Эксплуатация автомобилей

Учитывая особенности эксплуатации автомобиля, можно обеднить регулировки карбюратора на некоторых режимах без ущерба ездовым качествам. Так, для одиночного автомобиля ЗИЛ-130, эксплуатирующегося в условиях города, с целью снижения суммар-50 [c.50]

В ходе обучения должна быть осознана ошибочность действий и представлений самого обучаемого или других работников, имевшая место до получения знаний и навыков по малотоксичной эксплуатации автомобилей. Это важно, так как в настоящее время значительная часть экологических нарушений производится невольно, неосознанно или неумышленно, а загрязнение ок-рующей среды, связанное с эксплуатацией автомобилей, воспринимается как неизбежное и даже необходимое для выполнения производственных задач. [c.101]

К автомобильному двигателю предъявляют требования, которые обусловливают необходимость эксплуатации автомобиля на переменных режимах. На таких режимах двигатель должен развивать всегда [c.443]

По численности автомобильного парка Советский Союз к 1932 г. занимал лишь шестнадцатое место в мире [13]. Для изменения создавшегося положения и для удовлетворения возраставшей потребности страны в автомобильном транспорте необходимы были резкое увеличение темпов отечественного автомобилестроения, широкое развертывание строительства автомобильных дорог и коренное совершенствование системы эксплуатации автомобилей. [c.255]

Например, результаты статических испытаний свидетельствовали о быстром потускнении поверхности пористых хромовых покрытий в сильно загрязненной среде, в связи с чем подвергалась сомнению возможность практического использования этих покрытий. В действительности при эксплуатации автомобилей данный вид повреждения происходит редко. Следовательно, для этих покрытий жесткие статические испытания можно считать ускоренными, хотя и очень длительными. Предполагают, что степень износа пластмассы с нанесенным на нее покрытием, обусловленная распространением язв по поверхности при общей коррозии, значительно больше в статических опытах при воздействии загрязненной среды, чем в реальных условиях. [c.165]

В книге изложен метод определения числа ремонтов или операций технического обслуживания однородных машин, агрегатов при расчетах, связанных с перспективным планированием развития производства и эксплуатации автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин и другой техники. Приведенные в книге таблицы и программа позволяют производить точные расчеты вручную и на электронно-вычислительных машинах с учетом всех необходимых параметров. [c.2]

Опыт эксплуатации автомобилей показывает, что наибольшему износу и повреждению подвергаются поверхности трения ходовой части автомобилей. [c.83]

Оптимальный режим смазки должен обеспечивать минимальные простои автомобиля при техническом обслуживании (ТО) увеличение пробега между сменами смазки снижение суммарных затрат на обслуживание и ремонт при повышении надежности и долговечности деталей и узлов ходовой части автомобиля. В процессе эксплуатации автомобиля за основу работоспособности узлов ходовой части и металлоплакирующей и консистентной смазок принята износостойкость. [c.87]

На данном этапе широко используется также патентный фонд, изучаются образцы новой техники (как отечественные, так и зарубежные), анализируется информация эксплуатирующих и ремонтных организаций, полученная, в частности, через опорные автопредприятия, отчеты специалистов по обследованиям результатов эксплуатации автомобилей. [c.224]

При производстве и особенно при массовой эксплуатации автомобиля возникают новые задачи повышения надежности, связанные чаще всего с определенными возможностями технологии и организации производства, с материально-техническим 224, [c.224]

Возьмем для примера такой обычный предмет, как стекло автомобиля. Казалось бы, вполне достаточно к этому материалу предъявить требование прозрачности. Однако этого мало. Стекло должно быть не только прозрачно, но и прочно, так как при эксплуатации автомобиля оно может получать сильные удары. Даже если оно разобьется, осколки его не должны разлетаться, иначе от них пострадают пассажиры, едущие в автомобиле. Кроме того, стекло должно хорошо обрабатываться, противостоять обледенению, не давать слишком ярких, ослепляющих бликов. Мы перечислили ряд свойств, которыми должно обладать стекло автомобиля, а ведь это — не самая ответственная деталь машины. Для других деталей требуется материал, обладающий не только прочностью, но и износостойкостью, твердостью, пластичностью, упругостью и т. д. Все специфические качества материала необходимо учитывать при создании деталей машины, поэтому конструктор должен иметь на каждый материал точную характеристику. [c.137]

Это свойство, с одной стороны, является положительным качеством автомобильного дифференциала, но, с другой — причиняет большие помехи при эксплуатации автомобиля. Пусть, например, в гололедицу автомобиль одним колесом попал па обледенелую колею, [c.539]

При эксплуатации автомобилей число экстренных торможений в зависимости от условий движения составляет не более 5—10% от их общего числа. Экстренные торможения производят с максимально возможным замедлением. Интенсивность служебных торможений обычно не более 50% интенсивности экстренных торможений. [c.134]

Заключительный этап оценки качества фрикционных материалов — реальная эксплуатация. Этот вид оценки лишь условно можно назвать испытаниями, так как наблюдения за поведением фрикционных изделий в данном случае проводят в условиях рядовой эксплуатации автомобилей. При этом специально не регламентируют ни маршруты, ни график движения автомобилей. Основными показателями, определяемыми в условиях эксплуатации, является средний ресурс, вероятность безотказной работы и др. [c.140]

Является важным также и то, что проведение испытаний в условиях равенства работ и мощностей трения, а не в условиях формального сохранения одинаковыми внешних факторов, дают возможность организовать лабораторную проверку качества тормозных накладок на малых инерционных машинах типа КИН-3 или ДИН-3, в которых используются не натурные тормозные накладки, а лишь образцы этих накладок. Учет зависимости температурного режима этих стендов от коэффициента перекрытия, теплоотвода и других параметров позволяет получить переводные коэффициенты, обеспечивающие сравнение полученных результатов, т. е. организовать быструю, легкую и эффективную проверку качества тормозных накладок в процессе разработки рецептуры материала и выбора технологического режима для их изготовления. Следовательно, единые по своему целевому назначению и критериям испытания на настольных стендах в лаборатории, стендовые испытания, дорожные испытания и эксплуатационная проверка будут полностью обеспечивать как контроль качества готовой продукции, выпускаемой заводами асбо-технической промышленности, так и опытных изделий, разрабатываемых с целью улучшения условий эксплуатации автомобилей. [c.131]

В эксплуатационных расходах затраты на ремонт обычно в не сколько раз превышают затраты на реновацию машин, т. е. на воз мещение средств, затраченных на ее приобретение. Иначе говоря снижение затрат на ремонты дает во многих случаях значительно больший экономический эффект, чем снижение затрат на изготов ление этих машин. Например, при эксплуатации автомобиля за траты на реновацию составляют 4—5% эксплуатационных затрат на капитальный ремонт 5—6%, на текущие ремонты и техническое обслуживание 38—40%. Остальное составляют затраты на топливо смазку, шины, заработную плату водителей и пр. Следовательно [c.16]

Эксплуатация автомобилей в подобных условиях в различных районах страны вызывает значительные нагрузки на все элементы конструкции машины. В наиболее неблагоприятных условиях, с точки зрения нагрузок, находятся элементы конструкции ходовой части автомобиля и ее основной элемент — рама. [c.122]

Такой подход к оценке нагруженности рамы обладает еще и тем преимуществом, что обследуемые зоны выявляются в процессе ходовых испытаний или эксплуатации автомобиля, когда в опасных сечениях возникают напряжения от всех возможных воздействий на автомобиль. [c.127]

Для решения этой задачи необходим системный подход, который позволил бы раскрыть существо и взаимосвязь всех элементов системы, проявляющихся как в сфере производства, так и в сфере эксплуатации. Управление надежностью должно обеспечивать минимальные затраты на изготовление и эксплуатацию автомобилей. [c.215]

В заключение следует сказать, что математическая обработка статистических данных по эксплуатации в настоящее время признается эффективным средством управления качеством в производстве и эксплуатации автомобилей массовых моделей. Системный подход к обработке информации, логическое инженерное построение моделей и максимальное использование в этом процессе электронной вычислительной техники позволяют во много раз повысить эффективность и результативность этой деятельности. [c.223]

Общество автомобильных инженеров (SAE) занималось вопросом качества тормозных жидкостей и разработало спецификации на жидкости для таких систем, эксплуатируемые в условиях различной жесткости. Эти спецификации, широко применяемые во многих странах, стали частью законодательства, регламентирующего эксплуатацию автомобилей. [c.343]

Сравнительные испытания (табл. 24) износостойкости проводились на установке СМЦ 2-Э с добавлением абразива, т. е. в условиях, близких к условиям эксплуатации автомобилей на грунтовых дорогах, в паре фланец — манжета. [c.135]

Повышенный -или односторонний износ покрышек возникает при эксплуатации автомобиля с давлением воздуха в шинах, не соответствующим установленным нормам. Кроме того, односторонний износ, как правило, вызывается неправильной установкой передних управляемых колес. При пониженном давлении воздуха возникает повреждение каркаса шины. [c.110]

Подготовлены кафедрой эксплуатации автомобилей и машин лесного комплекса АГТУ. [c.3]

Измерительное устройство, собранное по приведенной схеме (рис. 1.3,а), обеспечивает подачу сигнала рассогласования при напряжении f/jx, близком к значению напряжения стабилизации стабилитрона U. В практических схемах для настройки измерительного устройства на требуемое напряжение применяется делитель напряжения. Наличие делителя напряжения на входе измерительного устройства (рис. 1.4) позволяет установить любое требуемое напряжение регулирования. Иногда сопротивление R состоит из двух резисторов, переключением которых изменяется напряжение регулирования (при переходе с летнего периода эксплуатации автомобиля на зимний и наоборот). Если вместо резистора R в делителе установить потенциометр, то можно плавно изменять напряжение регулированием. [c.7]

Во время эксплуатации автомобиля каналы в приборах и частях системы охлаждения засоряются накипью и продуктами коррозии, это приводит к перегреву двигателя и к другим серьезным неисправностям. [c.52]

Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях температура масла настолько повышается, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает. [c.68]

Опыт США и других стран, где жесткие ограничения по токсичности действуют уже достаточно большой период, показывает, что загрязнение атмосферы городов хотя и уменьшилось, но далеко не в той степени, как это предполагалось при введении норм. Одной из причин этшо является изменение первоначальных токсических характеристик двигателей в процессе эксплуатации автомобилей вследствие нарушения регулировок систем питания и зажигания, нарушения установленных зазоров, износа трущихся поверхностей. По данным обследования технического состояния автомобилей США 1501, неконтролируемые эксплуатационные изменения в двигателе приводят к росту выбросов СО на 45%, С Н , - на 55% и увеличению расхода топлива на 11.3% при испытаниях по ездовому циклу. Из всех проверенных автомобилей 79% нуждались в каком-либо воздействии на двигатель с целью доведения токсичности до существующих норм. [c.30]

Достоинством метода проверки дымности на режиме свободного ускорения является возможность работы двигателя, хотя и кратковременной, на режимах полных нагрузок в широком диапазоне частоты вращения вала двигателя. Выполнить измерения можно просто и быстро, воспроизводимость режимов высокая, однако надежное измерение дымности могут обеспечить только приборы, работающие на принципе просвечивания отработавших газов. По ГОСТ 21393 75 таким прибором должен быть дымомер, работающий по методу просвечивания. Метод свободного ускорения при контроле дымности дизелей широко применяется в различных странах как при контроле новых, так и находящихся в эксплуатации автомобилей. [c.33]

При этом затраты на достижение заданного уровня токсичности резко увеличиваются и в дальнейшем могут войти в црртиворечие с экономической целесообразностью эксплуатации автомобиля. [c.36]

Система нейтрализации ОГ автомобиля ЗИЛ-130 и его модификаций состоит из двух нейтрализаторов Н-13 и двух эжекторов. Упрощенный вариант СНОГ должен обеспечить максимальную надежность системы в разнообразных условиях эксплуатации автомобилей, от автомобиля-фургона для перевозки продуктов до строительного автосамосвала. Нейтрализаторы и эжекторы собраны в единый блок, устанавливаемый на место глушителя (рис. 45). Каких-либо переделок в системе выпуска автомобиля не требуется. [c.72]

Адсорбер представляет собой емкость с подсоединительными патрубками, объем которой заполняется поверхностно-активным веществом — адсорбентом. Адсорбенты помимо высокой поглощающей способности должны иметь стабильные характеристики при изменении температуры окружающей среды, эффективную десорбцию (освобождение от накопленных паров) и стабильность при многократном повторении циклов адсорбция-десорбция, невосприимчивость к атмосферной влаге, высокую механическую прочность во избежание их истирания в процессе эксплуатации автомобиля. Из большого числа углеродных и синтетических адсорбентов наиболее приемлемым для использования па автомобиле является активированный уголь ЛГ-3, получаемый из каменного угля и тшлукокса. [c.81]

Стабильность регулировки системы холостого хода сохраняется при пробеге 8—9 тыс. км. Время контроля одного автомобиля — 2 мин. Для сокращения количества контрольных проверок на средних и небольших АТП, для которых приобретение нескольких комплектов аппаратуры нецелесообразно, достаточно в определенный день растянуть по времени выпуск автомобилей в рейсе, чтобы охватить все их проверкой. Тогда периодичность проверок составит 20. .. 40 рабочих дней при условии непрерывной эксплуатации автомобилей. В таком случае достаточно иметь один комплект газоаналитической аппаратуры, сконцентрированный в зоне ТО и ТР, эпизодически используя ее на постах ЭД. ЭД желательно проводить при возвращении автомобилей с линии. Это улучшает условия проверки (прогретый двигатель) и позволяет с учетом большего запаса времени тут же проводить регулирование карбюраторов, разгрузив при этом производственные участки. [c.88]

Применение дифференцированных норм расхода топлива в рамках действующих государственных норм является дополнительным рычагом повышения эф ктивности использования автомобилей. Наиболее результативно применение дифференцированных норм при автобусных перевозках. Непосредственные измерения расхода топлива автобусами ЛиАЗ-677 на некоторых внутригородских маршрутах показали существенные отклонения фактических расходов от нормируемых, до 25%, причем по совокупности маршрутов для города средний расход топлива соответствует существующей норме. Может сложиться такое положение, когда на ненагруженных маршрутах единые нормы могут быть выполнены без какого-либо усилия со стороны водителя, а на напряженных маршрутах средств, имеющихся у водителя для экономии топлива, явно недостаточно. При этом зачастую изыскиваются не пути экономии, а способы покрытия недостачи топлива. В обоих случаях у водителей и технических работников АТП в значительной степени теряется стимул для изыскания резервов экономии топлива, повышения профессионального мастерства, использования прогрессивных приемов эксплуатации автомобилей. [c.97]

С целью охвата небольших автопредприятий, где невозможно организовать работу специализированных постов или групп, в рамках автотранспортных объединений целесообразно создавать передвижные лаборатории (посты) контроля токсичности автомобилей. Такая лаборатория имеет в своем составе приборы контроля токсичности и дымности ОГ в соответствии с действующими стандартами, набор диагностической аппаратуры для двигателей, учебнометодические материалы. В функции передвижной лаборатории входит проведение всего комплекса работ контрольно-диагностического поста крупных АТП—контроль токсичности и дымности, диагностирование двигателей и автомобилей, поэлементный контроль и восстановление параметров отдельных узлов двигателя. Кроме того, работа передвижного поста должна сопровождаться демонстрацией эффективности методов контроля и регулирования двигателей по токсичности и топливной экономичности, обучением прогрессивным приемам эксплуатации автомобилей. [c.102]

Самым слабым местом роторного двигателя Ванкеля являются уплотнения в точках контакта ротора с камерой. Эти уплотнения должны иметь весьма большой ресурс работы, поскольку их замена требует полной разборки двигателя. В двигателе. A azda они сделаны из сплава на основе карбида алюминия, который, как ожидалось, должен был обеспечивать без замены пробег 96 000—160000 км. Первые опыты эксплуатации автомобиля Mazda нельзя назвать полностью удовлетворительными. Уплотнения быстро изнашивают- [c.70]

Система управления качеством, действующая в объединении, конечно, никаких административных прав и возможностей управлять процессом эксплуатации автомобилей не имеет, но осуществляет свое влияние по многим каналам. К их числу относятся технические рекомендации по эксплуатации, по периодичности и объему технических обслуживаний, по номенклатуре и числу поставляемых запасных частей, по нормам затрат труда в эксплуатации, по нормам потребления горючего, по всем показателям эксплуатационной надежности выпущенных автомобилей. Поэтому в объединении ЗИЛ уделяют столь серьезное внимание сбору эксплуатационных статистических данных и фактических показателей надежности, их тщательной обработке на ЭВМ,, разработке алгоритмов и программ машинных методов обработки этой информации. Набор данных эксплуатационной надежности на предприятиях—потребителях своей продукции, проведение этой работы совместно с институтами автомобильной эксплуатации, таких как НИИАТ, ГосавтотрансНИИпроект, БелНИТИАТ, создает отличные возможности для того, чтобы информационная база надежности стала межотраслевой, т. е. обрела характер и значение государственной единой базы для управления качеством и надежностью, как на предприятиях поставщика, так и на предприятиях потребителей. Создание такой системы управления качеством было бы новым этапом в развитии управления качеством и дало бы большой народнохозяйственный эффект. [c.209]

Энергонагруженность и температурный режим фрикционного материала автомобильного сцепления в большой мере зависят от условий эксплуатации автомобиля. Температура деталей сцепления (нажимного диска, маховика, накладок) определяется главным образом совершаемой при включении сцепления работой трения и частотой включения сцепления. При движении автомобиля по загородному шоссе, горной дороге, городским улицам температура на поверхности трения маховика 100° С, в условиях бездорожья, например, при движении по снегу 215° С [20]. При трогании автомобиля на подъеме авторы работы [3] зафиксировали температуру 360° С, при эксплуатации в нормальных условиях — не более 100° С, в условиях бездорожья, имитируемых движением по песку, 250° С. Аналогичные результаты представлены в работе [40]. [c.135]

Правильная оценка качества тормозных накладок при выпуске их заводами асботехнической промышленности, а также при разработке новых материалов для производства тормозных накладок не только в значительной степени обеспечивает безопасность движения автомобильного транспорта и эффективность его использования, но и способствует рентабельному применению материалов для работы в качестве тормозных накладок в реальных тормозных узлах с учетом условий эксплуатации автомобилей. Поскольку качества тормозных накладок оцениваются на основании эксперимента, вопрос о выборе методов испытаний, критериев оценки качества накладок и последовательности проведения испытаний приобретает важное значение тем более, что существующая в настоящее время трехстадийная (лабораторная, стендовая и эксплуатационная) проверка тормозных накладок не всегда оказывается эффективной и не всегда обеспечивает своевременное выявление и устранение дефектов тормозных накладок. Последнее объясняется тем, что испытания, проводимые на каждой из указанных стадий, преследуют различные цели, что определяет и выбор соответствующих целевому назначению критериев оценки качества. Кроме того, малая эффективность испытаний тормозных накладок на различных стадиях объясняется не столько конструктивными особенностями оборудования, сколько несовершенством ме-тодик испытаний, отсутствием тесной связи и обоснованного перехода от одного вида испытаний к другому, несопоставимостью условий реальной работы накладок при эксплуатации с условиями стендовых и лаборатор-ных испытаний. На каждой стадии проверка производится при различных условиях, определяющих и различное физическое состояние материала тормозных накладок при испытаниях, что, естественно, затрудняет, а подчас и исключает возможность сопоставления отдельных критериев между собой. В соответствии с этим целесообразно кратко изложить сущность лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний при оценке качества тормозных накладок. [c.125]

Причинами неполного выключения могут быть увеличенный свебодкый ход педали сцепления, заедание ступицы ведомого диска на первичном валу коробки передач, коробление ведомого диска, повыщеиная деформация нажимных пружин или их разрушение. При эксплуатации автомобиля неполное выключение сцепления затрудняет переключение передач. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...