Карбюратор — Главная дозирующая мощности

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения [c.227]

Экономайзер. Главная дозирующая система карбюратора обычно регулируется так, чтобы обеспечить приготовление смеси обедненного состава, однако при полной нагрузке двигателя от него требуется максимальная мощность, которая может быть получена только на смеси обогащенного состава. Обогащение смеси в карбюраторе должно осуществляться не только при полном открытии дросселя (полная нагрузка), но и при разгоне автомобиля, когда дроссель открыт не полностью. [c.88]

На средних нагрузках (рис. 59) двигателя горючая смесь обедненного состава приготовляется главными дозирующими системами с пневматическим торможением поступления топлива С увеличением открытия дросселей разрежение в малых дис узорах вызывает поступление топлива из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры, жиклеры полной мощности и эмульсионные каналы в кольцевые щели малых диффузоров. При движении топлива в эмульсионных каналах к нему подмешивается воздух из воздушных жиклеров и систем холостого хода, вследствие чего образуется эмульсия и в то же время снижается разрежение у жиклеров полной мощности. Этим и достигается необходимый обедненный состав смеси на средних нагрузках двигателя [c.98]

На режиме полных нагрузок дроссельные заслонки открываются полностью. Связанный с ними механическим приводом шток 4 экономайзера опускается вниз и открывает клапан 2 экономайзера. Топливо по каналу поступает к распылителям 16 экономайзера и обогащает горючую смесь в обеих камерах карбюратора. Совместная работа главных дозирующих устройств и экономайзера обеспечивает приготовление обогащенной горючей смеси, необходимой для получения максимальной мощности двигателя.. [c.77]

Экономайзер. Он служит для подачи при полном открытии дроссельной заслонки дополнительного количества топлива и перехода двигателя с наиболее экономичного режима на режим наибольшей мощности. На рис. 105 показана схема карбюратора с экономайзером. Экономайзеры могут быть включены в главную дозирующую систему карбюратора последовательно и параллельно и иметь механические или пневматические приводы. [c.143]

В современных карбюраторах (К-88, К-126 и др.) система холостого хода работает не только в режиме холостого хода. Она играет важную роль в исправлении характеристики простейшего карбюратора на режимах средних нагрузок и полной мощности. Достигается это благодаря тому, что система холостого хода постепенно включается в работу главного дозирующего устройства по мере открытия дроссельной заслонки. При этом расход топлива через систему уменьшается. [c.56]

При полной нагрузке (при полном открытии дросселя), когда от двигателя требуется наибольшая мощность, горючая смесь должна быть обогащенной до мощностного состава (12— 13,5 кг воздуха на 1 кг бензина). Такая смесь сгорает с максимальной скоростью и поэтому двигатель развивает наибольшую мощность. Обогащение горючей смеси до мощностного состава при полном или почти полном открытии дросселя обеспечивается работой экономайзера карбюратора совместно с главной дозирующей системой. [c.36]

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка должна быть закрыта, а дроссель немного приоткрыт, благодаря чему в смесительной камере карбюратора создается сильное разрежение, и в нее поступает топливо через главную дозирующую систему и систему холостого хода. Топливо из поплавковой камеры проходит через главный жиклер 34 в канал 33, откуда основная часть его поступает через жиклер 3 полной мощности к распылителю 6 и распыливается в горловине внутреннего диффузора. Остальное топливо подается в смесительную камеру через жиклер 2, канал 29 и распыливающие отверстия системы холостого хода. На этом режиме в карбюраторе обеспечивается приготовление богатой горючей смеси. [c.44]

Экономайзер. Для получения от двигателя полной мощности необходима обогащенная смесь. Это достигается использованием специального устройства, называемого экономайзером. По способу управления экономайзеры бывают с механическим или пневматическим приводом. Экономайзер может подавать топливо в смесительную камеру карбюратора непосредственно или через главную дозирующую систему. Он включается в работу, как правило, при почти полностью открытой дроссельной заслонке. [c.106]

Полная нагрузка двигателя. При полной нагрузке двигателя рычаг привода экономайзера и ускорительного насоса перемещает вниз шток 5 (рис. 96). Опускающийся шток открывает конический запорный клапан 3 экономайзера, сжимая его пружину. Дополнительное топливо из поплавковой камеры карбюратора подается через жиклер 2 полной мощности и по каналу 39 в распылитель 11, из которого оно поступает в дополнительную смесительную камеру карбюратора. При полной нагрузке двигателя работают главные дозирующие устройства обеих смесительных камер, система экономайзера, и очень незначительное количество топлива подается через систему холостого хода. [c.119]

Пуск холодного двигателя. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главный жиклер 45 (рис. 98) и жиклер 8 полной мощности в кольцевую щель 11 малого диффузора кроме того, топливо поступает из отверстий 39 и 40 системы холостого хода. Таким образом, для необходимого обогащения горючей смеси при пуске двигателя в работу вступают главное дозирующее устройство и система холостого хода. [c.123]

Средние нагрузки двигателя. По мере открытия дроссельных заслонок снижается разрежение у отверстий 40 и 39 (рис. 98) системы холостого хода, и меньше топлива поступает в смесительную камеру карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха и увеличивается разрежение в малом и большом диффузорах, вследствие чего в действие вступают главные дозирующие устройства. Топливо в главные дозирующие устройства поступает из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры 45 и жиклеры 8 полной мощности, так как они расположены последовательно. Далее топливо подается по каналу в кольцевую щель 11 малого диффузора. К нему подмешивается воздух, проходящий через жиклер 9. В результате этого из кольцевого распыливающего канала в горловину малого диффузора подается эмульсия. Сначала в малом диффузоре, а затем в большом эмульсия перемешивается с основным потоком воздуха, распыливается и в виде горючей смеси поступает по впускному трубопроводу к цилиндрам двигателя. [c.123]

Главная дозирующая система обеспечивает компенсацию горючей смеси, т. е. препятствует ее обогащению и способствует приготовлению постоянного состава обедненной экономичной горючей смеси в пределах средних нагрузок, когда от двигателя не требуется полная мощность. В карбюраторах изучаемых автомобилей главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива (рис. 33). Она состоит из топливного 4 и воздушного 2 жиклеров, распылителя 6 и двух диффузоров 1,7 ъ. действует следующим образом. [c.57]

Главная дозирующая система необходима для создания обедненной смеси при средних нагрузках двигателя. При таких нагрузках (в пределах от холостого хода до полных нагрузок) полной мощности от двигателя не требуется, поэтому с целью экономии топлива смесь, приготовляемая карбюратором, должна быть обедненной. [c.50]

Значительное совершенствование технологии обслуживания и ремонта карбюратора обеспечивает его проверка в целом на безмоторной установке, позволяюихей имитировать все установившиеся режимы работы двигателя (от холостого хода до развития им максимальной мощности) и на основе измерений осуществлять не только общую оценку состояния, но и индивидуальную подгонку пропускной способности основных топливных жиклеров. Однако выпускаемая для этой цели установка модели 489А не получила широкого распространения на АТП из-за ее сложности и несовершенства методики испытаний и последующих технических воздействий на карбюратор в целом, В последнее время все большее значение приобретают непосредственные испытания двигателя автомобиля на экономичность на участке диагностирования, на основе которых также можно получить количественные данные об из-менении пропускной способности жиклеров главной дозирующей системы. [c.169]

При работе двигателя на средних и больших нагрузках воздушная заслонка II карбюратора открыта полностью. Дроссельные заслонки 29 занимают положение, соответствующее нагрузке двигателя. На этих режимах работает так называемая главная дозирующая система. Скорость потока воздуха при всасывании в суженных сечениях диффузоров 8 и 30 увеличивается, а статическое давление уменьшается. Под действием разности давлений в поплавковой камере и малом диффузоре 8 работает главная дозирующая система карбюратора. Топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 26, каналы 27 и жиклер полной мощности 6 поступает в кольцевую щель диффузора 8. В диффузоре топливо распыливается потоком воздуха, частично испаряется, и смесь воздуха с топливом по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. Примененле- в карбюраторе двойного диффузора улучшает смешение и испарение топлива за счет воздуха, подводимого через кольцевую щель между диффузорами при выходе смеси в большой диффузор. [c.134]

На режиме больших нагрузок при полном открытии дроссельной заслонки от двигателя требуется наибольшая мощность. Горючая смесь должна сгорать с наибольшей скоростью, поэтому необходимо ее обогащение до соотношения топлива и воздуха 1 12—1 13,5. Однако недостаток воздуха в переобогащенной смеси приводит к неполному сгоранию бензина, и экономичность двигателя на режиме больших нагрузок ухудшается. Обогащенная смесь вырабатывается главной дозирующей системой совместно с экономайзерным устройством карбюратора. При резком открытии дросселя требуется кратковременное обогащение смеси для повышения при-ехмистости двигателя. [c.63]

Совместно с экономайзером или эконостатом главное дозирующее устройство работает при полной мощности двигателя с максимальным открытием дроссельной заслонки. При малых нагрузках главное дозирующее устройство через главный жиклер подает топливо в дозирующую систему холостого хода. Таким образом, главное дозирующее устройство карбюратора обеспечивает работу двигателя практически во всех чаще всего встречающихся режимах. Через главное дозирующее устройство расходуется наибольшее количество топлива. [c.59]

I — главный жиклер, 2 — поплавок, 3 — корпус поплавковой камеры, 4 — игольчатый клапан, 5 — сетчатый фильтр, 6 — балансировочный канал. 7 — жиклер холостого хода, 8 — воздушный жиклер главного дозирующего устройства. 9 — распылитель. /О—малый диффузор, // — большой диффузор, /2 — нагнетательный клапан, /3 — полый винт. /4 — распылитель ускорительного насоса, /5 — отверстие в воздуи1ной заслонке, /б— воздушная заслонка. /7 — предохранительный клапан. /5 —воздушный патрубок, 9 — клапан экономайзера. — толкатель клапана экономайзера, 27 — шток клапана экономайзера. 22 — планка, 23 — шток поршня ускорительного насоса, 24 тяга, 25 —поршень, 2 — обратный клапан, 27 — серьга, 25 — рычаг дроссельных заслонок. 2Р — жиклер полной мощности. 30 — дроссельная заслонка, 3/— винты регулировки холостого хода. 32 — регулируемое отверстие системы холостого хода, 33 — нерегулируемое отверстие. 3 —фланец крепления карбюратора к впускному [c.69]

Карбюратор К-88А двигателя ЗИЛ-130 по устройству аналогичен карбюратору К-126Б. Как и в последнем, дроссельные заслонки обеих смесительных камер жестко закреплены на общем валике, поэтому смесительные камеры работают одновременно и параллельно на всех режимах. Входной воздушный патрубок с заслонкой, а также ускорительный насос с форсункой, имеющей два распыливающих отверстия и клапан экономайзера,— общие для обеих смесительных камер. Каждая камера имеет самостоятельную систему холостого хода и главную дозирующую систему, состоящую из главного жиклера, жиклера полной мощности, распылителя, воздушного жиклера и топливных каналов. [c.34]

Переобеднение горючей смеси может быть вызвано подсосом воздуха через неплотности в местах крепления карбюратора и впускного трубопровода к головке цилиндров двигателя низким уровнем топлива в поплавковой камере карбюратора засорением топливных жиклеров и каналов главного дозирующего устройства и системы холостого хода засорением топливопровода и топливных фильтров повреждением мембраны и неплотным прилеганием клапанов топливного насоса неплотным креплением топливопроводов к штуцерам нарушением работы впускного и выпускного клапанов в пробке топливного бака. Признаками пере-обеднения горючей смеси являются перебои в работе двигателя ухудшение его приемистости и падение мощности двигателя вспышки ( чихание ) в карбюраторе. [c.36]

Переходная система включается в систему не после главных жиклеров, а непосредственно в поплавковую камеру карбюратора. Главная дозирующая система вторичных камер при этом начинает работать раньше. Дополнительная подача топлива не обеспечивает необходилгое обогащение смеси, при котором пе происходит кратковременного снижения мощности при включении в работу вторичных камер. [c.266]

Благодаря работе воздушного жиклера и эмульсионной трубки горючая. смесь, приготовляемая для двигателя главной дозирующей системой карбюратора, имеет один и тот же состав на всем диапазоне чисел оборотов и нагрузок двигателя. В результате предварительного образования эмульсии улучшается распыление топлива в диффузоре. Путем изменения параметров воздушного жиклера и эмульсионной трубки можно изменять экорюмическую-характеристику и подбирать к каждому данному двигателю соответствующие воздушный жиклер и эмульсионную трубку. Таким образом, мощность и расход топлива на режиме полной нагрузки двигателя определяются параметрами диффузора и главного жиклера в сочетании с параметрами воздушного жиклера и эмульсионной трубки. [c.200]

Как было сказано выше, ф-ла справедлива только для мощностей, получаемых при полном открытии дросселя карбюратора. Следовательно ее можно применять для мощности на расчетной высоте (точка К на фиг. 2), или т. н. пике, и для всех мощностей на высотах, ббльших расчетной. Испытания высотных качеств мотора описанным выше способом может производиться как на гидротормозе, так и на балансирном станке. Однако в первом случае удобства регулировки нагрузки делают этот метод испытания наиболее удобным. Одним из типов специальных испытаний, могущих быть отнесенными к разряду трудных, является испытание карбюраторов. Прежде чем такое испытание проводится на моторе, карбюратор проходит серию испытаний на специальной установке в лаборатории, где устанавливается уровень топлива в поплавковой камере, проверяется герметичность продувкой на специальной установке, устанавлипается синхронность (одинаковость действия) отдельных камер карбюратора (если карбюратор двойной или четверной), и затем подбираются размеры жиклеров, сечения высотных корректоров и прочих регулирующих органов. После указанных испытаний карбюратор поступает на мотор. В виду того что во время испытаний необходимо бывает измерять давления (разрешения) в различных местах карбюратора и всей системы всасывания, установка д. б. снабжена достаточным количеством ртутных и водяных манометров. Задачей испытания является устранение ненормальностей в работе мотора. Эти ненормальности обычно бывают следующие неустойчивый малый газ, провалы в работе в момент перехода с пускового жиклера на главный, неравномерное распределение смеси по цилиндрам, неудовлетворительное протекание кривых часового и уд. расхода топлива по дроссельной характеристике й наконец слишком малые или большие абсолютные расходы топлива в той или иной части кривой расхода. Устранение указанных дефектов сводится к определению влияния отдельных дозирующих органов на протекание характеристики расхода топлива. К таким органам можно отнести систему малого газа, главную дозирующую систему, систему дополнительных устройств (экономайзер, ускорительный насос, обогатитель) и наконец систему высотного корректора. Методика исследованин каждого рег "лирующего органа состоит в снятии дроссельных характеристик, изменяя только те элементы, которые влияют на исследуемый участок кривой расхода. Точки дроссельных характеристик снимаются через каждые 50 оборотов. Во время хода испытаний необходимо бывает проверить легкость запуска мотора и его приемистости при разных темп-рах охлаждающей воды. Испытание карбюраторов в высотных условиях производится или в камере низкого давления или на обычном станке с высотным приспособлением, как было описано выше. Для подсчета охлаждающей по- [c.195]

Карбюратор двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок первичной и вторичной смесительных камер (рис. 39). В первичной 31 смесительной камере имеется главная дозирующая система, малый и большой диффузоры, золотниковое устройство вентиляции картера, автоматическое пусковое устройство, система холостого хода и диафрагменный ускорительный насос. Во вторичной 33смесительной камере имеется главная дозирующая и переходная системы и эконостат. Поплавковая камера располагается впереди, что препятствует переобогащению горючей смеси при торможении и способствует повышению уровня топлива в распылителях при движении на подъем, вызывая некоторое обогащение горючей смеси и увеличение мощности двигателя. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...