Карбюраторы Принципиальные схемы

К две с внешним смесеобразованием относятся карбюраторные и некоторые газовые двигатели. В двигателях, работающих на бензине, смесь готовится в карбюраторе. Простейший карбюратор, принципиальная схема которого показана на рис. 22.3, состоит из поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере помещается латунный поплавок 1, укрепленный шарнирно на оси 3, и игольчатый клапан 2, которыми поддерживается постоянный уровень бензина. В смесительной камере расположен диффузор 6, жиклер 4 с распылителем 5 и дроссельная заслонка 7. Жиклер представляет собой пробку с калиброванным отверстием, рассчитанным на протекание определенного количества топлива. [c.204]

Принципиальные схемы вихревых карбюраторов двух типов, разработанных в КуАИ, показаны на рис. 6.12 и 6.13. В первой из этих схем конструкций карбюраторов использована вихревая труба с диффузором, характерной особенностью которой является достижение достаточно глубокого разряжения в приосевой зоне. [c.299]

Рис. 22.3. Принципиальная схема простейшего карбюратора.

Принципиальные схемы карбюраторов [c.225]

Принципиальная схема карбюратора МКЗ-10 показана на фиг. 22. [c.231]

Карбюратор К-23 с падающим потоком устанавливали на шестицилиндровых двигателях автомобилей ГАЗ-М1, выпускавшихся Горьковским автомобильным заводом. Карбюратор К-23, принципиальная схема которого представлена на фиг. 24, работает по принципу понижения разрежений у основного топливного жиклера. [c.232]

Карбюратор К-49. На двигателях грузовых автомобилей ГАЗ-51 устанавливают карбюраторы К-49, принципиальная схема которых представлена на фиг. 25. [c.233]

Фиг. 27. Принципиальная схема грузовой установки автомобиля, работающего на сжиженном газе / — баллоны 2 —жидкостные вентили паровой вентиль 4 — контрольные иглы 5 — наполнительный вентиль 6 — редуцирующая система 7 —карбюратор-смеситель 8 — радиатор 9 —магистральный вентиль.

На примере одного из карбюраторов рассмотрим работу этих приспособлений. На фиг. 129 представлена принципиальная схема карбюратора МКЗ-6. Топливо, подаваемое диафрагменным насосом через сетчатый фильтр и игольчатый клапан, заполняет поплавковую камеру. Главная дозирующая система карбюратора аналогична системе простейшего карбюратора. [c.295]

На рис. 40 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя 8. Топливо из бака 4, закрытого пробкой 5, подается насосом 9 по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количество топлива в баке контролируют по указателю 1, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 13. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь [c.62]

Карбюратор машины ЗИС-110 принадлежит к так называемым сдвоенным карбюраторам, когда для одной и той же машины в целях уменьшения сечения распылителя ставится два одинаковых сдвоенных карбюратора (упрощенная схема на фиг. 174). На фиг. 175 показана принципиальная схема карбюратора ЗИС-110. [c.133]

В качестве примера рассмотрим карбюратор К-88А, установленный на двигателе автомобиля ЗИЛ-130. Принципиальная схема этого карбюратора приведена на рис. 82. Карбюратор К-88А с падающим потоком воздуха— двухкамерный, с компенсацией состава смеси (обеднением ее состава при работе двигателя на средних нагрузках) пневматическим торможением топлива. Он состоит из поплавковой камеры, смесительной камеры, в которой размещены диффузоры, воздушная и дроссельные заслонки, устройства для дозирования топлива. Поплавковая камера карбюратора балансированная, т. е. ее воздушное пространство сообщается с пространством на входе в карбюратор, а не с окружающей средой. Это исключает влияние на работу карбюратора изменения сопротивления воздушного фильтра. Топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора через канал I. сетчатый фильтр 2 и игольчатый топливный клапан-Поплавок 4, воздействуя на клапан 3. поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Давление над уровнем топлива зависит от давления на входе в [c.133]

На фиг. 216 показаны принципиальные схемы карбюраторов с восходящим (см. а) и нисходящим (см. б) воздушными потоками. Основные элементы его и назначение каждого элемента следующие [c.263]

Фиг. 216. Принципиальная схема карбюратора

На фиг. 224 приведены три принципиальные схемы карбюратора, которые дают представление об изменении а в зависимости от разрежения в диффузоре. [c.273]

Фиг. 237. Принципиальная схема карбюратора К-49-А

Фиг. 238. Принципиальные схемы работы карбюратора

На рис. 35 показана принципиальная схема карбюратора К-88А, который устанавливают на автомобилях ЗИЛ-130. Это двухкамерный карбюратор с падающим потоком. При всех режимах работы двигателя обе смесительные камеры этого карбюратора работают одинаково. На примере этого карбюратора рассмотрим устройства, обеспечивающие работу двигателя на различных режимах. [c.77]

Рис. 35. Принципиальная схема карбюратора К-88А

Принципиальная схема карбюратора показана на рис. 35. Карбюратор имеет общие поплавковую камеру, входной воздушный патрубок, ускорительный насос, вакуумно-механический привод [c.67]

Возможные отклонения от рекомендуемой единой относительной внешней скоростной характеристики мощности крайне незначительны, они могут явиться результатом изменения состава смеси, зависящего от принципиальной схемы и регулировки карбюратора или неправильной установки опережения зажигания. Однако при одинаковом обеднении или обогащении горючей смеси на всех числах оборотов внешняя относительная скоростная характеристика -мош,ности двигателя изменяется незначительно. [c.157]

Выпускаемые заводами карбюраторы имеют различные принципиальные схемы однако, несмотря на различное конструктивное оформление, они всегда имеют 1) основную топливодозирующую систему 2) дополнительные топливодозирующие системы, включа- [c.264]

В 30-х годах в карбюраторах впервые появились ускорительные насосы и экономайзеры, вследствие чего принципиальные схемы и конструкции карбюраторов стали усложняться. [c.289]

На рис. 99 показана упрощенная принципиальная схема карбюратора. Карбюратор состоит из поплавковой камеры 13 с поплавком 12 и запорным игольчатым клапаном 10, которая поддерживает постоянный уровень бензина в карбюраторе сме- [c.192]

На рис. 99 и 100 показаны принципиальные схемы, которые лежат в основе существующих карбюраторов, однако такие схемы в чистом виде на практике не применяют, так как они не дают постоянного состава горючей смеси при различных числах оборотов коленчатого вала двигателя. Для сохранения постоянного состава горючей смеси при изменении числа оборотов двигателя поступление бензина регулируется автоматически. Такое регулирование состава смеси называется компенсацией. [c.195]

В основу описания устройства карбюраторов положены их принципиальные схемы, показывающие пути движения воздуха и топлива. [c.92]

Фиг. 10. Принципиальные схемы работы карбюраторов.

Рис. 67. Принципиальная схема вакуумной установки 1 — смеситель 2 — заслонка смесителя 3 — вентиль 4 — прокладка резиновая 5 — карбюратор 6 — сопло 7 — панель приборная 8 — вакуумметр 9 — пьезометр 10 — расходомер II — бак топливный 12 — кран сливной 13 —

Рис. 5.1. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ-110206 1 - аккумуляторная батарея 2 -генератор 3 - стартер 4 реле включения стартера 5 - выключатель зажигания 6 - реле выключателя зажигания 7 - катушка зажигания 8 - замыкатель массы карбюратора 9 - блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 10 - коммутатор 11 -электромагнитный клапан карбюратора 12-датчик Холла 13 - датчик - распределитель зажигания 14 - свечи зажигания 15

Рис. 6.70. Принципиальная схема установки газобаллонной установки на автомобиле ЗАЗ-110557-70 1 - воздушный фильтр 2 - смеситель 3 - карбюратор 4 впускной коллектор 5 - электромагнитный клапан бензин - газ 6 - бензонасос 7 - бензобак 8 - блок управления 9 - редуктор - испаритель 10 -катушка зажигания 11 -электромагнитный газовый клапан 12 - газовый баллон 13 -блок арматуры с системой вентиляции и датчиком уровня газа 14 - выносное заправочное устройство 15 - предохранитель

Работу всасывающего карбюратора легче всего понять на основании изучения принципиальных схем его работы (элементарной я эмульсионной). [c.241]

Принципиальная схема одной из секций карбюратора МКЗ-ЛЗ представлена на фиг. 23. Топливо из поплавковой камеры I через основной топливный жиклер 2 проходит в распылитель основного топливного жиклера 3. Выходное отверстие последнего 4 расположено в диффузоре 5, имеющем наименьшее проходное сечение для воздуха. Помимо указанного, в рассматриваемом карбюраторе имеется ещё два диффузора 6 я 7 с большими проходными сечениями. Для лучшего перемещения топлива и воздуха в распылителе основного топливного жиклера 3 через отверстие 8 вводится незначительное количество воздуха, эмульсирующего вытекающее топливо. [c.232]

Принципиальная схема и конструктивный разрез карбюратора СТЗ представлены на фиг. 28. Топливо через штуцерное соединение 1 поступает в поплавковую камеру 2 и далее через отверстие 3 в колодец 4 (уровни в последних при неработающем двигателе одинаковы , располагаясь ниже кромок трубки 5. Разрежение всасывающих ходов двигателя передаётся из смесительной камеры 6 через шесть отверстий 7 а колодец 4, вследствие чего уровень топлива в нём поднимается и оно начинает перетекать через трубку 5 и отверстия 7 в смесительную камеру карбюратора. Вследствие касательного подвода воздуха из всасывающего патрубка 8 в смесительную камеру 6 достигается интенсивное завихривание и перемешивание горючей смеси, в дальнейшем минующей дроссель 9 и поступающей в цилиндры двигателя. С целью понижения разрежения в колодце 4 из всасывающего патрубка 8 через трубку 10 и сверление 11 впускают воздух. При больших разрежениях в смесительной камере карбюратора воздух, проходящий по трубке 10, поднимет клапан 12 и сможет поступать в [c.234]

Принципиальная схема работы факельной системы зажигания представлена на фиг. 139. Как видно из схемы, предкамера одновременно с наполнением цилиндра заполняется свежей бензовоз-душной смесью, приготовленной специальным карбюратором. Наполнением предкамеры свежей смесью управляет небольшой клапан, который открывается в процессе впуска смеси (или воздуха) в цилиндр. Приготовление основной топливо-воздушной смеси может осуществляться-как вне цилиндра — в карбюраторе, так и непосредственным впрыском топлива в цилиндр. Впрыск топлива при этом может производиться в процессе впуска или в процессе сжатия. В процессе сжатия в предкамеру черес) сопло поступает смесь из цилиндра (или свежий воздух в случае впрыска топлива в конце хода сжатия). Смесь, перетекающая из цилиндра в предкамеру, разбавляет предка-мерную смесь до состава, имеющего максимальную скорость сгорания. В конце хода сжатия за 15°—25° до в. м. т. [c.309]

На рис. 38 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя < . Топливо из бака 4, закрытого пробкой 3, подается насосом 9 по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количесгво топлива в баке контролируют по указателю /, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 3. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 12, в котором она подогревается. Отрабо-тавгцие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через систему выпуска, состоящую из выпускного трубопровода [c.49]

Принцип действия и устройство насосов Б-9 и Б-9Б такие же, как у насоса Б-10, но они имеют не шесть клапанов, а три (два впускных и один выпускной) и несколько меньшую производительность (140 л/ч). В отличие от насосов Б-9 и Б-10 насос Б-9Б рядного двигателя автобуса ЗИЛ-158 крепится к верхней части картера двигателя сбоку и приводится в действие непосредственно эксцентриком распределительного вала без помощи толкающей штанги. В связи с этим двуплечий рычаг этого на-соса не прямой, как у насосов Б-9 и Б-10, а изогнутый. I кар )юратооы1 Установленные на двигателях отечественных автобусов карбюраторы К-84М, К126Б, К-88, К-88А, К-89 и К-89А весьма близки друг к другу по принципиальной схеме и устройству. Все эти карбюраторы — двухкамерные, с падающим потоком смеси, балансированной поплавковой камерой и компенсацией состава горючей смеси путем пневматического торможения топлива. [c.40]

Одним из основных условий рациональной эксплуатации автомобилей и тракторов является выполнение заданного объема работы пр наи.меньши х расходах топлива. Последнее в значительной степени зависит от совершенства принципиальной схемы и конструкции карбюратора. [c.247]

Основные топливодозирующие системы с любой принципиальной схемой должны подавать в цилиндры прогретого двигателя на любых нагрузках и числах оборотов количества б ензина, достаточные для его экономичной работы. Подача таких количеств бензина возможна. если в зависимости от принципиальной схемы карбюратора подобрать размеры основных топливных жиклеров, воздушных жиклеров, пружин, дозирующих игл или других деталей. [c.247]

Двухкамерный карбюратор К-126Н устанавливается на двигателях автомобиля Москвич-412 . Карбюратор вертикальный с падающим потоком горючей смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Принципиальная схема карбюратора представлена на рис. 180, б, где I — первичная, а II — вторичная камеры. [c.275]

Карбюраторы. Установленные на двигателях отечественных автобусов карбюраторы К-84М, К-126Б, К-88, К-88А, К-89 и К-89А весьма близки друг к другу по принципиальной схеме и устройству. Все эти карбюраторы — двухкамерные, с падающим потоком смеси, балансированной поплавковой камерой и компенсацией состава горючей смеси путем пневматического торможения топлива. [c.42]

Конструктивные схемы и качество обработки элементов внускной системы и камеры сгораппя. Принципиальная схема карбюратора, конструкция его узлов, число и располон епие карбюраторов, система подогрева смеси, качество поверхности, форма п сечение впускного трубопровода, форма камеры сгорания в значительной [c.236]

Компенсация состава смеси регулированием разрежения в диффузоре. Принципиальная схема карбюратора с системой комиенсацпи [c.252]

Поплавковый механизм и главная дозирующая система. На фиг. 1 показаны принципиальные схемь[-работы карбюраторов с восходящим потоком (фиг. 10, а), с горизонтальным потоком (фиг. 10, б) и с падающим потоком (фиг. 10, в). Выбор направления потока смеси в карбюраторе определяется-для каждого данного двигателя ког. фуктивными соображениями В поток засасываемого в цилиндры дви1 .геля воздуха вводится распылитель 1 (фиг. 10, а), выполненный в виде тонкой трубки. Распылитель сообщается с поплавковой камерой 4. В этой камере, которая одновременно-является резервуаром для топлива, благодаря наличию поплавка 5 (фиг. 11) и игольчатого клапана 7 все время поддерживается постоянный уровень топлива. При неработающем двигателе уровень топлива в распылителе будет таким же, как и в поплавковой камере. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...