Вал рабочий

Ю2. Машинный агрегат (рис. а) состоит из двигателя 1, редуктора 2 и рабочей машины 3. Движение агрегата установилось. Одни цикл этого движения соответствует одному обороту вала рабочей ыаи ины. Силы и массы приведены к валу рабочей машины. [c.175]

К внешним силам, например, относятся давление рабочей смеси (газа или жидкости) на поршень кривошипно-ползунного механизма двигателя внутреннего сгорания, парового двигателя, компрессора, вращающий момент, развиваемый электродвигателем на валу рабочего механизма, и др. Некоторые силы возникают в результате движения механизма. К этим силам, например, относятся силы трения при движении, силы сопротивления среды и т. д. Некоторые силы, как, например, динамические реакции в кинематических парах, возникают при движении вследствие инерции звеньев. [c.204]

Нерабочие шейки коленчатых и распределительных валов. Рабочие поверхности ходовых валов. Посадочные поверхности осей эксцентриков, зубчатых колес. Гнезда под вкладыши коленчатых валов. Поверхности валов под подшипники качения [c.269]

Для передачи движения от электродвигателя к ведущему валу рабочего узла используют ременную, цепную или зубчатую передачи. Часто электродвигатель крепят непосредственно к станине или корпусу узла станка к заранее предусмотренному конструкцией месту — фланцевый электродвигатель. Движение от электродвигателя передается в этом случае через зубчатую или червячную передачу. Иногда в станках применяют встроенные электродвигатели. В этом случае ротор электродвигателя одновременно служит шпинделем станка. [c.284]

Рассмотрим агрегат, состоящий из асинхронного электродвига->еля ДВ и рабочей технологической машины РМ, связанных передачей Я (рис. 4.25). Примем вал рабочей машины в качестве начального звена и сделаем приведение сил и масс. Характеристики электродвигателя и рабочей машины, полученные после приведения, показаны на рис. 4.26, а, б. [c.173]

Используя уравнения (4.49) и (4.64), определим коэффициент неравномерности Ь вращения вала рабочей машины [c.176]

Сначала составим уравнение рабочей машины в дифференциальной форме (см. 4.5). Выберем в качестве начального звена входной вал рабочей машины с координатой фрм = фм. К нему приведем все массы и силы, приложенные к механизму рабочей машины, (см. 4.4 и 4.3) после чего запишем [c.257]

Рассмотрим, как влияет упругость передачи па закон движения вала рабочей машины. Согласно уравнению (9.22) амплитуда динамической деформации т),ц при учете только первой гармоники возмущающего момента [c.263]

Поверхности зуба зубчатых колес. Оз-пряженные плоскости неподвижных соединений торцовые поверхности деталей, прилегающие к другим деталям, и т. п. Наружная поверхность зубчатого венца. Внутренние поверхности корпусов под подшипники качения Посадочные поверхности зубчатых колес, червяков, втулок. Отверстия подшипников скользящего трения Рабочие шайки коленчатых и распределительных валов. Рабочие поверхности ходовых винтов. Поверхность вала под подшипники качения [c.66]

Соединения клиновыми шпонками (рис. 3.48) имеют ограниченное применение. Клиновые шпонки (ГОСТ 24068—80) представляют собой односкосные самотормозящие клинья с уклоном 1 100, которые ударами молотка забивают в пазы вала и ступицы. При этом создается напряженное соединение, передающее как вращающий момент, так и осевую силу и препятствующее относительному смещению детали вдоль вала. Рабочими поверхностями клиновых шпонок являются верхняя и нижняя широкие грани. По боковым граням имеется зазор. При запрессовке клиновой шпонки происходит радиальное смещение ступицы по отношению к валу и перекос детали, что является причиной ее торцового биения. Из-за этих недостатков применение клиновых шпонок ограничено. [c.297]

Непосредственное соединение вала двигателя и вала рабочей машины, как правило, неприемлемо. Во-первых, угловая скорость вала двигателя обычно больше угловой скорости вала рабочей машины. Экономичнее быстроходные двигатели, а валы рабочих машин вращаются со скоростями, обусловленными выполняемыми технологическими процессами. Встречаются случаи, когда, наоборот, вал рабочей машины должен вращаться значительно быстрее вала двигателя, например в центрифугах, применяемых в химической промышленности. Во-вторых, вал двигателя вращается равномерно, а вал рабочей машины по условиям технологического процесса должен иметь переменные угловые скорости гораздо проще обеспечить изменение угловых скоростей с помощью передач, чем путем регулирования двигателя. В-третьих, зачастую необходимо преобразовать равномерное вращательное движение [c.357]

Конечно, из сказанного не следует делать вывод, что непосредственное соединение вала двигателя с валом рабочей машины никогда [c.357]

Основные параметры лопастных насосов (подача Q, напор Я, мощность N, коэффициент полезного действия т) и частота вращения вала рабочего колеса п) находятся в определенной зависимости, которая лучше всего уясняется из рассмотрения характеристических кривых. [c.196]

В гидравлической турбине совершается обратный процесс преобразования энергии потока жидкости в механическую энергию вращения вала двигателя Движение жидкости в турбине происходит под напором, создаваемым разностью уровней верхнего и нижнего бьефов, а вращение вала рабочего колеса — в результате активного или реактивного воздействия потока на изогнутые лопасти турбины. При этом жидкость движется между лопастями рабочего колеса в радиально-осевом или осевом [c.229]

Насосы с горизонтальным и вертикальным валом. Онн различаются расположением вала рабочего колеса. [c.238]

В процессе работы в проточной части гидродинамической передачи при взаимодействии лопастных систем с рабочей жидкостью происходит преобразование механической энергии ведущего вала (двигателя) в механическую энергию рабочей жидкости, которая, в свою очередь, превращается в механическую энергию ведомого вала (рабочей машины). Поэтому гидродинамические передачи следует относить к разряду энергетических машин. [c.5]

Гидравлическая муфта состоит из рабочего колеса насоса 1, закрепленного на ведущем валу /, рабочего колеса турбины 2, закрепленной на ведомом валу II, и кожуха 3 с уплотнением 4. Как правило, кожух крепится к рабочему колесу насоса. [c.7]

Изменение режима работы рабочей машины, связанной через гидромуфту с двигателем, может осуществляться изменением наполнения проточной части и воздействием на рабочие органы гидромуфты. Используя их, можно получить изменение скорости вращения турбинного вала и соответственно вала рабочей машины, а тем самым и ее характеристик. [c.256]

Глубина регулирования определяет диапазон изменения скорости вала рабочей машины по сравнению с оптимальным режимом работы, который может обеспечить гидромуфта в процессе регулирования. [c.256]

Гидравлические тормоза нашли широкое применение при испытании различного рода энергетических машин. Они применяются в автомобилях, буровых установках, центрифугах. Гидравлические тормоза используются для создания нагрузки и совместно с весоизмерительным устройством позволяют замерять крутящий момент. В автомобилях, буровых установках и центрифугах ими регулируют скорости валов рабочих органов. [c.289]

Фрикционные передачи применяют в тех случаях, когда строгое соблюдение постоянства передаточного отношения существенной роли не играет, например в приводах, осуществляющих передачу вращательного движения от двигателя к главному валу рабочей машины. [c.175]

При выборе гидропередачи для конкретных условий эксплуатации основным показателем служит необходимый момент и число оборотов на валу рабочей машины, необходимость регулирования ско- [c.102]

Турбомуфта Т-90 (см. рис. XI.2) с дополнительным объемом, расположенным со стороны турбинного колеса, конструктивно проще турбомуфт с дополнительным объемом, расположенным со стороны насосного колеса, широко применяемых в приводе скребковых конвейеров, стругов и других горных машин. Однако динамические характеристики таких турбомуфт уступают характеристикам турбомуфт с дополнительным объемом, расположенным со стороны насосного колеса. Это объясняется тем, что при быстром росте момента сопротивления на валу рабочей машины жидкость из рабочей полости турбомуфты Т-90 сливается в дополнительный объем через отверстия ограниченного сечения и, кроме того, при сливе поток рабочей жидкости должен быть повернут примерно на 90°. Все это обусловливает незначительную скорость опоражнивания рабочей полости и поэтому при быстрых перегрузках (остановка ведомого вала за 0,1—0,5 сек) в рабочей полости остается значительное количество жидкости и передаваемый турбомуфтой момент в 2—3 раза превышает момент при медленном нагружении. [c.235]

Ниже приводится описание возможных для применения при курсовом проектировании ширавлспий оптимизации и конструирования деталей машин с помощью вычислительной техники. Описываемые программы реализованы на комплексе АРМ-М (автоматизированное рабочее место машиностроителя) и персональных ЭВМ и позволяют получит ь, например, компоновочную схему двухступенчатого цилиндрического редуктора в соответствии с выбранным критерием оптимизации, эскизный или рабочий чертежи сконструированного вала, рабочие чертежи зубчатого цилиндрического или червячного колес. [c.328]

В рассматриваемом примере (рис. 4.25) источником виброактивности является рабочая машина РМ, а не двигатель //Я. Поэтому маховик следует располагать именно на валу рабочей машины, т. е. на валу, прилегающем к источнику виброактивности, а не на валу, удаленном от него, т. е, не на валу электродвигателя. Подробное исследование этого явления сделано М. 3. Коловским (См. Ко-ловский М. 3. Динамика машин. Л., 1980). [c.179]

Приведенный к валу рабочей MaujHHbi момент инерции /м ее механизма и его производная d /dф представлены на рис. 9.2, я, г. Примем, что / = / ( при этом [c.259]

Таким образом, в первом приближении оба вала агрегата вращаются равномерно угловая скорость вала рабочей машины ip = = ti)M, =(i) =(jjnif/52 = onst. Координаты выходного сечения В Передачи и ее входного сечения А (рис. 9.1,6) связаны соотношением Ф = фс1.Ы52 —Л, где A = onst — статическая деформация передачи, приведенная к ее выходному сечению. [c.261]

На осп вала в точке С закреплен маховик весом G = 12 кН. В точке Е укреплен шклв диаметром ) = 80 см с ремнем, передающим момент на вал рабочей машины. Ветви ремня лежат в плоскости шкива и составляют с горизонталью угол, равный 30°. Отношелие натяжения ведущей и ведомой ветвей [c.127]

Передачей называют устройство, предназначенное для передачи механической энергии. Наиболылее распространение имеют механические передачи гидравлические и пневматические передачи применяют реже и в курсе деталей машин их не рассматривают. Большинство передач служит для преобразования вращательного движения вала двигателя во вращательное же движение вала рабочей машины с изменением угловой скорости и вращающего момента, [c.356]

Наиболее экономично регулирование подачи изменением частоты вращения вала рабочего колеса. Это регулирование осуществляется с помощью электромагнитных муфт, гидромуфт, электродвигателей с изменяемой частотой вращения. При таком регулировании КПД установки изменяется незначительно. Но эти устро11ства еще конструктивно сложны и дороги и ирнменяются для насосов большой мощности. [c.318]

Характеристикой насоса называют графически выраженную зависимость Я, Я и т] от подачн Q при постоянной частоте вращения вала рабочего колеса п, вязкости и плотности жидкой среды на входе в насос. [c.196]

Гидродинамическая передача представляет собой механизм, составленный из предельно сближенных в одном корпусе двух лопастных машин (центробежного насоса и лопастной турбины), связь между которыми осуществляется замкнутым потоком жидкости. Простейшей гидродинамической передачей является гидромуфта, служащая для эластичного соединения валов (рис. 185а, 1856). В гидромуфте насосное колесо I закреплено на валу двигателя, а турбинное колесо 2 — на ведомом валу. Рабочая полость гидромуфты образована корпусом 3 и заполняется жидкостью. При пуске и в период установившегося режима работы насосное и турбинное колесо вращаются с различными угловыми скоростями. Из-за отсутствия непосредственной связи между валами число оборотов ведомого (турбинного) вала всегда меньше числа оборотов ведущего (насосного) вала. [c.290]

Разрез турбомуфты показан на рис. VIII.2. Турбомуфта состоит из насосного колеса 1, турбинного колеса 2 и кожуха 3. Насосное колесо так же, как и турбинное, обычно выполняется в виде чашеобразной детали с плоскими радиальными лопатками (турбомуфты с наклонными лопатками в угольной промышленности применяются редко). Насосное колесо соединяется с валом приводного двигателя, а турбинное колесо — с валом рабочей машины. Внутренняя полость турбомуфты полностью или частично заполняется жидкостью, в качестве которой обычно применяется минеральное масло индустриальное 12. При включении двигателя насосное колесо начинает вращаться и жидкость, находяш аяся между лопатками, увлекается ими и переносного движения, вместе [c.159]

Турботрансформатор (рис. VIII.3) состоит, по крайней мере, из трех лопастных колес насоса 1, турбины 2, направляющего аппарата 3. Насосное колесо связано с приводным двигателем, турбинное — с валом рабочей машины, а направляющий аппарат неподвижен и закреплен в корпусе. Как и в турбомуфте, внутренняя полость турботрансформатора заполнена рабочей жидкостью. [c.160]

На рис. VIII.14 показана схема установки турботрансформатора с системой питания и охлаждения в приводе машины. Турботрансформатор 3 состоит из насосного колеса в, соединенного с валом приводного двигателя 1, турбины а, подключенной к валу рабочей машины 4, и направляющего аппарата б, закрепленного на неподвижном основании. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...