Ремонт топливных насосов и карбюраторов

Ремонт топливных насосов и карбюраторов [c.234]

РЕМОНТ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ И КАРБЮРАТОРОВ [c.219]

Приборы системы питания карбюраторного двигателя — топливный насос и карбюратор устанавливают на двигатель после ремонта исправными и отрегулированными на стендах и приспособлениях в ремонтном цехе. [c.250]

Оборудование для контроля и регулировки приборов систем питания автомобилей приборы для проверки топливных насосов и карбюраторов, упругости пластин диффузоров и пружин топливных насосов, ограничителей максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, бачок для контрольных расходов топлива автомобилем, прибор для проверки топливных насосов на автомобиле, стенды для испытания насосов-форсунок и топливоподкачивающих насосов дизельных двигателей, приборы для проверки герметичности топливной системы и пружин контрольных клапанов насосов-форсунок, специальный верстак для обслуживания и ремонта насосов-форсунок дизельных двигателей. [c.291]

Неисправные карбюраторы, топливные насосы и топливные баки подлежат ремонту и контрольным испытаниям в соответствии с действующими техническими условиями. [c.317]

Установить топливный насос в соответствии с указаниями подраздела Техническое обслуживание и ремонт раздела Система питания теплоизоляционный щиток с прокладками и карбюратор на шпильках впускного трубопровода крышку головки цилиндров с прокладкой и закрепить ее гайками, затягивая их моментом не более 0,8 кгс -м, чтобы не вызвать разрывов прокладки по крепежным отверстиям. Закрепить кронштейн топливопровода. [c.99]

После ремонта и установки двигателя на автомобиль необходимо проверить качество ремонта и правильность монтажа. Проверку можно проводить на диагностическом стенде. Для пуска,двигателя потребуются две или три попытки, чтобы топливный насос наполнил поплавковую камеру карбюратора для заполнения поплавковой камеры можно воспользоваться рычагом ручной подкачки. [c.102]

Система питания. Диагностирование системы питания заключается в проверке расхода топлива при работе двигателя на автомобиле, проверке токсичности отработавших газов, определении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, изменении давления, развиваемого топливным насосом. При несоответствии проверяемых параметров требуемым проводят регулировочные работы на автомобиле или снимают карбюратор и топливный насос для ремонта. [c.148]

Далее полностью ввертывают иглу крана прибора, останавливают двигатель и определяют по манометру падение давления за 30 с клапаны топливного насоса считаются исправными, если падение давления за это время не превысит 0,01 МПа. Затем отвертывают иглу крана прибора и пускают двигатель дав ему поработать 10—15 с, останавливают, определяют падение давления за 30 с и сравнивают его с падением давления, полученным при предыдущей проверке (более быстрое падение давления при повторной проверке указывает на неплотность топливного клапана поплавкового механизма карбюратора, которая приводит к повышению уровня топлива в поплавковой камере). Если топливный насос не развивает необходимого давления и не обеспечивает подачи топлива или из нижней части корпуса насоса происходит утечка топлива, насос снимают с автомобиля и подвергают ремонту с проверкой всех его деталей. [c.152]

Наблюдения за техническим состоянием и анализ операций текущего ремонта показали, что визуальный контроль герметичности системы питания должен проводиться ежедневно, а контроль исправности привода управления карбюратором или насосами-форсунками примерно через 1500—2500 км. Потребность в креплении плотных соединений, обеспечивающих герметичность системы питания (карбюратор, топливный бак и т. д.), как правило, возникает через 8000—12 000 км. Значительную периодичность при обычных условиях эксплуатации имеют большинство контрольных, регулировочных и очистительных работ. Так, за пробег до 12 000—18 000 км в напряженных городских условиях регулировочное состояние карбюратора практически не меняется, пропускная способность жиклеров и упругих пластин, как правило, остается в исходных пределах, не наблюдается изменений [c.176]

Ремонтные работы включают притирку прецизионных пар (например, седла и запорной иглы поплавковой камеры карбюратора),, пайку поплавков и проверку их веса, наплавку металла на опорный конец приводного рычага насоса, ремонт топливопроводов и развальцовку их концов, замену диафрагмы топливного насоса, заклеивание или заварку трещин в топливных баках. [c.235]

По заявке водителя о перерасходе топлива или по другой причине снимают карбюратор с автомобиля и направляют в цех для регулировки или ремонта. При необходимости ремонта снимают с двигателя топливный насос. [c.101]

Основной деталью, выход из строя которой делает необходимой разборку топливного насоса для ремонта, является рабочая диафрагма 11 (рис. 45). Повреждение диафрагмы сопровождается, как правило, появлением в салоне резкого запаха бензина и провалами при резком нажатии на педаль газа (при исправных карбюраторе и системе зажигания), что объясняется снижением уровня топлива в поплавковой камере из-за уменьшения произ- [c.62]

Для наполнения поплавковой камеры карбюратора топливом, когда двигатель не работает (перед пуском, после продолжительной стоянки, ремонта, после снятия карбюратора или топливного насоса), насос имеет устройство, позволяющее подавать топливо вручную. Для этой цели служит рычаг 10 с возвратной пружиной. Когда этот рычаг поворачивают при ручной подкачке топлива, то приводят в действие мембрану насоса, и топливо подается в карбюратор. В случае выхода из строя мембраны насоса (трещина, обрыв и т. п.) топливо поступает в нижнюю полость корпуса и вытекает из контрольного отверстия 18. [c.128]

Для наполнения поплавковой камеры карбюратора топливом, когда не работает двигатель (перед пуском, после продолжительной стоянки, ремонта, после снятия карбюратора или топливного насоса), насос имеет устройство, позволяющее подавать топливо вручную. Для этой цели служит рычаг 10 с возвратной пружиной. Когда этот рычаг поворачивают при ручной подкачке топлива, то приводят в действие диафрагму насоса, и топливо подается в карбюратор. [c.133]

На участке топливной аппаратуры осуществляют разборку карбюраторов с устранением обнаруженных дефектов, подбор жиклеров, проверку уровня топлива в поплавковой камере, а также ремонт и проверку работ -пособности топливных насосов и других приборов системы питания. Приборы, требующие ремонта, перед разборкой моют в специальной ванне, а [c.26]

В специализированных мастерских и на заводах при поточном обезличенном ремонте машина из моечной камеры поступает в раз-борочно-моечное отделение (цех). Здесь ее разбирают на сборочные единицы, которые перед разборкой на детали моют в специальных установках. Перед очисткой отдельные агрегаты частично разбирают, то есть снимают наружные узлы фильтры в сборе, водяной насос, топливный насос и др. Обязательно снимают все крышки (картер двигателя, крышку коробки передач и т.д.), чтобы обеспечить промывку внутренних полостей агрегатов. Промытые агрегаты разбирают на детали, которые затем очищают в различных моечных машинах и установках в зависимости от степени и характера их загрязнений. Некоторые узлы разбирают на детали и моют непосредственно на рабочих постах (электрооборудование, топливную аппаратуру, карбюраторы и бензонасосы, некоторые агрегаты навесной системы, спинки и сиденья). [c.148]

Какова сущность проверки топливного насоса на стенде КИ-921М перед ремонтом 2. Как проверяют техническое состояние плунжерных пар и нагнетательных клапанов 3. Какие параметры форсунок и как их проверяют на приборах КИ-562 или КИ-ЗЗЗЗА 4. Изложите дефекты основных деталей топливного насоса и способы их устранения. 5. Какие дефекты встречаются в топливоподкачивающих насосах и как эти насосы ремонтируют 6. Как восстанавливают прецизионные пары 7. Изложите последовательность сборки и проверки топливоподкачивающих насосов. 8. Как собирают и регулируют форсунки 9. Изложите последовательность сборки и регулировки топливных насосов. 10. Каковы особенности сборки фильтров тонкой очистки топлива и как фильтры проверяют 11. Изложите основные дефекты турбокомпрессоров и способы их устранения. 12. Какие основные дефекты бывают в карбюраторах и как их устраняют 13. Назовите основные дефекты бензонасосов и способы их устранения. 14. Как испытывают бензонасос 15. Какими способами устраняют основные дефекты топливопроводов 16. Как проверяют и восстанавливают топливные баки [c.223]

Пр едметная форма специализации заключается в создании новых или переводе действующих предприятий (цехов) на ремонт автомобилей, агрегатов, узлов однотипных моделей. Предметная специализация ремонтного производства может быть нескольких видов 1) специализация заводов по ремонту полнокомплектных автомобилей 2) ремонту двигателей 3) ремонту других агрегатов 4) ремонту кузовов 5) ремонту узлов и различных систем, например рам и колес, электрооборудования, топливных и водяных насосов и карбюраторов и др. [c.462]

Сборочный цех состоит из комплектовочного и слесарно-подгоночного участка, на котором осуществляется номенклатурный подбор деталей для сборочных групп, комплектование пар деталей для групповой сборки и слесарно-подгоночные работы агрегатно-сборочного участка, на котором собираются, испытываются и окрашиваются все агрегаты, за исключением двигателя участка двигателей, предназначенного для сборки, испытаний и окраски двигателей рамного участка, где разбираются, переклепываются и окрашиваются рамы участка сборки автомобилей, где осуществляется сборка автомобилей из агрегатов регулировочного участка, на котором производится испытание автомобилей на стенде или пробегом и устраняются обнаруженные неисправности медницко-радиаторного участка, где восстанавливаются радиаторы, топливные баки и различные трубопроводы шиномонтажного и шиноремонтного участка для восстановления колес, покрышек и камер, балансировки и окраски колес участка по ремонту электрооборудования, где проводятся работы по ремонту электроагрегатов, приборов и электропроводки автомобиля участка приборов питания, на котором ремонтируются топливные насосы, карбюраторы, форсунки аккумуляторного участка для ремонта и заряда аккумуляторных батарей. [c.29]

В соответствии с характером работ, выполняемых в цехе, для ремонта топливной аппаратуры используется специальное оборудование по системе питания карбюраторных двигателей — безмоторная установка для регулировки карбюраторов (НИИАТ, модель 489А), приборы для тарировки жиклеров, проверки карбюраторов и топливных насосов, проверки и регулировки ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя и проверки пружин диафрагмы топливного насоса по системе питания дизельных двигателей — стенд для испытания форсунок и топливных насосов (СДТА-2), стенд для проверки форсунок и плунжерных пар (НИИАТ, модель 625). Кроме того, в цехе предусматривается оборудование общего назначения слесарные верстаки, сверлильный станок, реечный пресс и др. [c.235]

Работы по ремонту топливной аппаратуры выполняются как в цехе, так и на постах технического обслуживания и текущего ремонта. Основными видами цеховых работ данного назначе-нйя являются регулировка карбюраторов на экономичность подбором жиклеров по производительности, проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверка и регулировка клапана экономайзера, ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, проверка состояния и работоспособности (производительности и давления) топливного насоса, проверка топливного бака, топливопроводов и воздушного фильтра. [c.242]

Очищаемые детали подвешивают в ванне в решетчатой корзине с ячейками не менее 3X3 мм. Ультразвуковой способ применяют главным образом для очистки мелких деталей сложной конфигурации (детали карбюраторов, топливных насосов, электрооборудования и т.п.). Для ультразвукового обезжиривания деталей можно рекомендовать раствор следующего состава кальцинированная сода 30 г/л тринатрийфо-сфат — 30 г/л эмульгатор ОП-10-5-10 /л. Температура раствора должна быть 50—55° С. Применение ультразвуковой мойки и очистки деталей (особенно мелких) дает значительный экономический эффект за счет ускорения процесса очистки и повышения качества ремонта машины в целом. [c.36]

Основной деталью, выход из строя которой делает необходимой разборку топливного насоса для ремонта, является рабочая диафрагма 11 (рис, 2.63.). Повреждение диафрагмы сопровождается, как правило, появлением в салоне запаха бензина и провалами при резком нажатии на педаль газа (при исправных карбюраторе и системе зажигания), что объясняется снижением уровня топлива в поплавковой камере из-за уменьшения производительности насоса. Это случается при пробеге до 150 тыс. км. Однако, чтобы не заниматься устранением неисправнос- [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...