Характеристика токсическая

ТОКСИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ [c.16]

Скоростные характеристики, дополненные изолиниями концентраций основных токсичных компонентов (на рис. 4 нанесены изолинии концентраций окиси углерода), принято называть многопараметровыми, универсальными токсическими характеристиками двигателя. Они наиболее полно представляют его токсические свойства, характеризуют степень доводки двигателя, отдельных его систем и элементов. В частности, в области максимальных нагрузок рост концентраций СО обусловлен включением в работу обогатительных систем карбюратора — экономайзера, зко- [c.17]

Картина изолиний концентраций окислов азота в поле универсальной токсической характеристики обратная. В области наиболее эффективного сгорания (а - 1,0. .. 1,1), где концентрации СО и С Н, минимальны, окислы азота имеют наибольшие концентрации, что объясняется высокими температурами процесса сгорания и достаточным количеством кислорода для ведения термических реакций образования N0. В зоне мощностного обогащения смеси (а 0,9. .. 0,95) концентрации N0 несколько ниже, хотя температуры сгорания максимальны. Здесь сказывается недостаток кислорода. На режимах холостого и принудительного холостого хода окислы азота практически отсутствуют. [c.17]

Многие из них образуют отдельные классы или группы, обладающие близкими физико-химическими свойствами. Задача анализа отработавших газов осложняется наличием в них паров воды, дисперсных частиц сажи, соединений свинца и фосфора, окислов железа и других элементов, входящих в состав конструкционных материалов, топлив и масел. Кроме того, автомобильному двигателю свойственны переменные режимы работы, большой диапазон отклонений токсических характеристик в зависимости от индивидуальных особенностей и технического состояния. [c.20]

Дальнейшее ужесточение этих норм сталкивается со все возрастающими трудностями их реализации. Необходимо учитывать рост значимости окислов азота в балансе выбросов вредных веществ, требования повышения топливной экономичности, обеспечения стабильности исходных токсических характеристик в эксплуатации, повышения надежности антитоксичных устройств и регулировок. [c.36]

Если токсическая характеристика представлена изолиниями часовых выбросов вредных веществ (рис. 58), то этого достаточна для определения выбросов на каждом режиме эксплуатационного цикла. Однако наиболее доступны токсические характеристики или отдельные точки характеристики двигателя с информацией по концентрациям токсичных компонентов в ОГ (см. рис. 4). В таком случае необходимо предварительно определить объемный расход отработавших газов [c.104]

Метод расчета выбросов вредных веществ, базирующийся на модели ездового цикла и токсических характеристиках двигателей трудоемок, но обладает наибольшей точностью и универсальностью и позволяет с одинаковой надежностью определять выбросы всех токсичных компонентов ОГ. Условием достоверного расчета должно быть наличие универсальных токсических характеристик двигателей, полученных в стендовых условиях с применением средств анализа ОГ. регламентированных соответствующими стандартами на выбросы вредных веществ. Токсическая характеристика должна стать, так же как и скоростная характеристика двигателя, неотъемлемой частью паспортной характеристики транспортного средства. [c.105]

На рис. 24.3, б показана токсическая характеристика двигателя ЗИЛ-130 по СО на тяговых режимах. Весь диапазон возможных режимов ограничивается внешней скоростной характеристикой двигателя 1. Так, на холостом ходу и частоте вращения 400—700 об/мин выброс СО равен [c.370]

Рис. 24.3, Многопараметровая универсальная токсическая характеристика бензиновых двигателей (а) и токсическая характеристика автомобилей ЗИЛ-130 (б) по СО на тяговых режимах

Классификацию растворителей, как правило, производят в соответствии с их химическим составом, например, алифатические или ароматические углеводороды, спирты, эфиры, кетоны и т. д. Кроме основных характеристик, необходимых для правильного-составления рецептуры красок, разработчик, должен учитывать пожароопасность индивидуальных растворителей и токсическое действие различных смесей. Строгое соблюдение инструкции против загрязнения окружающей среды играет важнейшую роль в выборе и использовании растворителя. Существуют инструкции, содержащие правила транспортировки лакокрасочных материалов и работы с ними в соответствии с их воспламеняемостью и составом растворителей. [c.470]

Рис. 95. Токсические характеристики автомобиля g o (пунктир), no (сплошная линия) на бензине и природном газе при возимом грузе 4 т и давлении е редукторе 35 Па (а) и 80 Па (б) h 2 — газовое топливо 0=9 градусов п. к. в 3, 4 — газовое топливо 9=15 градусов п. к. в

Рис. 96, Суммарные токсические характеристики автомобиля, приведенные к оксиду углерода масса возимого груза 4 т

Рис.30 Токсическая характеристика выброса

Рис.31 Токсическая характеристика выброса g( O)

Рис.33 Токсические характеристики. Топливо - бензин и природный газ. Груз - 4 т. 9 = +9° п.к.в. (на бензине) и

С целью исключения непосредственного выброса картерных газов в атмосферу применяют замкнутые системы вентиляции картера. Сжигание картерных газов в цилиндрах позволяет снизить суммарный сброс С,до 20% по сравнению с выбросами при открытой системе вентиляции. Возможны различные схемы таких систем — с возвратом картерных газов перед воздушным фильтром, перед дроссельной заслонкой и за ней. Предпочтительным является первый вариант, так как при этом не изменяется закон разрежения, управляющий приготовлением смеси в карбюраторе. Кроме того, картерные газы фильтруются от твердых частиц и масляных капель. Если не обеспечить надежную фильтрацию картерных газов при их возвращении в цилиндры двигателя, то вследствие попадания масляных капель в высокотемпературную зону сгорания образование ПАУ увеличивается, выбросы бенз(а)пирена могут возрасти в десятки раз. Таким образом, неверно сконструированная или плохо функционирующая закрытая система вентиляции картера может ухудшить токсические характеристики двигателя по сравнению с открытой системой. [c.13]

Опыт США и других стран, где жесткие ограничения по токсичности действуют уже достаточно большой период, показывает, что загрязнение атмосферы городов хотя и уменьшилось, но далеко не в той степени, как это предполагалось при введении норм. Одной из причин этшо является изменение первоначальных токсических характеристик двигателей в процессе эксплуатации автомобилей вследствие нарушения регулировок систем питания и зажигания, нарушения установленных зазоров, износа трущихся поверхностей. По данным обследования технического состояния автомобилей США 1501, неконтролируемые эксплуатационные изменения в двигателе приводят к росту выбросов СО на 45%, С Н , - на 55% и увеличению расхода топлива на 11.3% при испытаниях по ездовому циклу. Из всех проверенных автомобилей 79% нуждались в каком-либо воздействии на двигатель с целью доведения токсичности до существующих норм. [c.30]

Подобные малотоксичные регулировки двигателей целесообразно произ водить в заводских условиях, устанавливая в топливную аппаратуру специальные узлы и элементы (комплекты жиклеров, антндымные корректоры). Допустимо их осуществлять и в условиях эксплуатации, но только при наличии на ДТП оборудования и приборов для определения тягово-динамических и токсических характеристик машины, подготовленных кадров регулировщиков, при согласовании с заводом-изготовителем двигателей. [c.52]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

ПДКр. 3 — концентрация вредного вещества в воздухе рабочей зоны, при которой у работающих при ежедневном вдыхании в пределах 8 ч в течение всего трудового стажа не должно происходить заболеваний или отклонений в состоянии здоровья. ПДКм. р —максимальная разовая концентрация вредного вещества в воздухе населенных мест, которая не должна вызывать рефлекторных реакций в организме человека. ПДКс. с — среднесуточная концентрация вредного вещества в воздухе населенных мест, которая не должна оказывать на организм человека вредного воздействия в условиях длительного круглосуточного вдыхания. ПДК растворителей, характеристика их токсического воздействия на организм человека и меры индивидуальной защиты по предотвращению их воздействия на человека приведены в табл. 64. [c.160]

Иммерсионная жидкость должна быть прозрачна, однородна, не должна повреждать объектив и токсически воздействовать на препарат. Иммерсионные жидкости, применяемые при наблюдении люминесценции препаратов, не должны флюоресцировать под действием сине-фиолетовых и ультрафиолетовых лучей. Оптические характеристики иммерсионных жидкостей должны соответствовать тем номинальным значениям, которые приняты при расчете иммерсионных объективов — в противном случае неизбежно ухудшается качество изображения. Допустимые отклонения показателя преломления и дисперсии иммерсионной жидкости от номинальных значений тем меньше, чем больше апертура объектива и толщина иммерсионного слоя. [c.236]

Степень полинома (34) выбирается на основании анализа изменения характеристик состояния двигателя и (х) или по изменению основной ошибки Оо- Следует отметить, что использование полиномов высоких степеней в качестве регрессионных моделей не рекомендуется, так как, котя полученные при этом данные лучше согласуются с экспериментальными вследствие уменьшения величины основной ошибки, возможно значительное искажение модели вблизи границы плана эксперимента и за его пределами. Опыт аппроксимации характеристик состояния различных двигателей показал, что для удельного и часового расходов топлива, мощности, крутящего момента достаточно второй-третьей степени двухмерного многочлена (34) для содержания токсических составляющих в отработавших газах — третьей, четвертой, а иногда и ВБГше [16], Получение регресснонннх моделей (34) для двигателей с различней наработкой позволяет аналитически описать изменение характеристик состояния V (х) от наработки двигателей L в период их нормальной эксплуатации. Пусть для N двигателей с наработками L < .g<...характеристики состояния и (х)[х , и n) L ,. .., и (х) .д,, описываемые полиномами (34). Естественно предположить, что е изменением / (х) от наработки будут меняться также соответствующие коэффициенты регрессии о (й=0,1,2,. ..) уравнения (34). Связь между названными коэффициентами и наработкой может быть выражена одним из наиболее распространенных полиномов, в частности [c.46]

При испытании двигателей на содержание в отработавших газах токсических компонентов в первую очередь определяют количество СО, С.Н, п N0.,. В дизелях, кроме этих параметров, проводят также анализ газов на наличие сажи (дымность), Напболее полное представление о содержании отдельных токсическпх компонентов можно получать при анализе многопараметровых характеристик, где построены зависимости постоянных значений одного из указанных [c.201]

К специальным характеристикам относят детонационную, Н1умовую (вибрационную), токсическую, пусковую, продолжительности пуска и др. [c.169]

Токсические характеристики снимают для определения содержания в отработавших газах окиси углерода СО, углеводородов Са-Н , окислов азота NOд , сажи и других вредных элементов в за-в сим0сти от чзстоты вращения и нагрузки, Удельное содержан е окиси углерода (СО) в отработавших газах дизелей в 10 раз меньше, чем карбюраторных двигателей, а углеводородов (СлгН ,) — в 4 раза. [c.169]

Металл шва отличается высокой пластичностью при положительных и отрицательных температурах, низким содержанием газов и большой стойкостью против образования пор и горячих трещин. Проволокой ПП-АН8 сваривают на постоянном токе обратной полярвости с питанием дуги от источников, имеющих жесткую внешнюю характеристику. Режимы сварки проволокой диаметром 2 и 3 мм приведены в табл. 46. Проволока ПП-АН8 может быть использована для сварки и на переменном токе. Коэффициент наплавки при силе тока 470 а—20, что на 12% выше, чем при сварке в среде СОг проволокой сплошного сечения Св08Г2С при той же силе тока. Токсические свойства проволоки ПП-АН8 несколько ниже, чем проволоки Св08Г2С. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...