Трубопровод впускной

При перемещении поршня к ВМТ (процесс ас, рис. 5.10,6) производится сжатие поступившего в цилиндр заряда — второй такт. Давление и температура заряда в цилиндре при этом повышаются. При некотором перемещении поршня от НМТ давление в цилиндре становится одинаковым с давлением р , на впуске (точка ш на диаграмме). До этого момента для улучшения наполнения цилиндра свежим зарядом за счет кинетической энергии столба воздуха, движущегося по впускному трубопроводу, впускные клапаны остаются открытыми (запаздывание закрытия клапанов). [c.232]

Трубопроводы впускные и выпускные, валы главных передач, раздаточных коробок, коробок передач, диски сцеплений и др. [c.189]

Впускной и выпускной трубопроводы. Впускной трубопровод представляет собой отливку сложной формы, имеющую несколько патрубков с фланцами крепления к головке или (при нижнем расположении клапанов) блоку цилиндров и для присоединения карбюратора. [c.48]

Герметичность соединений карбюратора с выпускным трубопроводом, впускного и выпускного трубопроводов с головкой цилиндров и с приемной трубой глушителя проверяют осмотром. Если около неплотностей обнаруживается копоть, а также следы увлажнения топливом, то негерметичность устраняют, подтягивая соединения или заменяя уплотнительные прокладки. [c.52]

Ежедневно необходимо проверять внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса на предмет обнаружения подтекания топлива. После прогрева проверить устойчивость работы двигателя на малых оборотах холостого хода путем открытия дроссельных заслонок и резкого их закрытия. Периодически проверять и производить подтягивание креплений воздушного фильтра к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову. [c.67]

Турбокомпрессор 30. 66, 1 13-122, 219-220, 226, 232. 237, 243—244, 251, 254-255, 258. 274 Трубопровод впускной 2 —22, 42. 26—128, 36— 37, 73. 200. 2 2. 2l8—2 9, 231, 237. 263 [c.288]

Водяная система машины (рис. 5) состоит из водяного насоса, всасывающего и нагнетательного трубопроводов, впускного фильтра, поворотных сопел и кранов управления. [c.24]

Тормозные камеры колес 238 Транзистор 113 Трансмиссия 7, 168 Трубопровод впускной 107 [c.345]

Двигатель создан на базе двигателя В2-300 и приспособлен для работы как на жидком, так и на газообразном топливе. Двигатель дооборудован газовым смесителем и охлаждаемыми выпускными трубопроводами. Впускные трубопроводы, система подачи жидкого топлива и система регулирования получили некоторые изменения. [c.112]

Впускной и выпускной трубопроводы. Каждый двигатель внутреннего сгорания имеет два трубопровода — впускной [c.128]

Впускной и выпускной трубопроводы. Каждый двигатель внутреннего сгорания имеет два трубопровода — впускной 1 (рис. 111) и выпускной 5, которые обычно отливаются отдельно. [c.135]

Проверить и произвести подтягивания креплений воздушного фильтра к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову. [c.79]

Впускной тракт служит для подвода свежего заряда (горючей смеси или воздуха) к цилиндрам двигателя. Впускной тракт включает в себя заборник атмосферного воздуха, впускные трубопроводы, воздушный фильтр, устанавливаемый в разрыв впускных трубопроводов, впускной коллектор, впускные патрубки и впускные каналы головки цилиндров. В карбюраторных двигателях перед впускным коллектором располагается карбюратор, поэтому часть впускного тракта от карбюратора до [c.20]

Таким образом, установление условий и метода получения зависимости изменения давлений в цилиндре по времени, а также способа определения количества воздуха и продуктов сгорания, протекающих через газораспределительные органы, является весьма актуальным. Одновременно следует подчеркнуть большую трудность решения данной задачи вследствие того, что рассматриваемые процессы протекают при повышенных перепадах давлений и больших скоростях, обусловливающих неприменимость волновых уравнений, справедливых для волн малых амплитуд. Кроме того, необходимо принимать во внимание влияние на процесс всех составляющих элементов, образующих тракт для движения воздуха и газов впускной трубопровод — впускной реси- [c.117]

Когда поршень движется вниз и впускной клапан открыт, во впускном трубопроводе и смесительной камере создается разрежение, и под действием разности давлений в поплавковой и смесительной камерах из распылителя вытекает бензин. Одновременно через смесительную камеру проходит поток воздуха, скорость которого в суженной части диффузора (там, куда выходит конец распылителя) достигает 50 150 м/с. Бензин мелко распыливается в струе воздуха и, постепенно испаряясь, образует горючую смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндр. Качество горючей смеси зависит от соотношения количеств бензина и воздуха. Горючая смесь может быть нормальной (15 кг воздуха на 1 кг бензина), бедной (более 17 кг/кг) и богатой (менее [c.180]

Определенное влияние на топливную экономичность и токсичность оказывает конструкция и качество изготовления впускных трубопроводов. Необработанная поверхность впускного трубопровода ухудшает наполнение цилиндров, по-разному формирует топливную пленку на поверхности патрубков отдельных цилиндров, приводит к неравномерности распределения и необходимости [c.38]

ПОДГОТОВКИ смеси обогащенного состава с расчетом на самый бедный цилиндр. Оптимизация формы каналов впускного трубопровода, повышенное качество обработки внутренних поверхностей существенно снижают неравномерность распределения смеси, достигающую 20% для восьмицилиндрового двигателя, приводят к снижению суммарных выбросов на 7. .. 9% и экономии топлива до 2% (21. [c.39]

Тщательный подбор формы каналов впускного трубопровода обеспечивает для двигателя типа ЗИЛ-130 снижение суммарных выбросов на 7. ..9%, экономит до 2% топлива и позволяет использовать топлива с меньшим на 1. .. 2 ед. октановым числом. [c.41]

При работе двигателя происходит регенерация адсорбента продувкой его воздухом, засасываемым во впускную систему двигателя. Отвод паров при регенерации может осуществляться либо в диффузор карбюратора, либо во впускной трубопровод. [c.81]

Перекрытие балансировочного канала поплавковой камеры необходимо для исключения попадания паров в атмосферу и предотвращения их скопления в горловине карбюратора и впускном трубопроводе, что может вызвать переобогащение смеси при пуске горячего двигателя. [c.82]

Для контроля режимов работы двигателя дополнительно применяют такие сигнализаторы, как контрольная лампочка включения в работу вторичной камеры карбюратора, указатель разрежения во впускном трубопроводе двигателя и другие устройства. Однако они увеличивают поток информации к водителю в условиях напряженного движения, что затрудняет его работу. Правильный выбор режимов работы двигателя и автомобиля может обеспечить только понимание водителем основных закономерностей работы автомобиля и двигателя, заинтересованность в выполнении задания с минимальными затратами и ущербом для окружающей среды, а также личная ответственность за четкое выполнение установленных норм и предписаний. [c.100]

Действительная индикаторная диаграмма одноступенчатого компрессора (см. рис. 16-3) отличается от теоретической (см. рис. 16-2) прежде всего наличием потерь на дросселирование в впускном и нагнетательном клапанах. Вследствие этого всасывание происходит при давлении газа в цилиндре, меньшем давления среды, из которой происходит всасывание, а нагнетание происходит при давлении, большем, чем давление в нагнетательном трубопроводе. 3>ти потери возрастают с увеличением числа оборотов компрессора. [c.249]

Период впуска (линия 6—J). Всасывание рабочей смеси в цилиндр I происходит при движении поршня 2 из ВМТ в НМТ через впускной клапан 5. Давление всасывания несколько ниже атмосферного из-за гидравлического сопротивления впускных клапанов и всасывающего трубопровода. [c.172]

Рассмотренную схему имеют двигатели с внешним смесеобразованием. К ним относятся карбюраторные двигатели, работающие на бензине, спирте и других топливах, газовые двигатели, а также двигатели с вспрыскиванием топлива во впускной трубопровод, т. е. двигатели, в которых используется топливо, легко испаряющееся и хорошо перемешивающееся с воздухом в обычных условиях. [c.226]

Карбюраторный двигатель имеет топливную систему, включающую топливный бак с указателем уровня топлива, фильтр-отстойник, фильтр тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, карбюратор и впускной трубопровод с воздушным фильтром. Основным элементом топливной системы является карбюратор (рис. 5.7). Он служит для установления состава горючей смеси в соответствии с режимом работы [c.226]

В газовоздушном смесителе автомобильных двигателей (рис. 5.16) для лучшего смесеобразования газовый поток разделяют на отдельные струи с помощью отверстий в диффузоре 6. Для обогащения горючей смеси, необходимого при работе двигателя с полной нагрузкой, в конструкции смесителя имеется дозирующее обогатительное устройство. Вакуумная полость А обогатителя соединена с впускным трубопроводом двигателя за газовоздушной [c.242]

Когда поршень движется вниз и впускной клапан открыт, во впускном трубопроводе и смесительной камере создается разрежение, и под действием разности давлений в поплавковой и смесительной камерах из распылителя вытекает бензин. Одновременно через смесительную камеру проходит поток воздуха, скорость которого в суженной части диффузора (там, куда выходит конец распылителя) достигает 50— 150 м/с. Бензин мелко распыливает-204 [c.204]

Двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой проще четырехтактного. В таком двигателе отсутствуют клапаны, их роль выполняет поршень, перекрывающий при своем движении выпускные и продувочные окна (рис. 34-4). Через эти окна рабочая полость цилиндра сообщается в определенные моменты времени с впускным и выпускным трубопроводами, а также с кривошипной камерой, которая в данном типе двигателя выполнена герметичной, так как она участвует в рабочем процессе. [c.419]

Для улучшения наполнения цилиндра двигателя впускной клапан открывается и закрывается не тогда, когда поршень находится в мертвых точках. Открытие впускного клапана производится до того, как поршень достигнет в. м. т. (рис. 66, точка /), т. е. с некоторым опережением. Закрывать впускной клапан в н. м. т. нецелесообразно, потому что, во-первых, при его закрытии уменьшается площадь впускного отверстия, что резко ухудшает наполнение цилиндра, и, во-вторых, горючая смесь (или воздух), движущаяся по впускному трубопроводу, обладает определенной инерцией, которую нельзя использовать при раннем закрытии. Поэтому закрытие впускного клапана производится при повороте коленчатого вала на 40—60 после н. м. т., т. е. с запаздыванием (см. рис. 66, точка 2). Таким образом, процесс впуска у двигателей происходит при повороте коленчатого вала на 220—250°. [c.159]

При движении скалки в цилиндр под напором воды всасывающий клапан прижимается к седлу и, следовательно, закрывает впускное отверстие, а нагнетательный клапан 10 открывается, сжав пружину, и вода устремляется в нагнетательный трубопровод через верхнее отверстие. На главном виде направление движения нагнетаемой воды показано стрелкой. [c.152]

Величину пропуска воды через байпасные трубопроводы впускного клапана можно определить по формуле Dnp Опит (ti 4)/ (ti — з), гдeDпит — расход питательной воды на котел ti —температура питательной воды за ПВДЗ tg — температура питательной воды до ПВЦ 4 — температура питательной воды за отводом. По аналогичной формуле можно определить и величину пропуска пара через задвижки помимо ПВЦ. При пропуске 3—5% от общего расхода питательной воды необходимо устранить неплотность арматуры. Потери давления в паропроводящих линиях не должны превышать 5%, в противном случае целесообразно увеличить диаметр паропроводов на одну ступень по условному проходу. [c.65]

Режим ра6б т . двигателя Разрежение во впускном трубопроводе. мм рт. ст. Продолжи тельность режима, с Суммарное время, с Весово11 факт режима [c.29]

На нетяговых режимах ездового цикла — холостом и принудительном холостом ходу (XX и ПХХ) выбрасывается до 25% СО и 35% С,,Н, при количестве отработавших газов 16% от общего выброса за испытание, а через систему холостого хода проходит четверть всего топлива, не участвующего в полезной работе. Понятно стремление разработать устройства, которые прекращали бы подачу смеси в цилиндры на режимах ПХХ. Разработаны различные варианты конструкций двух типов устройств — регулятор разрежения (РР), в котором осуществляется впуск дополнительного воздуха и снятие разрежения во впускном трубопроводе при переходе на режим ПХХ, и экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), в котором на этом режиме прекращается подача топлива. Предпочтителен ЭПХХ, так как при включении в работу РР все же сохраняется расход топлива, достигающий 30% от расхода на самостоятельном холостом ходу. Эти устройства ухудшают ездовые качества автомобиля в городском цикле из-за осушения впускного трубопровода и появления провалов в работе двигателя при переходе на тяговые режимы. [c.43]

Для прекращения подачи дополнительного воздуха в реактор на аварийных по температуре режимах, а также на принудительном холостом ходу во избежание возникновения хлопков в нейтрализаторе применяется система контроля и автоматического управления. Она включает в себя датчик температуры (термопару), установленный в реакторе, электронный блок управления, трехходовой электромагнитный клапан и клапан отсечки воздуха. Электронный блок подает управляющий сигнал на трехходовой клапан при достижении определенного порога температур (около 850 °С). Клапан срабатывает также от максимального разрежения во впускном трубопроводе двигателя при его работе на принудительном холостом ходу. В обоих случаях он, воздействуя на клапан отсечки воздуха, предотвращает подачу воздуха в нейтрализатор. Такая система применяется с любым типом воздухоподающих стройств — нагнетателем, эжектором или пульсарами. [c.68]

При установке СНОГ уровень внутреннего и внешнего шума нового автомобиля увеличивается в среднем на 1,5 дБа, не превышая нормы стандартов. Описанная система нейтрализации с небольшими изменениями применима на микроавтобусе РАФ. Эффективность очистки ОГ по окиси углерода и углеводородом для СНОГ с нагнетателем достигает соответственно 85 и 80% при испытаниях по ездовому циклу, для СНОГ с пульсарами — 73 и 61%. Для двигателей с настроенной системой выпуска эффективность СНОГ с подачей воздуха пульсарами увеличивается соответственно до 85 и 78% за счет повышения пиков разрежения во впускном трубопроводе. [c.70]

На рис. 1.52 изображены принципиальная схема одноступенчатого поршневого компрессора и так называемая теоретическая индикаторная диаграмма, которая показывает зависимость давления рабочего тела в цилиндре от хода поршпя в течение одного оборота вала или, что то же, от переменного объема рабочего гела в цилиндре. При движении поршня из крайнего левого положения в правое в цилиндре машины через всасывающий клапан а поступает газ, который при последующем движении поршня справа налево (при закрьпых клапанах а и б) сжимается от давления р, до р2- При достижении газом давления Р2 откроется выпускной клапан б и тогда при дальнейшем движении поршня справа налево будет происходить процесс выталкивания газа из цилиндра компрессора в нагнетательный трубопровод. Ь огда поршень придет в крайнее левое положение, откроется впускной клапан и процесс начнется снова. Как следует из описанных процессов, протекающих в цилиндре компрессора, только в процессе сжатия газа (процесс 7—2 на индикаторной диаграмме) масса его остается постоянной при всасывании газа в цилиндр компрессора (процесс к — 1) объем возрастает от нуля до Кь а в процессе выталкивания (процесс 2-п) уменьшается от Kj до нуля. Этим принципиально отличается индикаторная диаграмма от рг-диаграм.мы. [c.82]

Простейший карбюратор (рис. 5.7) работает следующим образом. Засасываемый воздух, минуя воздушную заслонку 2, проходит через диффузор 1, в горловине которого возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо из поплавковой камеры 3 через жиклер 5 попадает в горловину диффузора 1, при истечении распыливается воздушным потоком и частично испаря-ряется. Образующаяся смесь, минуя дроссельную заслонку 6, попадает во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. По пути топливо дополнительно испаряется и перемешивается с воздухом. [c.227]

Процесс автоматического регулирования скорости двигателя может осугце-ствляться путем измерения других параметров, значения которых обусиювли-ваютея частотой вращения коленчатого вала. К таким параметрам относятся разрежение во впускном трубопроводе двигателя или давление топлива (масла) после подкачивающего насоса. Па этой основе созданы пневматические и гидравлические регуляторы. [c.252]

Замкнутая полость всережимпо о пневматического регулятора (рис. 5.22), изолированная от внешней среды диафрагмой 14, вакуумной трубкой 9 связана с впускным трубопроводом двигателя. Диафрагма с одной стороны опирается на пружину ]8, а с другой — связана с рейкой 12 топливного насоса. При увеличении частоты вращения коленчатого вала во впускном трубопроводе увеличивается разрежение, диафрагма под действием перепада давлений в левой (замкнутой) и правой полостях регулятора деформирует пружину 18 и перемещает рейку 12 в сторону уменьшения цикловой подачи топ.зива. Таким образом получается регуляторная характеристика 5 (с.м. рис. 5.20). Для перехода на режи.мы работы по регуляторным характеристикам 6 — 7 следует прикрывать дроссельную заслону I, чем обеспечивается всережимность регулирования. Для увеличения цикловой подачи топлива при пуске служит упругий упор 16, на который. можно воздействовать рычагом 10, перемещая одновременно рейку в сторону дополнительного увеличения цикловой подачи топлива. [c.252]

Требование более полного сгорания топлива привело к необходимости включать в регуляторы двигателей с газотурбинным наддувом чувствительный элемент 4 (рие. 5.24), измеряющий давление во впускном трубопроводе 7 и соглаеующий цикловую подачу топлива е цикловой подачей воздуха. При увеличении нагрузки частота вращения грузов 10 уменьшается, точка А перемещается вправо, и рычаг 12 управления, поворачиваясь около точки В, перемещает рейку 1 топливного насоса в сторону увеличения цикловой подачи топлива. Однако это перемещение ограничено положением точки В. По мере увеличения наддува во впускном трубопроводе 7 точка В емещается влево, в сторону больших цикловых подач топлива. [c.255]

Клапан 7 является всасывающим, клапан 10 — нагнетательным. Впускное отверстие расположено справа, а выпускное — слева наверху (см. главный вид и вид сверху). Трубопроводы присоединяют к насосу при помощи фланцев и шпилек 16 и 17. Поршень насоса (скалка) представляет собой стальной 1круглый стержень. [c.152]

Автомобиль Основы конструкции Издание 2 (1986) -- [ c.65 ]

Двигатели внутреннего сгорания Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей (1980) -- [ c.21 , c.22 , c.42 , c.126 , c.128 , c.136 , c.137 , c.173 , c.200 , c.212 , c.218 , c.219 , c.231 , c.237 , c.263 ]

Автомобиль категории С учебник водителя Издание 4 (1987) -- [ c.107 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...