Дроссельные заслонки

В наиболее удаленном от карбюратора цилиндре смесь по составу приближается к предельной по воспламеняемости, при этом возможны пропуски воспламенения, что приводит к резкому росту выбросов углеводородов. Причиной неравномерности распределения является, в частности, отклонение потока смеси дроссельными заслонками в сторону определенных цилиндров, плохое распыливание топлива в карбюраторе на режимах малых нагрузок вследствие низких значений скоростей воздуха в диффузоре карбюратора. [c.41]

Пример. Непрямое регул прова н и е [двигателя с жесткой обратной связью. На рис. 8.4 и 8.5 показаны принципиальная и структурная схемы непрямого регулирования двигателя с жесткой обратной связью. Отличие от прямого регулирования (см. пример 3 4.5) состоит в том, что перемещение муфты центробежного устройства (измерителя угловой скорости двигателя) передается на дроссельную заслонку не прямо, а через золотник (суммирующий прибор) и сервомотор (гидравлический двигатель). Кроме того, шток серводвигателя, воздействующий на дроссельную заслонку, связан с рычагом жесткой обратной связи. [c.281]

Воздух засасывается вентилятором (рис. 9.13) через матерчатый фильтр 1 прямоугольного сечения и через всасывающий патрубок поступает к рабочему колесу 2, установленному в спиральном кожухе 3. Во всасывающем патрубке установлена шайба с диаметром, меньшим диаметра всасывающего отверстия, что обеспечивает ограничение расхода воздуха через вентилятор и предотвращает перегрузку электродвигателя 4. Сжатый воздух выходит из спирального кожуха 3 через нагнетательный патрубок прямоугольного сечения и затем направляется в нагнетательный трубопровод 5, в котором установлена поворотная дроссельная заслонка 6, служащая для регулирования расхода воздуха. [c.124]

Задача 3.48. Воздух засасывается двигателем из атмосферы, проходит через воздушный фильтр / ( i) и затем по трубе диаметром минуя дроссельную заслонку 2 ( 2) подается в диффузор 4 карбюратора, сопло 3 которого имеет коэффициент сопротивления 3. В узком сечении 2—2 диффузора расположено выходное отверстие распылителя 5. [c.67]

Гидротрансформатор с поворотными лопастями направляющего аппарата применяется в автомобилестроении для расширения зоны повышенных к. п. д. и улучшения тяговых качеств (рис. 116). Поворот лопастей 1 осуществляется гидравлически с помощью поршня 3 и коленчатых рычажков 2, вставленных в кольцевую канавку на поршне. Распределительный клапан 4 приводится в движение механически от дроссельной заслонки. [c.226]

В процессе эксплуатации установившиеся (равновесные) режимы двигателей часто нарушаются вследствие изменения нагрузки (например, переход с характеристики 111 на характеристику или задаваемого скоростного режима. При этом регулируемый параметр (частота вращения) отклоняется от заданных значений (точка Li вместо L). Для восстановления режима работы регулированием осуществляется воздействие на орган управления двигателем (рейку топливного насоса или дроссельную заслонку). Например, при переходе на частичную характеристику 2 режим при характеристике потребителя IV установится в точке Е, в которой обеспечивается поддержание скоростного режима на заданном уровне. [c.251]

К две с внешним смесеобразованием относятся карбюраторные и некоторые газовые двигатели. В двигателях, работающих на бензине, смесь готовится в карбюраторе. Простейший карбюратор, принципиальная схема которого показана на рис. 22.3, состоит из поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере помещается латунный поплавок 1, укрепленный шарнирно на оси 3, и игольчатый клапан 2, которыми поддерживается постоянный уровень бензина. В смесительной камере расположен диффузор 6, жиклер 4 с распылителем 5 и дроссельная заслонка 7. Жиклер представляет собой пробку с калиброванным отверстием, рассчитанным на протекание определенного количества топлива. [c.204]

Для изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель, служит дроссельная заслонка 12. Воздушной заслонкой / пользуются для обогащения смеси при пуске двигателя. Приведенная схема простейшего карбюратора применима только для карбюраторных двигателей, работающих при постоянном режиме (неизменном числе оборотов и величине нагрузки). [c.417]

В связи с этим почти все современные двигатели снабжены регуляторами, которые автоматически поддерживают мощность двигателя в соответствии с величиной внешней нагрузки. Изменение мощности двигателя достигается в результате поворота регулятором дроссельной заслонки на подаче топлива в карбюраторных двигателях и перемещения рейки топливного насоса в дизелях, изменяющего его подачу. [c.422]

Почти все современные стационарные двигатели, а также двигатели некоторых грузовых автомобилей и тракторов снабжены центробежными регуляторами, в которых рейка топливного насоса или дроссельная заслонка карбюратора перемещается вследствие отклонения грузов регулятора под действием центробежной силы, величина которой зависит от числа оборотов вала двигателя. [c.422]

При такте всасывания в цилиндре двигателя создается разрежение и атмосферный воздух засасывается в цилиндр. Сначала воздух проходит через фильтр 14, где он очищается от механических примесей, а затем попадает в карбюратор. В карбюраторе на пути движения воздуха установлен диффузор 11, в котором скорость воздуха возрастает, а давление падает и становится меньше атмосферного. В самом узком месте диффузора установлен распылитель топлива 12, который через калиброванное отверстие Р, называемое жиклером, соединяется с поплавковой камерой. Устье распылителя топлива устанавливают в диффузоре на 1,5— 2 мм выше уровня топлива в поплавковой камере, чтобы избежать истечения топлива при неработающем двигателе. Внутренняя полость поплавковой камеры через отверстие 7 сообщается с атмосферой- Вследствие разности давлений топливо переливается через край распылителя 12, подхватывается потоком воздуха, перемешивается с ним и испаряется. Количество горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя, регулируется дроссельной заслонкой 10, а ее состав — воздушной заслонкой 13. В тех случаях, когда топливный бак находится выше карбюратора и топливо в поплавковую камеру может поступать самотеком, топливный насос 21 не нужен. [c.170]

Вал I с жестко связанной с ним крестовиной а вращается вокруг неподвижной оси х — х. Рычаги 5 вращаются вокруг осей А В. Пальцы Ь рычагов 5 скользят в прорези с — с втулки 4, скользящей вдоль оси х — х вала J. Звено 2, вращающееся вокруг неподвижной оси С, имеет палец d, скользящий в прорези е втулки 4. Со звеном 2 входит во вращательную пару D звено 3, соединенное с дроссельной заслонкой. Пружина 6 соединяет звено 2 со стойкой. Пружина 7 связывает грузы т, принадлежащие рычагам 5. При вращении вала i втулка 4 регулятора, скользя вдоль вала 1, поворачивает звено 2 и перемещает звено 3, тем самым изменяя положение дроссельной заслонки. [c.340]

Рукоятка 1 вращается вокруг неподвижной оси А. Шток 3 поршня движется поступательно в неподвижных направляющих а — о. Дроссельная заслонка 2 вращается вокруг неподвижной оси К. Звено 4 входит во вращательные пары Н и G со звеньями 2 и 5, вращающимися вокруг неподвижных осей К и Л.Звено 6 входит во вращательные пары Е, D а С со звеньями 5, 7 и 8. Звено 8 входит во вращательные пары С и В со звеном 6 и рукояткой 1. При повороте рукоятки 1 при неподвижном штоке поршня 3 дроссельная заслонка 2 устанавливается Б определенном положении, обеспечивающем нормальное давление. При повышении давления шток поршня 3 опускается, поворачивая заслонку 2, причем рукоятка 1 остается неподвижной. Рукоятка / может фиксироваться в предельном положении устройством, не показанным на чертеже. [c.527]

Вал 5 регулятора вращается вокруг неподвижной оси у — у. Звенья 6 с грузами а вращаются вокруг осей Л и В вместе с валом 5. Муфта 1 регулятора перемещается вдоль оси у — у посредством промежуточных звеньев 7. Муфта 1 снабжена фрикционным диском Ь, входящим в зацепление с фрикционным коническим колесом 2, свободно вращающимся вокруг своей оси г рычага 3, вращающегося вокруг неподвижной оси С. Со звеном 3 входит во вращательную пару О звено 4, соединенное с дроссельной заслонкой. При вращении вала 5 муфта I, соприкасаясь с коническим фрикционным колесом 2, заставляет коленчатый рычаг 3 поворачиваться в зависимости от угловой скорости вала 5 регулятора, тем самым изменяя положение дроссельной заслонки. [c.30]

На рис. IV, V показана схема магнитоэлектрического регулятора с постоянным магнитом. С целью уменьшения вредного влияния трения он выполнен с дроссельной заслонкой. Результаты испытания регулятора (рис. 2) свидетельствуют об отсутствии гистерезисной петли. Разброс точек находится в пределах погрешностей измерений. [c.213]

При различных положениях дроссельной заслонки и различных расходах воздуха определяют напоры, создаваемые турбокомпрессором, и замеряют расход электроэнергии на его привод. При наличии привода от паровой турбины характеристики снимают при различных числах оборотов агрегата и различных положениях дроссельной заслонки. При этом одновременно замеряют расход пара на привод турбокомпрессора. Одновременно замеряют температуры всасываемого воздуха по ступеням и охладителям, а также температуры охлаждающей воды. [c.309]

Кривые о—д соответствуют различным положениям дроссельной заслонки. [c.310]

В действительных условиях, однако, тц не остаётся постоянным, несколько уменьшаясь по мере приближения к холостому ходу и при положениях дроссельной заслонки, близких к полному открытию. Это приводит к тому, что кривая gg проходит, как показано примерно сплошной линией. [c.26]

Количество и качество горючей смеси, а следовательно, мощность и число оборотов двигателя регулируются дроссельной заслонкой и рядом специальных приспособлений, которые предусматриваются в сложных многожиклерных карбюраторах. [c.180]

С целью исключения непосредственного выброса картерных газов в атмосферу применяют замкнутые системы вентиляции картера. Сжигание картерных газов в цилиндрах позволяет снизить суммарный сброс С,до 20% по сравнению с выбросами при открытой системе вентиляции. Возможны различные схемы таких систем — с возвратом картерных газов перед воздушным фильтром, перед дроссельной заслонкой и за ней. Предпочтительным является первый вариант, так как при этом не изменяется закон разрежения, управляющий приготовлением смеси в карбюраторе. Кроме того, картерные газы фильтруются от твердых частиц и масляных капель. Если не обеспечить надежную фильтрацию картерных газов при их возвращении в цилиндры двигателя, то вследствие попадания масляных капель в высокотемпературную зону сгорания образование ПАУ увеличивается, выбросы бенз(а)пирена могут возрасти в десятки раз. Таким образом, неверно сконструированная или плохо функционирующая закрытая система вентиляции картера может ухудшить токсические характеристики двигателя по сравнению с открытой системой. [c.13]

В карбюраторных двигателях регулирование мощности производится изменением положения дроссельной заслонки. При малых нагрузках и на холостом ход ухудшаются процессы газообмена, увеличивается доля / статочных газов в цилиндрах. Для компенсации этого необходимо обогащать смесь,, что приводит к росту концентраций СО и С Нт. На режимах полных нагрузок для обеспече- [c.16]

Если на режиме ограниченного потребления мощности автомобилем прекратить подачу топлива в одни цилиндры, то другие должны работать при большей степени открытия дроссельной заслонки карбюратора, на смеси, приближенной к оптимальному составу при наиболее полном и эффективном сгорании топлива. В определенной степени метод отключения цилиндров (циклов) соответствует наиболее экономичному методу бездроссельного регулирования мощности двигателя. [c.42]

В АСХХ практически вся смесь на режимах малых частот вращения холостого хода подается через специальный обводной канал, подключенный параллельно дроссельной заслонке, перекрывающей основной топливовоздуш- [c.43]

Все неисправности и наруптения регулировок по их влиянию на токсичность автомобиля можно разделить на две основные группы непосредственно влияющие на процесс сгорания в двигателе и требующие увеличения подачи топлива. К первой группе относятся регулировки системы холостого хода и главной дозирующей системы, влияющие на коэффициент избытка воздуха, образование СО, С,1Н, , NOx и расход топлива. Характерными для второй группы являются неисправности, вызывающие нарушения процесса сгорания. Например, при возникновении перебоев в воспламенении в одном из цилиндров в 6. .. 8 раз возрастут выбросы углеводородов, однако остальные цилиндры будут работать при большем открытии дроссельной заслонки, смесь будет сгорать более эффективно, с меньшим выбросом СО на режимах холостого хода и малых нагрузок, доля которых в ездовом цикле велика. Этот факт свидетельствует также о необходимости при контроле технического состояния двигателей по токсичности определять концентрации не только окиси углерода, но и углеводородов. [c.84]

Первые два режима соответствуют методике ГОСТ 17.2.2.03—77, третий и четвертый характеризуют работы двигателя на малых и средних нагрузках, а пятый — испытания при полном открытии дроссельной заслонки, — характеризует мощностные показатели двигателя. Двигатель ЗИЛ-375Я7 в удовлетворительном техническом состоянии в стоповом режиме развивает частоту вращения [c.92]

П- з Изменение содои-жання СО прп резком открытии дроссельной заслонки от частоты вращения П х. — =1000 мин Ра сотое пособи ос п ускорительного насоса 1Ч Зкое увеличе 1ше содержания СО в О Г [c.94]

Пример 3. Условие усто1(чивости установившегося р е JK и м а двигателя с центробежным регулятором. Центробежный регулятор скорости вращения двигателя ), пзоб])аженный на рис. 4.3, bo i-действует непосредственно на регулирующий орган (дроссельную заслонку, регулирующую подачу горючего или пара), поэтому он относится к классу регуляторов прямого действия. [c.113]

Приведем данные о сопротивлении дроссельной заслонки в круглой трубе при разной степени ее открытия s/d, иллюстрирующие ярко выраженную нелинейность увеличения сопротивления с )шеньшением отверстия [c.210]

Задача 3.41. На рисунке изображена система карбюратора двигателя внутреннего сгорания с ускорительным насосом для мгновенного обогащения топливной смеси. При резком открытии дроссельной заслонки 1 поршень 2 ускорительного насоса движется вниз. Под действием давления, возникшего под поршнем, открывается клапан 3 (клапан 4 закрыт) и топливо подается в диффузор карбюратора дополнительно, помимо основной дозирующей системы, состоящей из жиклера 5 и распылителя 6. Определить, во сколько раз увеличится подача топлива в диффузор, если в его горловине давление Рвак = 0,02 МПа расход топлива через основную дозирующую систему Q = 8 см /с диаметр трубопровода ускорительного насоса d = 2 мм коэффициент расхода клапана р = = 0,78 проходное сечение клапана Sk = 0,4 мм скорость движения поршня ускорительного насоса у = 0,1 м/с диаметр поршня D=10 мм высота Л = 20 мм радиальный зазор между поршнем и цилиндром 6 = 0,1 мм вязкость топлива v= 0,01 Ст, его плотность р = 800 кг/м . Потерями напора в трубопроводах пренебречь. Учесть утечки через щелевой зазор между поршнем и цилиндром, считая их соосными. [c.63]

Простейший карбюратор (рис. 5.7) работает следующим образом. Засасываемый воздух, минуя воздушную заслонку 2, проходит через диффузор 1, в горловине которого возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо из поплавковой камеры 3 через жиклер 5 попадает в горловину диффузора 1, при истечении распыливается воздушным потоком и частично испаря-ряется. Образующаяся смесь, минуя дроссельную заслонку 6, попадает во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. По пути топливо дополнительно испаряется и перемешивается с воздухом. [c.227]

Д юссельная заслонка 3 вращается вокруг неподвижной оси А. С заслонкой 3 жестко связан блок 4. через 1 который перекинута гибкая нить 5, одии конец которой закреплен в точке В на колоколе 2, а второй конец закреплен в точке С на уравновешивающем грузе 6. При изменении давления в трубопроводе /, связанном с полостью под колоколом трубкой 7, происходит перемещение колокола 2 и связанной с ним дроссельной заслонки 3 до тех пор, пока давление в трубопроводе не приблизится к за-латгому. [c.388]

Дроссельные заслонки Ду = 800 мм на рр 9,2 МПа с поворотным диском и патрубками под приварку. Условное обозначение ПТ 96002 (ркс. 3.38). Предназначены для воды рабочей температурой до 270° С, Используются для ограничения производительности насоса в период пуска или остановки реакторной установки. Температура окружающего воздуха допускается до 60° С. Заслонки устанавливаются на трубопроводе в любом рабочем положении. Открывание и закрывание осуществляется поворотам диска на 90. Поворотное соединение штока с корпусом герметизируется сальником с кольцами из шнура сквозного плетения марки АГ-1, имеется отвод проточек в спецканализацию. [c.132]

При помощи сервомотора закрывают дроссельную заслонку и открывают противопомпажный клапаЕп [c.307]

Фиг. 8. Характеристика турбокомпрессора с приводом от электродвигателя, снятая при различных положениях дроссельной заслонки а — дроссель открыт полностью д — дроссель открыт на 50° а и г — промежуточные положения дросселя характеристика снята при тем-ператз рах всасываемого воздуха -Н5 С, охлаждающей воды +20 С и расходе охлаждающей воды 250 м /час.

В газовых двигателях при изменении регулятором положения дроссельной заслонки, у с т ан авливающей количество посту пающей в цилиндры газо-воз-душной смеси, часто вручную изменяется положение [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...