Карбюратор Требования

Карбюратор, обеспечивающий характеристики оптимального регулирования двигателя на всех режимах, в том числе и на неуста-новившихся, называется идеальным карбюратором. Требования к идеальному карбюратору, характеризуемые внешними скоростными и нагрузочными характеристиками идеального карбюратора, могут быть получены на основе анализа регулировочных характеристик двпгателя по составу смеси. [c.240]

У серийно выпускаемых двигателей возможны отклонения в выходных показателях из-за несовершенства технологии изготовления узлов и систем, влияющих на процессы сгорания. Выполнение повышенных требований к топливной экономичности и токсичности двигателей возможно прежде всего при ужесточении технологических допусков на изготовление деталей и сборку узлов топливоподающей системы, системы зажигания, механизма газораспределения, деталей, формирующих камеру сгорания, систему выпуска. Испытания автомобилей, изготовленных до введения жесткого нормирования выбросов показали, что разброс величин выбросов по окиси углерода и углеводородам одним автомобилем, но с различными карбюраторами достигал двух-трехкратной величины, а данных по расходу топлива — 15. .. 20%. [c.37]

Проведение полного перечня проверок не обязательно. Если проверки П-1 и П-2 показывают, что концентрации СО находятся в пределах требований стандарта по токсичности, то это возможно лишь при незасоренном воздушном фильтре, исправном игольчатом клапане, правильной регулировке уровня топлива в поплавковой камере, отсутствии явных отклонений в главной дозирующей системе карбюратора. В таком случае проверки П-4 и П-5 излишни. Исключением являются проверки работоспособности ускорительного насоса карбюратора П-3 и бензонасоса П-6, проводимые по заявкам водителей. [c.95]

В соответствии с самостоятельным функциональным назначением некоторых узлов машин технические условия предъявляют к ним требования в отношении производительности (насосы, компрессоры), точности дозировки (карбюраторы, форсунки), мощности и экономичности (автотракторные двигатели) и т. д. [c.620]

Вместо последовательной проверки карбюратора, головки блока цилиндров, прерывателя-распределителя и т. п. производят их последовательную замену узлами или деталями, снятыми с двигателя, показавшего при испытаниях мощность, соответствующую требованиям технических условий. [c.631]

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К карбюраторам [c.219]

Двигатель всасывает воздух по трубе ЕО через впускной клапан М. Жидкое горючее, находящееся в баке А, по трубке через сопло (жиклер) вытекает в трубу ЕП, где, встречая поток воздуха, распыляется, испаряется и смешивается с воздухом. Приток топлива регулируется краном В. Чтобы ясно судить о возможности и рациональности употребления подобной схемы карбюратора, нужно выяснить требования, которые мы к нему предъявляем. При этом надо заметить, что регулирование мощности и числа оборотов двигателя производится изменением количества рабочего воздуха при помощи заслонки К, помещенной во всасывающей трубе. Закрывая дроссельную заслонку К, мы уменьшим количество рабочего воздуха, входящего в мотор за один ход, т. е. уменьшим коэффициент подачи, а следовательно, уменьшим и мощность двигателя. При исследо- [c.202]

Перейдем к требованиям, предъявленным к карбюратору. При построении и расчете двигателя мы предполагаем, что рабочая смесь имеет определенный состав, т. е. определенное а, кроме того, смесь хорошо перемешана для получения возможно большей скорости сгорания. При регулировании двигателя состав смеси должен меняться выбранным нами образом. Итак, требования таковы хорошее перемешивание смеси и возможность получения определенного ее состава. [c.203]

Возвращаясь к намеченной на рис. 42 схеме карбюратора, можно видеть, что первому требованию, т. е. хорошему смешению горючего с воздухом, она может удовлетворить. Следующее требование — определенный состав смеси — может быть удовлетворено регулированием количества топлива краном В. Таким образом, для постоянного режима двигателя схема на рис. 42 вполне пригодна, и, действительно, в старых моторах (Гном) можно встретить подобные карбюраторы, имеющие еще преимущество простоты конструкции. По при изменении режима мотора, при дросселировании его, карбюратор (рис. 42) окажется, как сейчас увидим, малопригодным. [c.208]

Какую же горючую смесь должен приготавливать карбюратор на различных режимах работы двигателя Очевидно, когда необходима максимальная мощность, горючая смесь должна быть мощностного состава. Однако большую часть времени автомобильный двигатель работает в режиме частичных нагрузок, когда мощность, развиваемая двигателем, меньше максимальной. При таком режиме основное значение имеет минимальный расход топлива, который достигается при экономичном составе горючей смеси. Так как по мере уменьшения мощности содержание в цилиндрах отработавших газов возрастает, то приготавливаемая горючая смесь должна немного обогащаться. Изложенные требования к изменению состава горючей смеси на режимах максимальной мощности и частичных нагрузок, а также массового расхода С топлива иллюстрирует график (рис. 41, кривая 1), который называют характеристикой идеального карбюратора. [c.64]

И. Какие требования должны быть обеспечены в результате регулирования карбюратора при работе двигателя в режиме холостого хода [c.172]

Пусковой двигатель должен отвечать следующим требованиям. Мощность на валу при 3500 50 мин" должна быть 6,6—8,1 кВт. При этом регулятор должен обеспечивать полное открытие дроссельной заслонки карбюратора. Удельный расход топлива при указанной мощности не должен превышать 0,189 г/кДж. Максимально устойчивая частота вращения вала двигателя должна быть не ниже 1300+ мин" . Двигатель должен пускаться легко от электростартера в течение 5 с, а от механизма ручного пуска — за две-три попытки. [c.318]

Состав горючей смеси, образуемой карбюратором, должен измениться в зависимости от режима работы двигателя и предъявляемых к нему требований. Основными из этих требований являются легкий пуск, устойчивый холостой ход при минимальных оборотах, экономичность при неполной нагрузке, полная мощность при полной нагрузке и приемистость при разгоне. [c.61]

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КАРБЮРАТОРУ [c.115]

К карбюратору предъявляются следующие требования [c.115]

Наиболее важным требованием, более всего определяющим конструкцию карбюратора, считается второе — получение правильной характеристики карбюратора. Поэтому классификация карбюраторов может быть наилучшим образом осуществлена на базе методики выполнения второго требования. Руководствуясь этим принципом классификации, можно разделить карбюраторы (кроме рассмотренного выше элементарного карбюратора) на следу-юи ие типы [c.118]

Выясним, каким образом этот карбюратор удовлетворяет указанным в 6 (стр. 115) требованиям. [c.119]

Основным прибором системы питания двигателей с внешним смесеобразованием является карбюратор. Он и.меет ряд систем и устройств, обеспечивающих выполнение основных требований, предъявляемых к системам питания двигателей [c.344]

Все расчетные данные сводят в табл. 70 и по ним строят характеристику >,00 карбюратора (рис. 131). 0,95 Как видно из рисунка, 0,90 полученная кривая зави- 0,85 симости а от Дрд очень близка к значениям а, принятым в тепловом расчете (эти значения отмечены на рис. 131 точками). Следовательно, рассчитанный карбюратор в первом приближении отвечает предъявленным к нему требованиям при ра- [c.355]

При работе двигателя необходимо, чтобы карбюратор обеспечивал такой состав горючей смеси, который наиболее полно удовлетворял требованиям эффективного сгорания бензина и получения нужной мощности на заданных режимах работы двигателя. Отклонения от нормальной смеси в сторону обогащения или обеднения не должны выходить за пределы воспламеняемости, так как бензин в этом случае не будет воспламеняться. [c.265]

Конструкция карбюратора в значительной степени определяется типом двигателя, на котором данный карбюратор устанавливается, а также устройством и расположением впускного трубопровода. Во всех случаях к конструкции современного карбюратора предъявляются общие требования — простота сборки и регулировки, доступность к отдельным элементам, компактность и надежность в работе. В соответствии с этим, а также в соответствии с условиями технологии производства обычно корпус карбюратора изготовляют из двух или трех частей, отливаемых из цинкового сплава или чугуна. [c.284]

Одной из функций системы управления впрыскиванием топлива является обеспечение необходимой мощности двигателя при соблюдении требований по экономичности, токсичности отработавших газов, ограничению частоты вращения вала. Основные величины, характеризующие топливоподачу расход топлива в единицу времени коэффициент а, количества топлива (отношение теоретического количества воздуха, необходимого для полного сгорания топлива, к действительному количеству воздуха в смеси). На рис. 9.1 показана кривая при постоянной л, соответствующей оптимальному управлению. Работа в двигателях на данной кривой обеспечивается в карбюраторах с помощью основной дозирующей системы, а в точке М, соответствую- [c.271]

Карбюраторы двигателей моторных колясок должны обеспечить легкий пуск холодного двигателя, устойчивую работу на холостом ходу, необходимый состав горючей смеси для всех режимов работы двигателя. Для удовлетворения указанных требований карбюратор должен иметь дозирующие устройства, которые рассмотрены ниже. [c.32]

Как правило, в практике среднее и полное открытие дроссельного золотника регулируют сразу при прогретом двигателе. Выполняя регулировочные операции, проверяют приемистость моторной коляски на ходу. Когда работа двигателя удовлетворяет всем требованиям, регулировку карбюратора считают законченной. [c.40]

Чтобы определить подачу ускорительного насоса, под карбюратор ставят ванночку и за полминуты делают 10 ходов дроссельной заслонки (то есть 10 ходов поршня ускорительного насоса). Количество бензина в ванночке, замеренное мензуркой или мерным цилиндром, должно соответствовать техническим требованиям для карбюратора данной марки. При необходимости регулируют ход поршня, переставляя тягу ускорительного насоса в соответствующее отверстие рычага привода. [c.221]

Учитывая противоречивые требования к фракционному составу бензина в части содержания низкокипящих фракций с позиций обеспечения пуска двигателя, с одной стороны, и образования паровых пробок, обледенения карбюратора и потерь на испарение — с другой, у нас в стране вырабатываются два вида бензинов — зимний и летний. Эти бензины имеют оптимальный фракционный состав для определенных температурных условий и позволяют без осложнений эксплуатировать автомобили в различное время года. [c.18]

Отсюда перед конструктором, а также перед технологами и метрологами всегда стоит задача — рационально, на основе тех-нико-экономических расчетов, разрешать противоречия между эксплуатационными требованиями и технологическими возможностями, исходя, в первую очередь, из необходимости выполнения эксплуатационных требований. Вместе с тем такие предельные отклонения и допуски, проверка соблюдения которых не обеспечена достаточно точными и надежными методами измерения и измерительными средствами, назначаться не должны. При решении этой задачи следует иметь в виду, что изготовление деталей по 2-му классу точности на современных отечественных станках не представляет большой трудности. Очень важно обоснованно установить максимальные допуски на функциональные размеры несопрягаемых поверхностей (например, на диаметры сопел пневмо- и гидросистем, жиклеров карбюраторов и т. п.) и максимальные допуски посадок для ответственных соединений. Эти допуски устанавливают исходя из допустимых отклонений эксплуатационных показателей машины или другого изделия и соответственно называют функциональным допуском параметра (например, размера) бф и функциональным допуском посадки бДф- [c.46]

Карбюраторы каждой базовой модели в целом сохранили схему своего общего прототипа — карбюратора Вебер 32 ВСК-2 и отличаются друг от друга пропускной способностью дозирующих элементов и систем, а также небольшими изменениями в конструкции, которые были введены вследствие совершенствования технологии изготовления карбюраторов и повышения требований к токсичности. Принципиально конструкция всех разработанных модификаций карбюраторов обоих базовых моделей одинакова. [c.81]

К смесителям предъявляются те же требования, что и к карбюраторам. Они должны обеспечивать надежный пуск двигателя, устойчивую работу его на холостом ходу, плавный переход с малой частоты вращения холостого хода к нагрузочным режимам, приемистость двигателя при резком изменении нагрузки. [c.202]

Наибольшее разнообразие в схемах и решениях имеют системы холостого хода карбюратора, имеющие большие резервы совершенствования. Недостаток обычных карбюраторов заключается во взаимном влиянии друг на друга системы холостого хода и главной дозирующей системы. Более полно современным требованиям к топливной экономичности и токсичности отвечают автономные системы холостого хода (АСХХ) с количественным регулированием смеси постоянного состава, совмещенным с ЭПХХ. [c.43]

Учитывая повышенные требования к пожаробезопасности, в конструкции нейтрализатора предусмотрены теплоизоляционные экраны. Специальные испытания показали, что выход на аварийный режим при предварительно отключенной системе автоматического управления (температура в нейтрализаторе 1040° С, полученная при отключении двух свечей зажигания или закрытии воздушной заслонки карбюратора на горячем двигателе) не сказывается на элементах основания и пола автобуса в зоне расположения нейтр 1ЛИзатора. [c.72]

Принцип выбора допусков, посадок и классов точности. Из изложенного следует, что ряды допусков и классы точности были построены по технологическому принципу, исходя из точностных возможностей оборудования. Выбор же допусков и классов точности должен производиться исходя из удовлетворения эксплуатационно-конструктивных требований, предъявляемых к машине. Очень важно обоснованно установить максимальные допуски на функциональные размеры несопрягаемых поверхностей (например, на диаметры сопел пневматических и гидравлических систем, жиклеров карбюраторов и т. п.) и максимальные допуски посадок для ответственных соединений. Эти допуски устанавливают исходя из допустимых отклонений эксплуатационных показателей машины или другого изделия и соответственно называют функциональным допуском размера 8ф и функциональным допуском посадки бАдз. [c.345]

В настоящее время возникла идея создания централизованной гидравлической системы. К такой гидравлической системе могут быть подключены тормоза, рулевое управление, стеклоочистители, окноподъемники, механизмы перемещения сидений, откидного верха, стартеры, механизмы сцепления, топливные насосы, оборудование карбюраторов, кондиционеры воздуха и системы подвески. Централизованная гидравлическая система позволила бы снизить потребности в электрической энергии, необходимой для вспомогательных нужд, и облегчить работу водителя. Исследования, выполненные различными техническими комитетами, включая SAE и заводы по производству автомашин и жидкостей, показали, что идея эта осуществима и что могут быть разработаны жидкости, удовлетворяющие этим требованиям. Для автомобилей, предназначенных для торговых перевозок, принцип центральной гидравлической системы был отвергнут. [c.343]

Пружины буксирных устройств, приборной техники, вспомогательные пружины насосов, карбюраторов, кузовов и прицепов изготовляют из сталей СО, 65Г, 70Г, 55С2 и аналогичных им и подвергают термической обработке после завивки по режимам, приведенным в табл. 13. Требования по свойствам, коифл-гурации и размерам этих пружин обычно менее жесткие, чем требования, предъявляемые к рассмотренным выше пружинам. Однако и в этом случае крайне важна защита поверхности от обезуглероживания при высокотемпературн1 Х нагревах, а также отсутствие на поверхности металлургических дефектов. [c.553]

Разберем более подробно первое требование. Хорошее смешение жидкого топлива с воздухом возможно только при испарении горючего, так как всякое чисто механическое перемешивание топлива даже в виде очень малых капелек с воздухом, с точки зрения химического соединения молекул, при сгорании не может быть признано удовлетворительным. Следовательно, горючее должно испариться. Испарение может происходить или в самом карбюраторе и всасываюгцей трубе за счет охлаждения входящего воздуха, или в самом двигателе при соприкосновении с горячим впускным клапаном, со стенками цилиндра и далее во время процесса сжатия. Опыт показывает, что в том случае, когда испарение до двигателя с достаточной полнотой произойти не может, работа двигателя становится неэластичной, т. е. двигатель неустойчиво изменяет режим работы и, кроме того, приходится работать на очень богатой смеси. Падо думать, что скорость диффузии совершенно недостаточна для проникновения паров топлива во всю массу воздуха и только при всасывании и прохождении через впускной клапан, когда имеются большие скорости в потоке воздуха, в то же время, несомненно, завихренного, может произойти хорошее смешение. В случае испарения жидкости внутри цилиндра, вероятно, смесь получается неоднородной во всей массе, а часть топлива остается совсем несгоревшей. Найдем условие, при котором топливо может полностью испариться за счет тепла всасываемого воздуха. На основании нашего опыта это условие по возможности всегда должно быть выполнено, хотя повторяем, что оно не является необходимым условием возможности работы мотора. Вообразим смесь, состоягцую из воздуха в количестве Со и паров топлива веса Ст, тогда парциальное давление паров горючего определится по закону Дальтона [c.203]

Пусковая частота вращения коленчатого вала также зависит от типа двигателя. У карбюраторных двигателей она должна обеспечить подачу топлива в карбюратор и необходимое разрежение во впусковом трубопроводе, при котором движение топливной смеси происходит без конденсации паров топлива. Эти требования выполняются при 40—60 об/мин. [c.134]

Обогащение смеси при мощности, большей экономической, вызглвается следующими соображениями. При известных условиях бывает необходимо резкое увеличение мощности, хотя бы ненадолго, нанример при преодолении подъемов пути. В этот период необходимо получить максимальную мощность, даже не считаясь с экономичностью работы. Как известно, максимальную мощность можно получить при богатых смесях. Отсюда следует требование к карбюратору — оботащать смесь ири максимальных мощностях. [c.116]

Принцип работы карбюраторов по фиг. 155 и 156 почти ничем ие отличается от принципа работы первоначального карбюратора Зенит . Все перечисленные выше требования, предъявляемые к карбюраторам, выполняются одинаковыми методами. В них, как и в карбюраторе Зенит , трудно получить желательную характеристику. Но изучение описанных типов карбюраторов необходимо потому, что они являются базой для дальнейшего развития более соверц енных карбюраторов. [c.121]

Компенсационные карбюраторы с торможением топлива или эмульсионные являются в настоящее время наиболее распространенными и наиболее совершенными карбюраторами. При наличии большого количества регулировочных органов (МААЗ-5 и др.) можно получить желательный вид характеристики карбюратора и тем самым удовлетворить большому количеству требований, предъявляемых к нему. [c.127]

При создании автомобилей ВАЗ конструкторами большое внимание уделяется вопросам сних<ения токсичности отработавших газов. Они постоянно совершенствуют конструкцию топливной аппаратуры. Внедрение малотоксичных карбюраторов на автомобилях ВАЗ привело к значительному уменьшению содержания вредных веществ в отработавших газах по сравнению с их содержанием в газах автомобилей более ранних лет выпуска. Так, испытание автомобилей ВАЗ-2103 на режиме холостого хода и по европейскому циклу показывает, что содержание окиси углерода и углеводородов соответствует нормам для серийного автомобиля содержание токсичных веществ в воздушном объеме салона при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч удовлетворяет требованиям отраслевых нормалей по концентрации окиси углерода и паров бензина. Применение на автомобилях ВАЗ замкнутой системы вентиляции картера исключает возможность попадания картерных газов в атмосферу и обеспечивает соответствие этих машин требованиям ЕЭК ООН по охране окружающей среды. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...