Карбюраторы двигателей легковых автомобилей

Для автоматического постепенного открытия воздушной заслонки на некоторых карбюраторах двигателей легковых автомобилей применяют автоматические устройства, реагирующие как на повышение температуры, так и на рост частоты вращения коленчатого вала. [c.54]

Карбюраторы двигателей легковых автомобилей [c.75]

Карбюраторы двигателей легковых автомобилей в принципе не отличаются от карбюраторов грузовых автомобилей. В них можно также выделить верхнюю, среднюю и нижнюю части, в которых расположены все дозирующие и дополнительные устройства карбюратора. [c.75]

КАРБЮРАТОРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ [c.69]

Карбюратор МКЗ-ЛЗ с падающим потоком устанавливают на двигателях легковых автомобилей ЗИС-110. Сдвоенный карбюратор МКЗ-ЛЗ монтируется на общей всасывающей [c.232]

На двигателях легковых автомобилей высшего класса (Г.43-13 Чайка , ЗИЛ-111, ЗИЛ-114) устанавливаются четырехкамерные карбюраторы (рис. 47). Они имеют первичную и вторичную системы питания топливом, включающиеся в работу последовательно. При пуске двигателя, когда воздушная заслонка 19 закрыта, дроссельные заслонки 45 первичной системы слегка приоткрываются, а заслонки 47 вторичной системы блокируются. Если при пуске или прогреве будут возникать обратные выхлопы, то в эти моменты будет открываться клапан 17. [c.64]

Система питания карбюраторного двигателя легкового автомобиля предназначена для хранения и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления и подвода к цилиндрам горючей смеси, отвода отработавших газов и снижения шума. В качестве топлива в основном применяется автомобильный бензин или сжиженный газ. Основными узлами и деталями системы являются топливный бак с трубопроводами, топливный насос, фильтр, карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель, а также контрольный прибор и датчик количества бензина в баке. При использовании в качестве топлива сжиженного газа дополнительно устанавливается баллон для хранения газа, редуктор-испаритель, смеситель и система клапанов. [c.87]

Топливные фильтры для двигателей легковых автомобилей иногда выполняют совместно с карбюратором или топливным насосом. Отдельное исполнение этих фильтров, как правило, принимают для двигателей грузовых автомобилей и автобусов. [c.48]

Систему питания карбюраторного двигателя легкового автомобиля (рис. 31) составляют топливный бак, подводящий и сливной трубопроводы, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос, воздухоочиститель, карбюратор, впускной [c.55]

Карбюраторы двигателей легковых ав-то.мобилей в принципе не отличаются от карбюраторов грузовых автомобилей. В них можно также выделить верхнюю, среднюю и нижнюю части, в которых расположены все дозирующие и вспомогательные устройства карбюратора. На этих двигателях устанавливают двухкамерные сбалансированные карбюраторы. Основная их особенность — последовательная работа смесительных камер. В зависимости от степени нажатия на педаль управления привод дроссельных заслонок открывает их последовательно. На легковых автомобилях не применяются ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. [c.65]

В системе питания двигателей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130, кроме фильтров-отстойников, устанавливают еще фильтры тонкой очистки топлива, которые располагают между топливным насосом и карбюратором. Фильтры тонкой очистки топлива (рис. 106) применяют также в системах питания двигателей легковых автомобилей. [c.130]

Независимо от того, работает или нет бензиновый двигатель, из топливной системы происходит испарение бензина. И при работающем двигателе от 4 до 12 о выброса С,,Н происходит за счет испарений. Суточные испарения углеводородов из карбюратора и топливного бака легкового автомобиля составляют около 40 г, а у грузовых автомобилей могут достигать 150 г. Подсчитано, что в условиях жаркого климата каждый автомобиль в течение года за счет испарений теряет 60—80 л бензина. Кроме непосредственного загрязнения окружающей среды, испарение вызывает физические изменения в самих бензинах — благодаря изменению фракционного состава повышается их плотность, ухудшаются пусковые качества, снижается октановое число бензинов термического крекинга и прямой перегонки нефти. [c.13]

Решение всех этих и других аналогичных задач специализации в СШ.А обеспечивается высоким уровнем стандартизации и унификации, в том числе деталей, агрегатов, материалов и полуфабрикатов. Наиболее характерно это для массового производства. Например, фирма Форд в 1965 г. выпускала 72 модели легковых автомобилей, на которых устанавливалось 5 типов двигателей, 4 типа коробок передач, 3 типа задних мостов, 3 типа карбюраторов и электрооборудования. Эта же фирма изготовляет 29 моделей- колесных тракторов на базе 9 основных моделей. Активная работа по стандартизации ведется многими фирмами например, фирма Форд организовала лабораторию по стандартизации крепежных деталей с целью сокращения их номенклатуры в 2 раза. [c.327]

Работа двигат тя грузового автомобиля наиболее экономична, если регулировка карбюратора обеспечивает возмон<но малые расходы топлива при 40—70 /о использования мощности-двигателя. Для легкового автомобиля такая регулировка должна соответствовать 25—40 /о использования мощности. Значитель- [c.105]

Полистирол стеклонаполненный — детали, обладающие повышенной теплостойкостью, жесткостью, размерной стойкостью, панели для приборов легковых автомобилей, корпуса- топливных насосов, кожухи двигателей грузовых автомобилей, крышки карбюраторов, фильтры масляных насосов. [c.34]

Повышение мощности двигателей, особенно устанавливаемых на легковых автомобилях среднего и высшего классов, до 100—150 л. с. и более возможно путем увеличения степени сжатия и улучшения формы камеры сгорания (полусферическая с наклонно расположенным впускным клапаном и выпускным клапаном, направленным параллельно оси цилиндра), а также установкой верхнеклапанного газораспределительного механизма, увеличением высоты подъема и диаметра клапанов (особенно впускного), применением двух- и четырехкамерных карбюраторов, уменьшением сопротивления выпускного трубопровода (отдельные каналы для каждого цилиндра, а при У-образных двигат чях раздельный выпуск для каждого ряда цилиндров). [c.6]

На двигателях автомобилей Волга , Москвич и Жигули устанавливают двухкамерные балансированные карбюраторы. Основной их особенностью является последовательная работа смесительных камер. В связи с этим привод дроссельных заслонок обеспечивает их последовательное открытие в зависимости от степени нажатия на педаль управления. Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя на легковых автомобилях не применяется. [c.75]

Карбюраторы двигателей отечественных легковых автомобилей [c.271]

Правильность установки зажигания проверяют при пробеге автомобиля. Для этого прогревают двигатель и при движении на ровном участке дороги на прямой передаче при скорости 25. .. 30 км/ч для грузовых и 35. .. 40 км/ч для легковых автомобилей резко нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора. Если прослушиваемая слабая детонация исчезает при скорости 40. .. 50 км/ч, то установка зажигания выполнена правильно. При сильной детонации необходимо стрелку октан-корректора переместить в сторону знака — на его шкале, а при полном отсутствии детонации в сторону знака [c.79]

При необходимости проехать по глубокой водной части дороги или преодолеть брод следует остановиться и проверить состояние места въезда и выезда, которые должны быть твердыми, пологами и без глубоких выбоин. Легковой автомобиль может преодолевать брод глубиной до 0,5 м при малой скорости. Но при этом нужно учитывать, что даже при незначительной скорости появляется волна, увеличивающая высоту воды, которая, достигнув системы зажигания или всасывающих патрубков карбюратора, может остановить работу двигателя или даже вывести его из строя. [c.490]

Двухтактные двигатели с зажиганием от электрической искры с кривошипно-камерной продувкой, устанавливаемые на легковых автомобилях, могут при литраже до 1,5 л (как при наличии карбюратора, так и при наличии системы непосредственного впрыска топлива) успешно конкурировать в отношении экономичности с четырехтактными двигателями. [c.465]

Примером использования центробежного нагнетателя на автомобильном двигателе может служить шестицилиндровый двигатель для легкового автомобиля мощностью 116 л. с. при 4000 об/мин (фиг. 34). Нагнетатель установлен таким образом, что остается легкий доступ к всем его частям. Целесообразно расположить карбюратор и дроссельную заслонку на стороне впуска. Движение от двигателя передается клиноременной передачей на промежуточный вал, а оттуда с помощью червячной пары на вал нагнетателя. [c.645]

При неработающем двигателе завертывают винты 2 до отказа, а затем отвертывают каждый на три оборота. Пускают двигатель и упорным винтом 1 устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала, при котором двигатель работает устойчиво. Затем, завертывая или отвертывая один из винтов 2, находят такое его положение, при котором коленчатый вал будет иметь наибольшую частоту вращения при неизменном положении дроссельных заслонок. После этого проделывают те же операции со вторым винтом 2, достигнув примерно одинаковой работы обеих камер карбюратора. Затем упорным винтом 1 уменьшают частоту вращения, прикрывая дроссельные заслонки, до устойчивой работы двигателя. Регулировку винтами 2 к I повторяют до получения устойчивой работы на малой частоте вращения холостого хода двигателя. При правильной регулировке двигатель должен устойчиво работать при частоте вращения коленчатого вала 425— 625 об/мин у грузовых и 600—850 об/мин у легковых автомобилей. [c.43]

Уверенный запуск двигателя при температуре до —40 °С гарантирует впрыскивание специальной пусковой жидкости непосредственно в карбюратор. На грузовики такие пусковые приспособления устанавливаются на заводе-изготовителе. Владельцам легковых автомобилей предлагаем самостоятельно приготовить пусковую жидкость типа Арктика следующего состава 250 мл бензина, 250 мл эфира и 4—5 мл моторного масла. Для пуска двигателя достаточно 15—20 мл Арктики , заливаемой в первую камеру карбюратора. [c.22]

Карбюратор 2107 Озон , установленный на двигателях автомобилей ВАЗ-2107, двухкамерный с последова-тeJП.ным включением смесительных камер. Первичная камера карбюратора обеспечивает приготовление горючей смеси на всех режимах работы двигателя, а вторичная камера включается в работу на нагрузках, близких к максимальным. Карбюратор 2107 представляет семейство унифицированных карбюраторов, предназначенных для установки на двигателях легковых автомобилей. [c.61]

Режимы эксплуатации автомобильных и тракторных двигателей существенно различаются. Легковые автомобили обычно работают с небольшими нагрузками (характеризуемыми малыми открытиями дроссельной заслонки карбюратора), но со скоростями, изменяющимися от О до 130- -180 км/ч, а иногда и больше. Грузовые автомобили работают с большими нагрузками (характеризуемыми большими открытиями дроссельной заслонки), но с меньшими скоростями, обычно не превышающими 100 км1н. В соответствии с этим двигатели легковых автомобилей более быстроходны, [c.24]

На новых двигателях легковых автомобилей между фланцами впускного трубопровода и карбюратора устанавливают тонкую стальную прокладку, уменьшающую сечения для прохода смеси. Назначение этой прокладки — у.меньшать максимальное число оборотов вала и скорости автомобиля в период обкатки. [c.54]

К у ц е в а л о в В. А., С о ш а л ь И. Г. Система снижения выбросов углеводородов из карбюратора и бензобака легковых автомобилей с использованием сорбционных материалов. — В сб. Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. М. ФНИКТИД, 1981, с. 157—166. [c.116]

Двигатель М-1 сфиг. 7) — четырёхцилиндровый, мощностью 50 л. с. при 2800 об/мин, устанавливается на легковом автомобиле М-1. Двигатель представляет собой конструктивное развитие двигателя ГАЗ-АА. Основные размеры те же степень сжатия повышена с 4,2 до 4,6. Увеличен подъём клапанов на 0,8 мм, увеличены фазы газораспределения, проходные сечения карбюратора и выпускного трубопровода. Коленчатый вал снабжён противовесами. [c.95]

Ободья колес легковых автомобилей, маслоотражатели коленчатого вала, прокладки регулировочные ведущей шестерни заднего моста, кронштейны масляного радиатора, накладки подушек опоры двигателя, брызговки, зажимы троса карбюратора, кронштейны крыльев, крышки клапанных механизмов, корпусы дверных замков, кронштейны крепления стенок сидений, шайбы замочные, плоские, сферические и др. [c.37]

Полистирол стеклона- полненный — Высокие физико-механические показатели при нормальных, повышенных и особенно минусовых температурах, хорошая размерная стойкость, жесткость. низкий удельный вес, малая усадка Детали, обладающие повышенной теплостойкостью, жесткостью, размерной стойкостью панели для приборов легковых автомобилей, корпуса топливных насосов, кожуха двигателей грузовых автомобилей, крышки карбюраторов, фильтры масляных насосов [c.45]

В легковых автомобилях основными элементами системы являются БУ, управляемый им электропневмоклапан карбюратора 1902.3741 и концевой выключатель. Информация о частоте вращения п подается на БУ с первичной обмотки катушки зажигания. При подаче напряжения на катущку электропневмоклапана топливо через каналы системы холостого хода может поступать во впускной трубопровод двигателя, при отключенной катущке электропневмоклапана доступ топливу перекрывается. Клапан отключается, если не нажата педаль управления дроссельной заслонкой и частота следования импульсов от катушки зажигания достигает заданной величины , включается при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой или понижении частоты до f2 f >f ). Разность частот отключения (включения) обеспечивает четкое срабатывание системы без автоколебаний. Частоты следования импульсов / и /г пропорциональны ЯJ и яз. В табл. 9.1 указана применяемость блоков управления и частоты вращения вала, соответствующие отключению П и включению Пг клапана в режиме принудительного холостого хода. [c.276]

Карбюратор К-126Н принадлежит к унифицированному ряду двухкамерных карбюраторов, выпускаемых Ленинградским карбюраторным заводом. Карбюратор К-126 выпускается в различных модификациях, которые применяются, как для двигателей легковых (серии П, П, Г и ГМ), так и грузовых (серия Б) автомобилей. Модификации карбюратора П, И, Г и ГМ принципиального различия между собой не имеют и отличаются только размерами диффузоров и жиклеров. Исключение составляет карбюратор серии ГМ, у которого привод дроссельной заслонки вторичной камеры автоматический. Из указанных серий будет рассмотрен карбюратор К-126Н, как получивший наибольшее распростра-дение. [c.274]

Карбюратор М-1 легкового автомобиля М-1 (схема фиг. 46). Главное дозирующее устройство А имеет жиклеры— главный В и компенсаторный С и работает по схеме Зенит (фиг. 21). Устройство холостого хода питается от компенсатора расход топлива через шик-лер холостого хода В регулируется впуском воздуха через регулирующий винт Е. Автоматич. экономайзер управляется осью дросселя F, один из концов к-рой имеет проточку G. В прикрытом положении наружный воздух свободно проходит череа заточку G в канал Я. На полном дросселе заточка G поворачивается так, что доступ воздуха в канал Я прекращается и начинается подсос топлива ИЗ колодца 1 при этом начинает работать жиклер экономайзера К, обогащая смесь. Пусковое устройство выполнено в виде воздушной заслонки L, снабженной автоматическим клапаном М, который, открываясь под действием разрежения, образующегося за закрытой заслонкой L, регулир5 ет впуск воздуха в К. Ручной корректор состава смеси работает посхеме фиг. 28,6, клапан которого N управляется тягой О совместно с воздушной заслонкой и обогащает смесь при запуске и прогреве двигателя (сначала открывается клапан N, а при дальнейшем двишении рычага О прикрывается заслонка L), Ускорительного насоса К. не имеет. На фиг. 46 система клапана N и рычага О, а также воздушные каналы у дросселя F условно совмещены с воздушным каналом К. В действительности они находятся вне этого канала. [c.516]

Исполнительные механизмы с электромеханическим или электромагнитным приводом вследствие их неудовлетворительных мае совых показателей применяются в основном для воздействия на такие агрегаты, управление которыми не требует создания боль ших усилий в приводе. Эти исполнительные механизмы, в част -ности, могут быть использованы для управления узлами топливо -подачи двигателей (например, дроссельной заслонкой карбюратора). Они также конкурентоспособны с исполнительными механизмами, имеющими пневматический или гидравлический привод, в системах переключения передач легковых автомобилей особо малого и малого классов. Наличие электромеханического привода в исполнительном механизме предопределяет и сис тему управле ния им, которую выполняют с электромагнитным, электрическими и электронными элементами автоматики. [c.4]

Непосредственно смесительные устройства устанавливают либо над, либо под карбюратором. Как показали испытания, проведенные во ВНИИгазе и НАМИ, практически все смесительные устройства, размещенные над карбюратором, в той или иной степени влияют на работу двигателя на бензине, ухудшая его характеристики. По конструктивному исполнению это либо смеситель с одним диффузором для карбюраторов автомобилей ГАЗ-21, ГАЗ-24, либо смесители с двумя диффузорами, каждый из которых на свою камеру для карбюраторов типа Вебер и Озон , применяющихся на легковых автомобилях, выпускаемых в СССР. Следует отметить, что установка смесительного устройства с одним диффузором на автомобиле Волга затруднена из-за ограничения по высоте. Установка смесителя сверху на данной модели связана с передавливанием шланга вентиляции картера крышкой капота. [c.52]

В ФНИКТИД разработаны СУТИ на все базовые модели отечествен-ны.х легковых, грузовых автомобилей и автобусов с бензиновыми двигателями, включающие в себя (рис. 50) адсорбер Я, заполненный активированным углем блок клапанов 7 бензобака пароотделитель 4 клапан 2 для перекрытия балансировочного канала карбюратора Я блок клапанов / карбюратора герметичную пробку 5 заливной горловины бензобака жиклер пароподводящей магистрали 9. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...