Наполнение цилиндра

Принудительный холостой ход характеризуется максимальными выбросами С Н, . На этом режиме возможно нарушение воспламенения смеси вследствие неудовлетворительного протекания рабочего процесса (ухудшение наполнения цилиндров). [c.19]

Определенное влияние на топливную экономичность и токсичность оказывает конструкция и качество изготовления впускных трубопроводов. Необработанная поверхность впускного трубопровода ухудшает наполнение цилиндров, по-разному формирует топливную пленку на поверхности патрубков отдельных цилиндров, приводит к неравномерности распределения и необходимости [c.38]

Сжатый воздух под давлением р по каналу 5 поступает в цилиндр 6 двигателя и перемещает поршень 7 вправо. В положении поршня 11—11 (точка 2 на диаграмме) или 1Г—// (точка 2 ) наполнение цилиндра сжатым воздухом заканчивается, производится отсечка, т. е. канал 5 мгновенно перекрывается распределителем (на рисунке не показан) и далее происходит расширение воздуха (кривая 2—3 или 2 —3 ) до конца хода поршня (точка 3). [c.258]

Задача 5.36. Определить расход воздуха, проходящего через шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, если диаметр цилиндра Z) = 0,15 м, ход поршня 5=0,18 м, средняя скорость поршня с =9 м/с, коэффициент наполнения цилиндров 7и=0,825 и плотность воздуха р = 1,224 кг/м . [c.171]

Задача 5.37. Определить расход воздуха, проходящего через восьмицилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель, если полный объем цилиндра двигателя = 7,9 10 м , объем камеры сгорания К = 7,0 10 м , частота вращения коленчатого вала /2 = 53 об/с, коэффициент наполнения цилиндров rjy=0,%3 и плотность воздуха р,= 1,224 кг/м . [c.171]

Сжатый воздух под давлением по каналу 5 поступает в цилиндр 6 двигателя и перемещает поршень 7 вправо. В положении поршня II—II (точка 2 на диаграмме) или II —II (точка 2 ) наполнение цилиндра сжатым воздухом [заканчивается, производится [c.269]

Отношение действительного объема газа 1 , засасываемого в цилиндр за один оборот вала, к полезному объему цилиндра называют коэффициентом объемного наполнения цилиндра и обозначают X. Его значение можно найти следующим образом. Обозначим Кд/Кюл = = X. Тогда можно написать, что [c.84]

Линия а-1, параллельная оси объемов, изображает процесс наполнения цилиндра наружным воздухом, линия /-2 — процесс сжатия [c.93]

При перемещении поршня к ВМТ (процесс ас, рис. 5.10,6) производится сжатие поступившего в цилиндр заряда — второй такт. Давление и температура заряда в цилиндре при этом повышаются. При некотором перемещении поршня от НМТ давление в цилиндре становится одинаковым с давлением р , на впуске (точка ш на диаграмме). До этого момента для улучшения наполнения цилиндра свежим зарядом за счет кинетической энергии столба воздуха, движущегося по впускному трубопроводу, впускные клапаны остаются открытыми (запаздывание закрытия клапанов). [c.232]

Таким образом, с увеличением р и п индикаторная мощность возрастает, что свидетельствует об улучшении использования рабочего объема цилиндра. Давление Р( можно повысить большим наполнением цилиндра (например, повыше- [c.244]

Степень наполнения цилиндра двигателя горючей смесью или воздухом характеризуется коэффициентом наполнения т] . [c.416]

Т1 — коэффициент наполнения цилиндров [c.437]

Продувка цилиндров двигателя свежим воздухом при давлении 0,13—0,15 Мн/м позволяет повысить наполнение цилиндра и облегчить температурные условия работы деталей двигателя. [c.439]

В связи с опережением нижнего коленчатого вала выпускные окна закрываются раньше продувочных, в результате чего воздух поступает в цилиндр после закрытия выпускных окон, что обеспечивает наполнение цилиндра. [c.441]

В начальный момент впуска при понижении давления оставшиеся продукты сгорания расширяются и занимают часть объема цилиндра, уменьшая поступление свежей смеси. Степень наполнения цилиндра двигателя горючей смесью (воздухом) характеризуется коэффициентом наполнения т] , который представляет собой отношение количества действительно поступившей смеси G к такому количеству смеси G/,, которое могло бы поместиться в рабочем объеме цилиндра V,, при давлении ро и температуре окружающей среды Tq. [c.158]

Для улучшения наполнения цилиндра двигателя впускной клапан открывается и закрывается не тогда, когда поршень находится в мертвых точках. Открытие впускного клапана производится до того, как поршень достигнет в. м. т. (рис. 66, точка /), т. е. с некоторым опережением. Закрывать впускной клапан в н. м. т. нецелесообразно, потому что, во-первых, при его закрытии уменьшается площадь впускного отверстия, что резко ухудшает наполнение цилиндра, и, во-вторых, горючая смесь (или воздух), движущаяся по впускному трубопроводу, обладает определенной инерцией, которую нельзя использовать при раннем закрытии. Поэтому закрытие впускного клапана производится при повороте коленчатого вала на 40—60 после н. м. т., т. е. с запаздыванием (см. рис. 66, точка 2). Таким образом, процесс впуска у двигателей происходит при повороте коленчатого вала на 220—250°. [c.159]

Если на концах воздухопровода будет поддерживаться постоянное давление, то при продолжительном открытии распределителя в воздухопроводе быстро установится равномерное движение воздуха, например при истечении воздуха из непрерывно пополняемого ресивера в атмосферу. Но если воздух будет перетекать в какую-либо замкнутую емкость или из нее, например в случае наполнения цилиндра преобразователя, то в силу того, что давление в преобразователе будет непрерывно изменяться, в воздухопроводе во время всего процесса наполнения будет существовать неустановившийся режим [c.176]

Время открывания распределителя в цикловых механизмах обычно мало, и оно в известной мере перекрывается временем распространения воздушной волны, так как процесс нарушения установившегося состояния начинается в начальный момент открывания распределителя. Если открывание распределителя происходит достаточно быстро, то временем открывания можно пренебречь и, следовательно, считать, что продолжительность подготовительного периода определяется суммой времени распространения воздушной волны и предварительного наполнения цилиндра воздухом до достижения давления, при котором начнется перемещение поршня. Величина давления Рп, при котором начнется перемещение механизма, например для поршневого пневматического механизма (рис. Х.6, а), будет определяться следующим выражением [5] [c.183]

Наполнение цилиндра воздухом и освобождение от него происходят быстро, почти мгновенно. Это обстоятельство и используют техники, конструируя пневматические инструменты, полиграфические машины, металлорежущие станки, сельскохозяйственные машины и т. д. [c.69]

Моменты открытия и закрытия клапанов не должны совпадать с мёртвыми точками для обеспечения лучшей очистки цилиндра от отработавших газов, увеличения наполнения цилиндра свежей смесью и повышения мощности (табл. 1—4). Моменты впуска и выпуска зависят от числа оборотов и особенностей конструкции клапанных систем и для каждого типа двигателя обычно подбираются экспериментально. [c.2]

Таким образом, протекание характеристик зависит от того, как изменяются в функции независимого переменного наполнение цилиндров (Т ), совершенство рабочего процесса [c.24]

Для использования машины в разных условиях возможно изменение наполнения цилиндров в пределах 45—65"/о путём замены контркривошипов. [c.350]

T)j,3 — коэффициент наполнения цилиндра двигателя. [c.53]

Pi — давление в полости наполнения цилиндра [c.354]

При увеличении числа оборотов грузы 7 разойдутся, угол опережения 8 увеличится и величина эксцентриситета эксцентрика уменьшится, вместе с этим уменьшится и степень наполнения цилиндра. При уменьшении числа оборотов будет иметь М <+го обратное явление. [c.160]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива. [c.40]

Концентрации продуктов неполного сгорания топлива — окиси углерода, углеводородов, альдегидов в ОГ дизелей в 5. .. 10 раз ниже, чем у бензиновых двигателей. Но расход ОГ дизелей выше., чем бензиновых двигателей той же мощности вследствие более вы-еокой степени наполнения цилиндров. Поэтому массовый выброс вредных веществ дизелей сопоставим с выбросами бензиновых двигателей. [c.73]

Модель автомобиля Составляющие мощ-HO THOi o баланса, кВт Относительное использование Коэффициент наполнения ЦИЛИндров г Расход топлива Расход отработав -ших газов V С о S S я (Я Q. Н X я я 5 о> Выброс СО С О И Я = SS 3 о ffl - [c.106]

При движении поршня слева направо открывается всасывающий клапан 3 и происходит наполнение цилиндра газом при постоянном давлении pi. Этот процесс изображается на диаграмме линией 0-1 и называется линией всасывания. При обратном движении поршня справа налево всасывающий клапан 3 закрывается, происходит сжатие газа. По достижении заданного давления весь сжатый газ выталкивается из цилиндра при постоянном давлении через открывшийся нагнетательный клапан 4 в резервуар для хранения или на производство. Кривая 1-2 называется процессом сжатия. Линия 2-3 называетс°я линией нагнетания. Следует отметить, что линии всасывания Q-1 и нагнетания 2-3 не изображают термодинамические процессы, так как состояние рабочего тела в них остается неизменным, а меняется только его количество. При начале следующего хода поршня слева направо нагнетательный клапан закрывается, давление в цилиндре рг теоретически мгновенно падает до pi, открывается всасывающий клапан и далее повторяется весь рабочий процесс сжатия газа. [c.246]

Этот путь имеет свои ограничения. У двигателей внутреннего сгорания повышевве частоты вращения лимитируется увеличением скорости всасывания, сопровождающейся падением наполнения цилиндров и у.меньшением мощности двигателя. V паровых в газоВв в [c.139]

Задача 5.51. Определить расход охлаждающей воды и воздуха для восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если количество теплоты, потерянное в охлаждающую среду, бои = 85 кДж/с, разность температур выходящей из двигателя и входящей воды А/=1ГС, литраж двигателя F = = 59,7 10 м , частота вращения коленчатого вала и = 53 об/с, коэффи1щент наполнения цилиндров =0,8 и плотность воздуха Рв = 1,224 кг/м . [c.176]

На рис. 17.1 показана теоретическая индикаторная диаграмма двигателя с изохорно-изобарным подводом теплоты. При ходе поршня вправо (по рисунку) в цилиндр двигателя засасывается воздух через открытый впускной клапан А. Процесс наполнения цилиндра (1-й такт) на индикаторной диаграмме изображается линией а-Ь, проходящей немного ниже линии давления атмосферного воздуха Рд. После заполнения цилиндра воздухом впускной клапан закрывается и начинается при обратном ходе поршня процесс адиабатного сжатия воздуха, который изображается линией Ь-с (2-й такт). В процессе сжатия температура воздуха увеличивается до 600 —650 С, превышая в конце процесса сжатия температуру самовоспламенения топлива. При приближении поршня к крайнему левому положению впрыскивается топливо с помощью форсунки в цилиндр двигателя. Топливо (дизельное топливо, моторное топливо) подводится к форсунке под [c.232]

Отметим, что процесс наполнения цилиндра (линия а-Ь) и процесс выпуска отработавших газов (линия е-а) в смысле затраты на них механической работы играют весьма малую роль (площадь атЬа). В идеальном случае, когда можно положить сопротивление проходу газов через внускиой и выпускной клапаны равным нулю, линии а-Ь и е-а сольются. Поэтому вспомогательн з1е процессы всасывания и выталкивания можно не учитывать. [c.234]

После окончания наполнения цилиндра газом поршень движется в обратном направлении, т. е. справа налево, в результате чего давление газа в цилиндре повышается, клапан 3 закрываетсд. и происходит сжатие газа. Характер сжатия определяется условиями теплообмена между сжимаемым газом и стеиками цилиндра компрессора (т. е. окружающей средой), а в реальных компрессорах также величиной работы трения на индикаторной диаграмме процесс сжатия газа изображен кри- [c.358]

Существует много схем комбинированных двигателей. Так, в схеме, показанной на рис. 5.2, выпускные газы из поршневого двигателя с высокой температурой и давлением расширяются в газовой турбине 2, приводящей в действие компрессор 5. Компрессор 3 засасывает воздух из атмосферы и под определенным давлением подает его через охладитель 4 в цилиндры поршневой части 1. В охладителе понижается температура воздуха, вследствие чего возрастает его плотность, а главное, понижаются максимальная и ср)едняя температура газов в цилиндре, что способствует повышению надежности работы двигателя. Увеличение наполнения цилиндров двигателя воздухом путем повышения давления на впуске называют наддувом. При наддуве увеличивается свежий заряд, заполняющий цилиндр при впуске, по сравнению с зарядом воздзоса в том же двигателе без наддува. [c.221]

В ряде случаев структуру интервала и значения коэффициентов и выбирают на основе анализа требований, предъявляемых выполняемой механизмом операцией. Так, например, для ускорения наполнения цилиндров двигателей горючей смесью (увеличения времени сечения) кулачковые механизмы должны обеспечить быстрый подъем клапанов в начале интервала т, должны быть значительно меньше т,—несимметричный итервал (ui[c.190]

Для осуществления продувки и наполнения цилиндров дизеля воздухом давление наддува р . == ippr должно быть больше, чем давление уходящих газов перед турбиной р,. Коэффициент ip зависит от системы наддува в четырехтактных двигателях гр = = 1,15-н1,3, в двухтактных ijj == 1,15 1,4 [9]. [c.214]

При оценке эффективности УПЭ рассматривают цикл, изображенный на рис. 7.7, и вводят его параметры степень наполнения цилиндра газом е = Fnan/ a, степень поджатия остающегося в цилиндре газа ёпд = пд/Уа, относительную величину вредного пространства Sq = Fo/Fa (F — рабочий объем при полном расширении). [c.128]

Основными затруднен 1ЯМИ в осуществлении двухтактного 6H TpjxoflHoro дизеля являются невозможность достигнуть хорошей очистки и наполнения цилиндра при больших скоростях. [c.91]

Применяют следующие способы подогрева воздуха устанавливают спирали накаливания на пути движения воздуха при наполнении цилиндра впрыскивают топливо в воздушную магистраль и воспламеняют его запальной свечёй подают (впрыскиванием или через карбюратор) в воздушную магистраль эфирные соединения, самовоспламеняющиеся на ходе сжатия до момента впрыска основного топлива. [c.336]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...