнезда, давление в цилиндрах двигателя во время такта сжатия падает из-за утечки рабочей смеси. Эта неисправность сопровождается вспышками и хлопками в выпускном трубопроводе (при нарушении зазора в выпускном клапане) или в карбюраторе (если нарушен зазор во впускном клапане). [c.19]

Бедная рабочая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель яере1 реваегся, и его работа сопровождается рез-ч.чми хлопками в карбюраторе. Хлопки в карбюраторе появляются в результате того, что смесь еще догорает в цилиндре, когда уже лкрыг впускной клапан, пламя распространяется во впускной трубопровод и смесительную камеру карбюратора. [c.308]

Хлопки в карбюраторе являются признаком неплотного закрытия впускных клапанов двигателя. Кроме того, вследствие неправильной регулировки карбюратора или засорения его жиклеров образуется обедненная горючая смесь, горение которой сопровождается также хлопками в карбюраторе. В случае сгорания в цилиндрах двигателя переобогащенной горючей смеси, а также неплотного закрытия впускного клапана при такте сжатия часть горючей смеси попадает в выпускную систему и сгорает там. В результате появляются хлопки в глушителе. Хлопки в карбюраторе и в глуиштеле могут быть обусловлены неправильно установленным зажиганием (раннее или позднее). [c.23]

Если двигатель пускается и быстро останавлива ется и в момент его остановки слышны хлопки в карбюраторе,. можно предположить, что неисправность возникла в систе.ме питания. Вероятнее все.го прекраг.иласо подача топлива в цилиндры двигателя. [c.84]

Подсос воз.цу а возможен через повреждение прокладки между карбюратором и впускным трубопроводом, блоком и головкой цилиндров, впускпы.м трубопроводом, блоком и головкой цилиндров, а также через деформированный шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов (автомобили ВАЗ-2103, -2105, -2106, -2121, Москвич-2140 и -2138). В этом случае необходимо подтянуть болты, гайки и хомуты в указанных соединениях. Не добившись эти.ми действиями результата, замените прокладки или шланг. Если двигатель работает устойчиво на малых частотах вращения коленчатого вала, но при увеличении частоты вращения появляются хлопки в карбюраторе, значит неисправна главная дозирующая система или экономайзер или слишком низкая температура охлаждающей жидкости. Чтобы не было переохлаждения двигателя, надо следить за его температурой. [c.88]

На степень нагрева большое внимание оказывает состав рабочей смеси. Например, поступление в цилиндры бедной смеси может также вызвать перегрев двигателя. В этом случае слыщатся хлопки в карбюраторе, чувствуется пониженная приемистость автомобиля. Двигатель перегревается и из-за медленного горения бедной смеси. Объем горящих газов, продолжительность и поверхность соприкосновения деталей двигателя с газами увеличиваются становится больше количества тепла, отдаваемого деталям двигателя. Причины образования бедной смеси и способы их устранения приведены в разд. Двигатель не развивает полной мощности . [c.97]

Нарушение правильной подачи топлива может привести к образованию бедной смеси, что проявляется хлопками в карбюраторе, снижению мощности двигателя и перегреву двигателя или к образованию богатой смеси, которая проявляется черным дымом, выстрелами из глушителя, снижением мощности, двигателя, перерасходом топлива и расжижением масла в картере двигателя. Ддя регулирования правильного соотношения горючей смеси необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. [c.223]

При подсасывании воздуха в систему создаются условия, благопри-. ятные для образования обедненной смеси, что приводит к падению мощности, перегреву двигателя, вспышкам и хлопкам в карбюраторе. Обеднение рабочей смеси может произойти также из-за неисправностей в карбюраторе, например, при понижении уровня топлива в поплавковой камере. В этом случае необходимо рычаг на поплавке отогнуть вверх. К обеднению рабочей смеси приводит также подсос воздуха через неплотности соединения карбюратора или через увеличив- шийся зазор между корпусом карбюратора и осью дроссельной за- [c.237]

Уплотнение каждого всасывающего патрубка в передней половине корпуса нагнетателя достигается с помощью резинового кольца 23 (см. рис. 33) и манжетной гайки 22. Последняя ввертывается 0 отверстие с резьбой, нарезанной в передней половине корпуса нагнетателя. Для надежности уплотнения необходимо, чтобы зазор между буртиком в отверстии корпуса и торном всасывающей трубы был не больше З мм, что достигается подбором трубы соответ-с твующей длины. Если в процессе эксплуатации мотора нарушается уплотнение, то на внешней поверхности всасывающей трубы появляется красный налет от свинцовистой жидкости. Кроме того, возможны подсос воздуха из атмосферы и обеднение смеси. Обеднение смеси обычно сопровождается хлопками в карбюратор и нарушает нормальную работу мотора. Рекомендуется всасывающие патрубки нумеровать по цилиндрам. [c.40]

Если мотцр при за пуске будет давать хлопки в карбюратор (обратные вспышки), то плунже ром заливочного насоса добавить бензин в цилиндры и этим обогатить смесь. [c.322]

Проверить высотный корректор. При перемещении сектора управления высотным корректором от себя в положение, не доходящее до ограничителя на 15—20 мм, мотор при нормальной регулировке высотного корректора должен уме,ньшать число оборотов, а также работать с признаками переобеднения смеси (тряска и хлопки в карбюратор). Если в это время не переместить сектор полностью назад, мотор может остановиться. С перемещением сектора высотного корректора на себя число оборотов быстро восстанавливается. [c.324]

Признаком сильного нарушения дозирования смеси карбюратором является работа двигателя с резкими хлопками ( стрельба ) в карбюратор — при переобеднении смеси, в глушитель — при переобогащении. Признаком работы двигателя на переобедненной смеси является также его перегрев. При сильном переобогащении смеси отработавшие газы приобретают темный цвет. [c.32]

Подгоревшие клапаны вызывают снижение компрессии в цилиндрах, чи-хание карбюратора, хлопки в глушителе и затруднения при пуске двигателя. Перед замером компрессии предварительно регулируют зазор клапанов. Двигатель должен быть прогрет, все свечи вывернуты, воздушная и дроссельные заслонки полностью открыты. Для замера прижимают резиновый наконечник 6 (рис. 138) к свечному отверстию и стартером проворачивают коленчатый вал до тех пор, пока стрелка манометра / не остановится. Показание записывают и выпускают воздух через колпачковую гайку 3. Определяют компрессию во всех цилиндрах и сравнивают с данными табл. 19. В разных цилиндрах допускается разность показаний не более 0,1 МПа (1 кгс/см ). Правильный результат получают только при заряженной аккумуляторной батарее и исправном стартере, который проворачивает коленчатый вал с частотой 200...400 об/мин. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...