Система подогрева (карбюратора

Система подогрева карбюратора (карбюраторы постоянного разрежения и шиберного типа] [c.51]

Перед наступлением осенне-зимнего сезона проверяют исправность топливной системы двигателя, промывают топливные баки и заправляют их зимними сортами топлива. Карбюраторные двигатели необходимо оборудовать приспособлениями для подогрева поступающего в карбюратор воздуха. Для облегчения пуска двигателей при низких температурах топливный насоси топливные фильтры рекомендуется подогревать горячей водой. [c.213]

Впускной трубопровод служит для подачи горючей смеси из карбюратора в цилиндры двигателя. При движении по впускному трубопроводу из смеси выделяется топливо и оседает на стенках трубопровода, образуя топливную пленку, медленно движущуюся по направлению к цилиндрам. Топливная пленка неравномерно распределяется по цилиндрам, вызывая нарушение состава смеси в каждом из цилиндров, Впускные трубопроводы подогреваются водой, циркулирующей в системе охлаждения, или отработавшими газами, выходящими из цилиндров, что способствует испарению топливной пленки. [c.85]

Все автобусы, выходящие на линию, должны иметь исправные огнетушители. Запрещается пользоваться открытым огнем для подогрева двигателя или других агрегатов, а также для освещения при проверке состояния агрегатов, узлов и систем автобуса и проверке уровня смазки в агрегатах. При неисправности системы питания двигателя запрещается подавать топливо в карбюратор самотеком из тары, так как это может привести к пожару. Нельзя открывать и закрывать пробки тары для топлива с применением стальных предметов, так как при этом может образоваться искра и пары топлива воспламенятся. Запрещается протирать двигатель обтирочным материалом, смоченным бензином. [c.287]

Отношение весового количества смеси, поступившей в цилиндр за такт впуска, к тому весовому количеству, которое могло бы наполнить цилиндр при температуре и давлении окружающей среды, называется коэффициентом наполнения. Коэффициент наполнения зависит от степени открытия дроссельной заслонки карбюратора, числа оборотов вала двигателя, сопротивления впускной системы, степени подогрева горючей смеси перед поступлением в цилиндр, температуры и давления остаточных газов. [c.9]

Фланцы впускных трубопроводов соединяются с головкой цилиндров и карбюратором через уплотнительные прокладки. Впускной трубопровод для лучшего испарения топлива делают с подогревом, который осуществляется за счет тепла охлаждающей жидкости или тепла отработавших газов. При подогреве охлаждающей жидкостью вокруг трубопровода располагают полость, связанную с системой охлаждения. Внутренние поверхности каналов для горючей смеси во впускных трубопроводах серийного изготовления механически не обрабатываются. Однако поверхность их в отливке должна быть гладкой и чистой. Каналы стремятся делать с плавными переходами и возможно более короткими. [c.86]

Двухкамерный вертикальный карбюратор типа ВАЗ с последовательным открытием дроссельных заслонок и автоматическим пусковым устройством обеспечивает устойчивую работу двигателя на всех режимах и высокую мощность в сочетании с хорошей топливной экономичностью и низкой токсичностью отработавших газов, а также надежный и быстрый запуск двигателя при значительных минусовых температурах без предварительного подогрева. Применение на некоторых моделях автомобилей ВАЗ карбюраторов с электромагнитным запорным клапаном повышает топливную экономичность машин, так как клапан отсекает поступление топливной смеси из карбюратора в цилиндры двигателя и прекращает работу горячего двигателя после выключения зажигания. Для удаления картерных газов и снижения давления во внутренней полости картера на двигателях ВАЗ применена принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Она обеспечивает отсос картерных газов в систему впуска двигателя для их дожигания. [c.15]

Приборы системы питания карбюраторного двигателя. В систему питания карбюраторных двигателей входят топливный бак, топливопроводы и топливные фильтры, топливный насос, карбюратор с воздушным фильтром, ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя и впускной трубопровод с устройством для подогрева горючей смеси. К этой системе относят также детали и устройства, предназначенные для отвода из цилиндров в атмосферу отработавших газов, — выпускной трубопровод и глушитель с приемной и выпускной трубами. [c.38]

Отсоединить шланги от патрубка системы охлаждения на головке цилиндров, от впускного коллектора к приемному патрубку водяного насоса и подогрева смесительной камеры карбюратора. [c.30]

На фиг. 109 показан внешний вид двигателя ГАЗ-А со стороны впускного трубопровода, переоборудованного для работы на генераторном газе с минимальными изменениями, т. е. только путем замены головки блока цилиндров и установки смесителя. Последний расположен между впускной трубой и стандартным карбюратором, который оставлен для пуска двигателя на бензине и маневрирования автомобиля в гараже с холодным газогенератором. Переоборудованный таким образом двигатель развивает 28 вместо 40 л. с. на бензине. Следовательно, падение мощности составляет 30%. Повышение мощности газовых двигателей путем увеличения коэффициента наполнения достигается как за счет устранения подогрева газо-воздушной смеси, так и за счет уменьшения сопротивлений во впускной системе. [c.115]

Рис. 82. Схема системы снижения токсичности отработавших газов 1 — карбюратор 2 — воздушная заслонка 3 — пусковое устройство 4 — теплоизоляционная проставка 5 — тепловой экран 6 — впускная труба 7 — блок подогрева системы холостого хода 8 — винт качества смеси 9 — рычаг привода дроссельных заслонок 10 — упорный винт дроссельной заслонки 11 — канал системы холостого хода 12 — электромагнитный клапан 13 — блок управления 14 — выключатель зажигания 15 — аккумуляторная батарея 16 — электронный коммутатор 17 — катушка зажигания 18 — высоковольтные провода

Выхлопные газы могут быть использованы для обогрева кабин, подогрева воздуха, входящего в карбюратор, и других целей. При использовании их для подогрева изготовляют подогреватели, охватывающие выхлопные коллекторы. Между подогревателем и выхлопным коллектором проходит воздух, подогреваемый до необходимой температуры. Для заполнения баков выхлопными газами в коллектор вваривают заборную трубку, установленную перпендикулярно потоку газов. Из этой трубки отработанные газы по системе заполнения попа- [c.344]

Только в управление винтомоторной группой самолета входят управления оборотами винта изменяемого шага, дросселем нормального газа, составом смеси, наддувом (иногда и форсажем), переключением скоростей нагнетателя турбокомпрессором, зажиганием, подогревом воздуха, поступающего в карбюратор, охлаждением двигателя, кранами топливной системы, пуском дополнительных насосов подкачки топлива, температурой масла и др. [c.358]

Существенного улучшения эксплуатации самолетов в зимних условиях удалось добиться специалистам ЛИИ В. С. Панкратову, В. В. Уткину, А. Т. Фролову (см. [26]) путем отработки системы газового запуска моторов. Запуск двигателей зимой требовал предварительного прогрева как самого двигателя, включая каналы питания маслом трущихся частей, так и карбюратора, генерирующего топливо-воздушную смесь нужной дисперсности. В условиях фронтовых аэродромов процедура внешнего подогрева двигателя недопустимо усложняла предполетную подготовку и препятствовала постоянной боеготовности. Система газового запуска предусматривала устранение этих трудностей путем дозированного разжижения масла бензином перед достаточно длительной остановкой, что могло выполняться силами специалистов полевых мастерских. [c.323]

II — распылитель главной дозирующей системы второй камеры 12 — распылитель эконостата 13 — главный воздушный жиклер второй камеры / —воздушный жиклер переходной системы второй камеры 15 — канал балансировки поплавковой камеры 16 — поплавковая камера 17 — игольчатый клапан 18 — калиброванное отверстие перепуска топлива в бак /9 —топливный фильтр карбюратора 20—патрубок подачи топлива 2/— диафрагма экономайзера мощностных режимов 22 — топливный жиклер экономайзера мощностных режимов 23 — шариковый клапан экономайзера мощностных режимов 24 - поплавок 25 топливный жиклер эконостата с трубкой 26 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой 21 — эмульсионная трубка второй камеры 28 — главный топливный жиклер второй камеры 29 — выходные отверстия переходной системы второй камеры 30 — дроссельная заслонка второй камеры 31 — щель переходной системы первой камеры , 32 — дроссельная заслонка первой камеры 3, — выходное отверстие системы холостого хода 34 — блок подогрева карбюратора 35 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода 36 — патрубок для отсоса картерных газов 37 — патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания 38 - главный топливный жиклер пер.вой каморы 39 — эмульсионная трубка первой камеры 40 -- шариковый клапан ускорительного насоса 41 - диафрагма ускорительного насоса 42 -- рычаг [c.15]

Для уменьшения токсичности отработавших газов бензиновых двигателей применяют устройства и системы снижения токсичности—каталитические нейтрализаторы, термические нейтрализаторы (термореакторы), устройства для обеднения бензино-воздушной смеси, системы подогрева смеси, экономайзеры холостого хода, автономную систему холостого хода, комплексные системы с датчиками состава отработавших газов и карбюратором с электронным управлением и др. [c.42]

Конструктивные схемы и качество обработки элементов внускной системы и камеры сгораппя. Принципиальная схема карбюратора, конструкция его узлов, число и располон епие карбюраторов, система подогрева смеси, качество поверхности, форма п сечение впускного трубопровода, форма камеры сгорания в значительной [c.236]

В систему питания автомобилей с карбраторными двигателями входят следующие элементы топливный бак, топливный фильтр-отстойник, топливопроводы, бензонасос с фильтром-отстойником, карбюратор, воздухоочиститель, впускной и выпускной трубопроводы с системой подогрева, органы управления карбюратором и глушитель. Расположение всех элементов системы питания на автомобилях показано на фиг. 133. [c.215]

Прекращение подачи газа в карбюратор. Образование инея на поверхности редуктора. Слишком большая нагрузка на двигатель сразу после пуска. В системе подогрева испарителя образовалась воздушная пробка. Не открывается электромагнитный клапан фильтра или пусковой электромагнитный клапан редуктора. При температуре воздуха ниже +5° С запустить двигатель вначале но бензине, о затем, прогрев его до 40° С, переходить но газ. Следить 30 нормальным уровнем тосола. Проверить контакт но клеммах клапанов и их открытие по хороктерному щелчку при включении зажигания. [c.106]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива. [c.40]

Система питания. Два карбюратора типа Стромберг модели NA-45-Q с падающим потоком смеси и постоянным подогревом обеспечивают образование рабочей смеси. Коррекция качества смеси производится за счёт пневматического торможения истечению топлива. Карбюраторы включаются в работу последовательно. При работе на малых нагрузках питание двигателя осуществляется только задним карбюратором. При переходе к средним нагрузкам (когда дроссели заднего карбюратора откроются примерно на 50 /о) вступает в действие передний карбюратор. [c.213]

Заправка [локомотивов с паровыми и воздушными аккумуляторами В 61 С 8/00 топливом [жидким (транспортных средств В 60 В 5/02 летательных аппаратов (37/14-37/18 в полете 39/00-39/06) В 64 D) твердым паровозов В 65 G 67/18] Заправочные устройства (аэродромные В 64 F 1/28 локомотивов В 61 С 17/02) Запрессовка пластических материалов В 29 С 63/00 Запуск [ДВС (F 02 (N, карбюраторы со средствами для облегчения пуска М 1/00-1/18 мускульной силой N 1/00-3/04 с подогревом двигателя N 17/02-17/06 пусковыми двигателями N 5/00-15/00 свободнопоршневых В 71/02 топливные насосы М 59/42) клапаны F 01 L 13/04) двигателей летательных аппаратов, аэродромные устройства В 64 F 1/34] Заряды для взрывных работ (В 3/00-3/198 безопасное хранение D 5/04) F 42 твердосплавные, форма и конструкция для ракетных двигательных установок F 02 К 9/10-9/22 в ударных инструментах для забивания гвоздей В 25 С 1/16) Заряжение ракетных двигателей твердым топливом F 02 К 9/24, 9/72 Заслонки (для бункеров, желобов, ковшей В 65 D 90/54-90/66 воздушные (в карбгэраторах F 02 М в системах вентиляции и кондиционирования F 24 F 13/08-13/18)) [c.81]

Двухкамерный карбюратор с падающим потоком, с устройством подогрева каналов системы холостого хода, с пневматическим экономайзером, диафрагменным ускорительным насосом обеспечивает высокую приемистость, экономичность, уверенный пуск и равномерную работу холодного двигателя сразу после пуска. Карбюратор снабжен высокоэффективным воздушным фильтром сухого типа, который имеет бумажный фильтрующий элемент с предочистителем из нетканого синтетического волокна. [c.15]

На рис. 38 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя < . Топливо из бака 4, закрытого пробкой 3, подается насосом 9 по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количесгво топлива в баке контролируют по указателю /, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 3. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 12, в котором она подогревается. Отрабо-тавгцие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через систему выпуска, состоящую из выпускного трубопровода [c.49]

Образование горючей смеси в смесительной камере карбюратора происходит не в полном объеме. Часть топлива в виде капелек не успевает испариться и перемешаться с воздухом. Неиспарив-шиеся капельки топлива движутся в потоке воздуха и оседают на стенках смесительной камеры и впускного трубопровода. Топливо, осевшее на стенки, образует пленку, которая движется с малой скоростью. Чтобы испарить пленку топлива, впускной трубопровод при работе двигателя подогревается. Чаще всего используется жидкостный подогрев (от системы охлаждения двигателя) или подогрев теплом отработавших газов. Таким образом, можно считать, что образование горючей смеси заканчивается в конце впускного трубопровода двигателя. [c.51]

Трубка топливопровода, 2 — сетчатый фильтр, 3 игольчатый клапан. 4 — поплавок, 5 воздушный жиклер переходной системы, 6 — топливный жиклер переходной системы. 7 — топливный жиклер эконостата, 5 —канал эконостата. 9 —воздушный жиклер эконостата, 70 — воздушный жиклер глазной системы, И — эмульсионный жиклер эконостата, 12 — распылитель эконостата, 13 — главный распылитель, 14—малый диффузор. /5 — нагнетательный клапан ускорительного насоса, 75 — распылитель ускорительного насоса, /7 — воздушная заслонка, 18 — диафрагма приводною механизма воздушной заслонки, 19 — канал вакуумного привода воздушной заслонки, 20 — эмульсионная трубка, 21 — топливный жиклер холостого хода, 22 — воздушный жиклер холостого хода, 23 — перепускное отверстие ускорительного насоса, — впускной шариковый клапан ускорительного насоса. 25 — пружина ускорительного насоса, 25 диафрагма, 27 — амортизирующая пружина для затяжного впрыска. 28 — рычаг привода насоса. 9 — кулачок привода насоса, 30 — главный жиклер. 31 — эмульсионный ка- нал системы холостого хода. 32 — винт регулировки качества смеси на холостом ходу, 33 — эмульсионный колодец, 34 — нижнее отверстие системы холостого хода, 35 — верхние отверстия (два) системы холостого хода, 55 — дроссельная заслонка первичной камеры. 37 — большие диффузоры, 38 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 39 — теплоизоляционная прокладка, 40 - выходные отверстия переходной системы, 4/— трубки полости подогрева нижней части карбюратора, 2 — соединительный канал переходной системы, 43клапан разбалансировки поплавковой камеры [c.76]

Во избежание возникновения пожара на автомобиле запрещается допускать скопление на двигателе грязи, смешанной с топливом и маслом работать при неисправных приборах питания (подтекание топлива, появление вспышек в карбюраторе) и с неисправной электропроводкой хранить в кабине и оставлять на двигателе использованные обтирочные материалы курить и зажигать огонь вблизи приборов системы питания подогревать двигатель открытым нламенем. [c.341]

Обслуживание систем питания и электрооборудования. В системе питания карбюраторных двигателей проверить крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, карбюратора и топливного насоса (при необходимости устранить неисправности) действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок работу топливного насоса без снятия с двигателя (с помощью манометра) уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при подготовке к зимней эксплуатации проверить на специальных приборах карбюратор, его узлы и детали, включая жиклеры снять топливный насос, разобрать, очистить и проверить состояние деталей (после сборки проверить топливный нясос на специальном приборе) проверить исправность заслонки регулирования подогрева горючей смеси и установить ее в положение, соответствующее времени года легкость пуска и работу двигателя (при необходимости отрегулировать минимальную частоту вращения на холостом ходу). [c.252]

Как уже отмечалось, на большинстве бензиновых двигателей в настоящее время топливо вводится во впускную систему с помощью карбюратора. Недостатки, свойственные карбюрации, могут быть сведены к минимуму при впрыске легкого топлива в цилиндры п.ли во впускной трубопровод. В этом случае облегчается получение оптимальных показателей двигателя. При впрыске бензина не требуется устанавливать диффузоры во впускном тракте и поэтому гпдравлпческое сопротивление системы впуска значительно меньше, чем в случае применения карбюратора, что повышает наполнение цилиндров двигателя и его мощностные показатели. Этому же способствует отсутствие необходимости подогрева впускного тракта. [c.271]

Карбюратор 2101-1107010-03. Отличается от карбюраторов 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10 диаметрами жиклеров (см. табл, 3) и на шчием подогрева корпуса дроссельных заслонок. Карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок не имеет пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. Ограничительная втулка в системе холостого хода устанавливается только на винт качества смеси. [c.42]

Трубопроводы системы изготовлены из нержавеющей стали с проходным сечением 8 мм и имеют тонкие стенки, так как вся система работает под небольшим давлением от 0,15 до 0,55 МПа АГТС Гелий-САГА работает следующим образом. Газ в жидком виде подается по магистрали в теплообменник, где подогревается жидкостью из системы охлаждения двигателя. В парообразном виде газ поступает непосредственно в газовую систему САГА-6 . Далее дозировка газа осуществляется по традиционной схеме редуктором-испарителем САГА-6 , где его давление снижается до значения, близкого к атмосферному. Затем под действием разрежения во всасывающем тракте двигателя газ поступает в смеситель, в котором смешивается с воздухом, проходящим через воздушный фильтр. Образовавшаяся газовоздушная смесь через карбюратор направляется во впускную трубу и далее в цилиндры двигателя. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...