Приводы к заслонкам карбюратора

Приводы к заслонкам карбюратора [c.74]

Снимают панель приборов в следующем порядке, Отъединить трос привода воздушной заслонки карбюратора в месте его крепления к карбюратору. Снять вещевой ящик I (рис. 208), закрепленный четырьмя винтами 2, расположенными на фланцах проема панели приборов. [c.302]

Отворачивают гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору, а затем снимают коробку передач, действуя, как описано в разд. 2.2 Коробка передач . Отсоединяют от двигателя тягу привода дроссельных заслонок карбюратора и трос управления воздушной заслонкой, а также шланг подвода топлива и шланг отопителя. [c.54]

В наиболее удаленном от карбюратора цилиндре смесь по составу приближается к предельной по воспламеняемости, при этом возможны пропуски воспламенения, что приводит к резкому росту выбросов углеводородов. Причиной неравномерности распределения является, в частности, отклонение потока смеси дроссельными заслонками в сторону определенных цилиндров, плохое распыливание топлива в карбюраторе на режимах малых нагрузок вследствие низких значений скоростей воздуха в диффузоре карбюратора. [c.41]

При пуске двигателя испарение бензина ухудшается из-за низкой температуры деталей и невысокой скорости движения воздуха через карбюратор. Значительное его количество конденсируется на стенках холодного трубопровода. Все это приводит к обеднению смеси. Чтобы смесь была способна к воспламенению, в ней должен быть большой избыток бензина. Это достигается прикрытием воздушной заслонки карбюратора. Пуск непро-гретого двигателя обеспечивается при богатой смесн — при соотношении топлива и воздуха 1 3 или 1 4. [c.51]

Регулировка привода управления карбюратором проводится с целью обеспечить открытие и закрытие дроссельной и воздушной заслонок в соответствии с положениями кнопок и педали управления. Недостаточное открытие дроссельной заслонки при нажатой до отказа педали приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие заслонки при отпущенной педали и вдвинутой до Отказа кнопке служит причиной повышенных оборотов холостого хода и увеличенного расхода горючего. Если же воздушная заслонка не открывается полностью, то это приводит к обогащению смеси и перерасходу горючего, а при неполном ее закрытии затрудняется запуск холодного двигателя, [c.80]

Регулировка ножного привода дроссельной заслонки осуществляется изменением длины тяги в приводе к рычагу дроссельной заслонки карбюратора. [c.81]

Кривые на рис. 14 показывают, что минимальные эффективные з дельные расходы топлива получаются при полном открытии дроссельной заслонки. Наличие в карбюраторе экономайзера приводит к тому, что минимальные удельные расходы топлива достигаются при открытии дроссельной заслонки, соответствующей началу включения экономайзера. [c.36]

Воздушная заслонка 1 (рис. 109) устанавливается во входном патрубке карбюратора эксцентрично относительно оси патрубка и приводится в действие от руки с помощью гибкого тросика. Тягой 2 она связана с дроссельной заслонкой 3. При пуске двигателя воздушную заслонку прикрывают, а дроссельная при этом несколько приоткрывается, в результате чего разрежение в дозирующих системах карбюратора сильно возрастает и распространяется на зону распылителя 4. Под действием разрежения из распылителя вытекает топливо, попадает на дроссельную заслонку, стекает с нее и попадает во впускную трубу, где бурно испаряется в разреженной среде. Это приводит к обогащению горючей смеси. Во избежание переобогащения горючей смеси на воз- [c.147]

Карбюратор К-124 выпускают разных модификаций, отличающих-вя друг от друга только регулировкой и приводом дроссельной заслонки. [c.153]

После открытия транзистора VT7 ток базы транзистора VT6 протекает через его переход эмиттер — коллектор, в результате чего осуществляется самоблокировка схемы включения электро-мах нитных клапанов, и они остаются во включенном состоянии, даже если транзистор VT8 закрылся после прекращения протекания тока через конденсатор С/. Открытие дроссельной заслонки или уменьшение частоты вращения вала двигателя приводит к открытию транзистора VT6, вследствие чего транзисторы VT6, VT7 запираются, электромагнитные клапаны отключаются и восстанавливается питание двигателя по каналам системы холостого хода карбюратора. [c.249]

Режим полных нагрузок. Для получения максимальной мощности двигателя дроссельные заслонки карбюратора необходимо открыть полностью. Клапан 22 экономайзера с механическим приводом открывается, когда дроссельные заслонки находятся в положении, близком к их полному открытию вследствие связи толкателя 21 с осью дроссельных заслонок. Планка 18 приходит в соприкосновение с толкателем и перемещает его вниз. Шариковый клапан 22 при этом отходит от седла, и топливо из поплавковой камеры поступает к двум жиклерам 14, обеспечивая обогащение смеси. Размеры жиклеров 14 рассчитаны на приготовление такой смеси, при которой двигатель развивает полную мощность. [c.52]

Фиг. 119. Грунтосмесительная машина Д-282-11 /—воздушный привод к тормозам 2—маслопроводы к гидравлическому цилиндру 3 — тяговое дышло 4 — основная рама 5 — гидравлический иилиндр управления 6 и N — рычаги и тяги механизма управления рабочими органами 7 — заборный водяной шланг <( — распределительная труба, 9 — водяна груба 10 — дроссельный прибор, //—баки для воды /2 —редуктор с водяным насосом /3—дифференциальный манометр /5 —рычаг управления гидравлическим тормозом /6 — топливный бак /7 — двигатель /8 —задние колеса, /9 —рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора 20 —рычаг управления муфтой сцепления, 2/—задняя тяга рабочего органа 22 —коммуникация тормозной системы 23 —карданный вал 24 — колонка управления водяной системой, 25 — кожух рабочих органон, 2в — мешалка, 27 — фрезерный барабан 2в — рама с кожухом рабочих органов 29 — передняя тяга рабочего органа 30 — передние колеса

Отсоединяют От двигателя тросы привода воздушной и дроссельных заслонок карбюратора, отвернув гайки и винт крепления оболочек тросов к кронштейнам на головке цилиндров и карбюраторе и отсоединив наконечники тросов от карбюратора. [c.21]

Аккумуляторную батарею в сборе устанавливают на площадке левого переднего брызговика. Батарею крепят с помощью стяжек, накладной планки и барашков с подложенными под них шайбами. После этого аккумуляторную батарею проводом соединяют со стартером. Соединяют педаль акселератора с рычагами карбюратора, регулируют соединение и закрепляют педаль. Привод акселератора должен обеспечивать полное закрытие и открытие дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка должна открываться без рывков, заеданий и стука. Далее подключают провода приборов автомобиля, прикрепляют трос к рычагам открывания жалюзи радиатора, прикрепляют тягу к рычагу воздушной заслонки карбюратора. Перемещение тяги воздушной заслонки должно происходить плавно, без заедания. Далее подключают масляный радиатор и фильтр тонкой очистки, проверяют надежность соединения шлангов. [c.335]

Величина разрядного тока сильно влияет на емкость аккумуляторной батареи. При увеличении разрядного тока поверхностные слои активной массы пластин вследствие более интенсивного участия в химическом процессе быстрее разряжаются, и сернокислый свинец закупоривает поры активной массы при этом затрудняется использование химической энергии, запасенной во внутренних слоях активной массы пластин, и ее преобразование в электрическую, что приводит к уменьшению разрядной емкости батареи. Этот фактор нужно учитывать при пуске двигателя стартером, особенно в зимнее время. В этих условиях перед пуском необходимо производить более тщательную подготовку двигателя (подогревать воду и масло, регулировать состав горючей смеси, изменять положение заслонок карбюратора и т. п.). [c.24]

Большой перепад давлений в карбюраторе, до и после дроссельной заслонки, приводит к истечению воздуха с критическими скоростями, в результате чего расходы воздуха, топлива и состав смеси во всем диапазоне чисел оборотов вала остаются постоянными. Цикловые же расходы топлива уменьшаются с увеличением оборотов вала и на больших оборотах вала, из-за недостаточной цикловой подачи топлива, устойчивый процесс сгорания нарушается, а затем и полностью прекращается. Несгоревшее топливо выбрасывается в выпускную систему двигателя, загрязняя тем самым окружающую нас среду. Кроме этого, наличие,больших разрежений ведет к повышенному угару картерного масла, что также способствует увеличению токсичности выпускных газов. [c.262]

Карбюратор К-124 однокамерный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и балансированной с помощью канала 8 поплавковой камерой (рис. 180, а). Он имеет разные модификации, предназначенные для четырехцилиндровых двигателей ГАЗ-21 и устанавливаемые ка автомобили М-21, УАЗ-451, УАЗ-469. Модификации карбюраторов К-124 принципиального различия между собой не имеют и отличаются только регулировками и приводами дроссельных заслонок. [c.271]

Регулировка ножного привода управления дроссельной заслонкой осуществляется изменением длины тяги в приводе к рычагу дроссельной заслонки карбюратора. Регулировка ручного привода дроссельной заслонки осуществляется изменением длины троса, идущего от кнопки управления заслонкой к рычажной системе ножного привода. [c.41]

Неправильные действия водителя при пуске двигателя нередко приводят к тому, что в цилиндры поступает излишне обогащенная смесь и двигатель не запускается. Это случается при попытке пуска горячего двигателя с закрытой воздушной заслонкой карбюратора или после чрезмерно длительной предварительной подкачки бензина резкими нажатиями на педаль управления дроссельной заслонкой при пуске холодного двигателя. [c.422]

Привод дроссельных заслонок карбюратора К-126Г работает следующим образом. При повороте рычага 13 (рис. 68,6) поворачивается ось 22 дроссельной заслонки основной смесительной камеры и палец 20 рычага, установленного на оси рычага 13. Пока палец перемещается по радиусному пазу 23 кулисы и не соприкасается с его торцом, открывается дроссельная заслонка только основной смесительной камеры. При дальнейшем повороте рычага 13 палец 20 нажимает на торец радиусного паза [c.108]

Работу механизма привода дроссельных заслонок карбюратора К-126Г, можно проследить по рис. 95, При повороте рычага 10 вместе с ним поворачивается ось 11 дроссельной заслонки основной смесительной камеры и палец 6 рычага, установленного на оси 11. Пока палец б перемещается по радиусному пазу и не соприкасается с торцом 12 этого же паза кулисы, открывается дроссельная заслонка только основной смесительной камеры. При дальнейшем повороте рычага 10 палец 6 нажимает на торец 12 и начинает уже поворачиваться кулиса 4, соединенная при помощи продолговатой прорези 5 с пальцем 3 рычага 2, установленного на оси дроссельной заслонки дополнительной камеры. Кулиса нажимает на палец 3, он перемещается в прорези 5 и поворачивается по радиусу вместе с рычагом 2 и осью /, а дроссельная заслонка дополнительной смесительной камеры начинает открываться одновременно с дроссельной заслонкой основной камеры. Возвратная пружина 13 в этом случае закручивается, а после прекращения воздействия на рычаг 10 раскручивается, перемещая кулису в исходное положение (это показано на рис. 95), и плотно закрывает дроссельную заслонку дополнительной камеры. [c.116]

Удлинитель установите на плунжер натяжителя с небольшим натягом. Для этого слегка деформируйте трубчатую часть удлинителя. При необходимости цепь переставляют на звездочке распределительного вала на один зуб. Однако вышеуказанные способы являются нежелательными и цепь все же лучше заменить. Для этого слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Сначала отверните пробку расширительного бачка, подложите под нее резиновую прокладку и заверните пробку на прежнее место. Затем отверните пробку в блоке цилиндров, вверните на ее место штуцер (рис. 2.13.) с надетой на него резиновой трубкой, опущенной в емкость (таз) объемом около 10 л. Потом отверните пробку в нижнем бачке радиатора, придерживая впаянный в него штуцер другим ключом, и вверните вместо пробки другой такой же штуцер (см. рис. 2.13.) с резиновой трубкой, которую опустите в ту же емкость. Пролитое количество охлаждающей жидкости (при вывертывании пробок и завертывания вместо них штуцеров) относительно невелико, в чем вы можете убедиться, когда откроете пробку расширительного бачка, краник отопителя и пробку радиатора для полного слива охлаждающей жидкости из системы. Это можно сдепать тогда, когда поток жидкости из только что ввернутых штуцеров с шлангами начнет ослабевать. После этого снимите воздушный фильтр и аккумуляторную батарею, отсоедините от карбюратора трос привода воздушной заслонки, а от рычага на крышке головки цилиндров - тяги привода дроссельных заслонок карбюратора. Потом снимите крышку головки цилиндров, радиатор с кожухом (на автомобиле ВАЗ-2107 - кожух с электровентилятором), последовательно отсоединяя шланги и провода. При отсоединении шлангов системы охлаждения имейте в виду, что их можно сравнительно легко снять с патрубков только тогда, когда ослаблены наружная и внутренняя ленты хомутов (2 слоя). Рекомендуется облить места соединения шлангов с патрубками горячей водой. Далее ослабьте натяжение и снимите приводной ремень с генератора и вентилятора. Теперь включите 4-ю передачу в коробке передач, отверните болт и снимите шкив привода генератора и вентилятора с коленчатого вала. Затем отверните болты крепления крышки привода распределительного вала к масляному картеру (поддону) и блоку цилиндров и снимите крышку. Вверните болт крепления шкива в передний торец коленчатого вала, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и, вращая коленчатый вал ключом за грани ввернутого в него болта, установите его в положение, когда метка на его звездочке совпадет с меткой на блоке цилиндров (рис. 2.14.), а метка на звездочке распределительного вала совпадет с меткой на корпусе его подшипников (см. рис. 2.3.,а). Теперь ослабьте колпачковую гайку 8 (см, рис. 2.4.) натяжителя 9 цепи, отожмите шиномонтажной лопаткой башмак 7 и зафиксируйте в этом положении шток натяжителя колпачковой гайкой. Снимите звездочки [c.21]

Особенностью карбюратора К-126Н является разбалансировка (т. е. непосредственное соединение с атмосферой) поплавковой камеры на режиме холостого хода и при остановленном двигателе. Полая подвижная стойка 33, связанная с приводом дроссельных заслонок, на холостом ходу и при остановленном двигателе находится в верхнем положении. Через отверстия 28 VI 34 ъ стойке пары топлива из поплавковой камеры отводятся в атмосферу, чем облегчается пуск горячего двигателя. При открытии дроссельных заслонок подвижная стойка перемещается вниз и отверстие 28 закрывается. Псшлавковая камера изолируется от атмосферы. [c.82]

Механизм вакуумного автомата опережения зажигания 16 имеет диафрагму 23, помещенную в металлическом корпусе. Диафрагма с одной стороны нагружена пружиной 22, а с другой соединена тягой 24 с площадкой, на которой находятся контакты прерывателя. Площадка состоит из двух дисков, соединенных шарикоподшипником. Верхний диск может поворачиваться на некоторый угол относительно нижнего, жестко связанного с корпусом распределителя. Со стороны пружины на диафрагму действует разрежение, которое передается из впускного тру провода. При уменьшении открытия дроссельной заслонки разрежение за карбюратором увеличивается, диафрагма прогибается, сжимая пружину, и перемещает площадку с прерывателем в направлении, противоположном направлению вращения вала. Это приводит к более раннему разтканпю контактов прерывателя и увеличению угла опережения зажигания. [c.118]

Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-84М, К-22Г, К-105, К-126Б, К-126Г, К-88 отверткой осторожно отгибают рычажок поплавка в соответствующем направлении (вниз, чтобы понизить уровень, вверх, чтобы повысить его) в карбюраторах К-80, К-81, К-84, К-21 уровень регулируют изменением толщины прокладок между гнездом игольчатого клапана и крышкой поплавковой камеры. Затем устанавливают топливопровод, трос и тягу привода воздушной заслонки и проверяют уровень топлива, как указано выше. При необходимости регулировку повторяют, а затем устанавливают воздушный фильтр. [c.198]

Если частота вращения коленчатого вала выше порогового значения, двигатель прогрет, дроссельная заслонка закрыта, транзисторы VTi и VT5 закрыты, то САУЭПХХ готова перекрыть подачу топлива в карбюраторе. При этом первый же импульс от системы зажигания током заряда конденсатора С1 открывает транзистор VT8, что, в свою очередь, приводит к открытию транзисторов VTQ и VT7, подключению обмоток электромагнитных клапанов к цепи питания через переход эмиттер — коллектор транзистора VT7 и прекращению подачи топлива. [c.249]

Для бензинов с повышенным содержанием низкокипящих фракций характерны большие потери при хранении и транспортировке. Такие бензины могут приводить также к обледенению карбюратора. Быстро испаряющиеся низкокипящие фракции бензина отнимают тепло от воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы и карбюратора. Чем больше низкокипящих фракций в бензине, тем ниже температура топливовоздушной смеси. Влага, содержащаяся в этой смеси, под действием низких температур может вымерзать и откладываться на холодных деталях в виде льда, нарушая работу деталей карбюратора (примораживание дроссельной заслонки к диффузору). [c.18]

На режиме больших нагрузок при полном открытии дроссельной заслонки от двигателя требуется наибольшая мощность. Горючая смесь должна сгорать с наибольшей скоростью, поэтому необходимо ее обогащение до соотношения топлива и воздуха 1 12—1 13,5. Однако недостаток воздуха в переобогащенной смеси приводит к неполному сгоранию бензина, и экономичность двигателя на режиме больших нагрузок ухудшается. Обогащенная смесь вырабатывается главной дозирующей системой совместно с экономайзерным устройством карбюратора. При резком открытии дросселя требуется кратковременное обогащение смеси для повышения при-ехмистости двигателя. [c.63]

При вытягивании до отказа ручки тяги воздущная заслонка должна плотно закрываться. При перемещении ручки до упора в кронщтейн воздущная заслонка должна полностью открываться. Допускается возврат тяги в пределах 3—4 мм за счет упругости привода (зазор между ручкой тяги и кронщтейном при полностью открытой воздушной заслонке карбюратора). Вытянутая ручка тяги воздущной заслонки должна удерживаться в любом положении. Регулировку привода воздушной заслонки необходимо выполнять в такой последовательности отпустить винт крепления тяги привода к шарниру рычага воздушной заслонки, затем, переместив ручку привода в крайнее нижнее положение, полностью открыть заслонку и закрепить винтом тягу. [c.285]

Карбюратор К-126Н принадлежит к унифицированному ряду двухкамерных карбюраторов, выпускаемых Ленинградским карбюраторным заводом. Карбюратор К-126 выпускается в различных модификациях, которые применяются, как для двигателей легковых (серии П, П, Г и ГМ), так и грузовых (серия Б) автомобилей. Модификации карбюратора П, И, Г и ГМ принципиального различия между собой не имеют и отличаются только размерами диффузоров и жиклеров. Исключение составляет карбюратор серии ГМ, у которого привод дроссельной заслонки вторичной камеры автоматический. Из указанных серий будет рассмотрен карбюратор К-126Н, как получивший наибольшее распростра-дение. [c.274]

Схема электромеханической трансмиссии с Одним тяговым электродвигателем представлена на рис. 93, а. Двигатель 2 внутреннего сгорания приводит к действие генератор 1 постоянного тока. Генератор преобразует механическую энергию в электрическую и передает ее тяговому электродвигателю 5. Крутящий момент от электродвигателя передается на ведущие колеса так же, как у механической трансмиссии, т. е. через ларданную 4 и главную 3 передачи, дифференциал и полуоси. Управление двигателем внутреннего сгорания осуществляется педалью, которая действует на дроссельную заслонку карбюратора, изменяя частоту вращения генератора и величину вырабатываемого им тока. [c.156]

Ускорительный насос. Описанные выше до,зируюш ие системы карбюраторов обеспечивают удовлетворительную работу двигателя на установив- шихся режимах, но не всегда бывают в состоянии обеспечить его работу при постоянно встречающихся в условиях нормальной эксплуатащш переменных режимах. В особенности трудно добиться с помощью только главной дозирующей системы и системы холостого хода плавных переходов от малых нагрузок к большим при работе двигателя и быстрого разгона автомобиля. В частности, если при малой скорости движения автомобиля происходит резкое открытие дроссельной заслонки, разрежение во впускном трубопроводе в первый момент резко снижается (давление повышается приблизительно с 0,3 до 0,9 ama). Вследствие этого испарение топлива уменьшается, что приводит к ухудшению смесеобразования и к обеднению смеси. Кроме того, вследствие малой скорости воздуха в диффузоре из главного жиклера подается мало топлива. При возрастании числа оборотов двигателя скорость воздуха в каналах карбюратора нарастает быстрее, чем скорость топлива. Следствием всего этого являетс я обеднение смеси в течение всего процесса разгона, что во многих случаях приводит к обратным вспышкам в карбюраторе ( чихание ). [c.188]

Испытание карбюратора К-126Б. Подтекание топлива в местах соединений не допускается. Работоспособность ускорительного насоса оценивается путем 3—4-кратного резкого перемещения рычага привода дроссельных заслонок. При этом визуально определяются наличие впрыска топлива из форсунок системы ускорительного насоса и направленность струн вниз. [c.192]

Автомобиль УАЗ-450. На автомобиле примепен карбюратор К-22/К, отличающийся от карбюратора К-22Д увеличенной пропускной способностью дополнительного жиклера, уменьшенной высотой смесительной камеры и измененным расположением рычагов привода воздушной заслонки, [c.200]

Диафрагмеиный механизм расположен в корпусе 26, присоединенном к патрубку 18 дроссельных заслонок карбюратора. Между корпусом 26 и его крышкой 28 закреплена гибкая диафрагма 27, тяга 25 которой соединена с рычажком, закрепленным на оси 20 дроссельных заслонок. С рычажком также соединена пружина 24, удерживающая заслонки в открытом положении. Ось 20 установлена в стенках патрубка на двух шарикоподшипниках. С наружным концом оси с помощью кулачковой муфты 17 соединяется ось рычажка 16 привода дроссельных заслонок от педали. [c.729]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...