Карбюратор постоянного разрежения

Кроме перечисленных систем главного дозирующего устройства, в последнее время встречаются карбюраторы < постоянного разрежения , у которых дозировка смеси зависит от расхода воздуха и не зависит от разрежения в диффузоре. [c.273]

Переходная система холостого хода (карбюраторы постоянного разрежения и с постоянным сечением диффузора [c.48]

Дозирующая (конусная) игла (карбюраторы постоянного разрежения и шиберного типа] [c.48]

Регулировка карбюраторов шиберного типа и постоянного разрежения.......................................................................8 [c.43]

Карбюраторы шиберного типа или постоянного разрежения [c.55]

По мере расхода бензина поплавок опускается, игольчатый клапан открывает отверстие, и бензин начнет снова наполнять поплавковую камеру. Таким образом будет поддерживаться постоянный уровень бензина в поплавковой камере и распылителе, в котором он при неработающем двигателе должен быть на 1—1,5 мм ниже верхнего края. По мере открытия дроссельной заслонки число оборотов коленчатого вала двигателя увеличивается, скорость воздуха, проходящего через диффузор, возрастает, и над распылителем увеличивается разрежение. Под действием большого разрежения истечение бензина из распылителя и поступление воздуха через диффузор увеличивается, но неодинаково количество проходящего через жиклер и затем вытекающего из распылителя бензина возрастает быстрее. Следовательно, соотношение паров бензина и воздуха в горючей смеси изменяется в сторону обогащения, т. е. простейший карбюратор с одним жиклером не может обеспечить необходимый состав горючей смеси на различных режимах работы двигателя. Поэтому на двигателях устанавливают более сложные карбюраторы, в которых обеспечение нужного состава горючей смеси на всех режимах достигается автоматически без участия водителя (за исключением пуска холодного двигателя), за счет следующих систем и устройств главной дозирующей системы, системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса и системы пуска. [c.49]

Расчет жиклеров. Основой главной дозирующей системы является элементарный карбюратор, который обогащает смесь по мере увеличения разрежения в диффузоре, т. е. с увеличением открытия дроссельной заслонки или частоты вращения коленчатого вала. На рис. 128 представлены характеристики элементарного карбюратора 1 и идеального карбюратора 2. Из сравнения характеристик видно, что элементарный карбюратор с ростом разрежения в диффузоре практически постоянно обогащает смесь, в то время как для идеального карбюратора необходимо постепенное обеднение горючей смеси вплоть до максимальных разрежений, когда требуется некоторое обогащение смеси. [c.347]

При движении поршня вверх в картере двигателя создается разрежение. В это время впускное окно цилиндра открыто, и разрежение по впускному каналу передается к смесительной камере карбюратора. Наружный воздух, устремляясь в разреженное пространство картера, проходит с большой скоростью через смесительную камеру 4, создавая, как в пульверизаторе, разрежение над трубкой распылителя 5. Вследствие разности давления в смесительной и поплавковой камерах топливо начинает подниматься по трубке распылителя 5 и фонтанировать через выходное отверстие — жиклер 2. Разбиваясь на мельчайшие частицы и испаряясь, топливо смешивается с потоком воздуха и в таком виде поступает в картер двигателя. По мере расхода топлива из топливного бака уровень топлива в нем будет постепенно понижаться. Чтобы изменение уровня топлива не влияло на истечение его из жиклера карбюратора, между топливным баком и смесительной камерой устанавливают поплавковую камеру, которая поддерживает постоянный уровень топлива в распылителе 5. [c.31]

При увеличении скорости движения автомобиля разрежение во впускной трубе двигателя растет и при постоянной скорости автомобиля достигнет такой величины, при которой клапан экономайзера закроется, и карбюратор снова будет давать экономичную смесь. [c.52]

Для приготовления смеси служит карбюратор. Схема простейшего карбюратора показана на рис. 22. Поплавковая камера 7 с поплавком 8 и запорной иглой 6 служит для поддержания постоянного уровня топлива, поступающего через штуцер 5 и отверстие запорной иглы 4. Смесительная камера 1 имеет впускной патрубок 10, через который поступает атмосферный воздух. Диффузор 12 увеличивает скорость воздуха и его разрежение над форсункой 11. Дроссель 2 позволяет регулировать количество горючей смеси, поступающей в цилиндры. Топливо к форсунке подается через жиклер 9. [c.50]

Ранее в устаревших конструкциях карбюраторов, когда отношение длины калиброванной части жиклера к диаметру было больше, чем теперь, и достигало даже 10, коэффициент расхода на больших разрежениях увеличивался и горючая смесь не оставалась постоянной, а несколько обогащалась. [c.227]

Большой перепад давлений в карбюраторе, до и после дроссельной заслонки, приводит к истечению воздуха с критическими скоростями, в результате чего расходы воздуха, топлива и состав смеси во всем диапазоне чисел оборотов вала остаются постоянными. Цикловые же расходы топлива уменьшаются с увеличением оборотов вала и на больших оборотах вала, из-за недостаточной цикловой подачи топлива, устойчивый процесс сгорания нарушается, а затем и полностью прекращается. Несгоревшее топливо выбрасывается в выпускную систему двигателя, загрязняя тем самым окружающую нас среду. Кроме этого, наличие,больших разрежений ведет к повышенному угару картерного масла, что также способствует увеличению токсичности выпускных газов. [c.262]

Опыты показали, что в диапазоне разрежений в диффузоре карбюратора 2—15 кПа при рациональной форме диф)фузора остается практически постоянным (рис. 150, в). [c.247]

Карбюратор представляет собой камеру, в которой топливо (например бензин) находится на постоянном уровне, находящемся примерно па высоте форсунки 4 и соединительной трубки 5, оканчивающейся калиброванным отверстием с форсункой 4. При ходе всасывания вниз воздух, проходя через трубопровод, образует в диффузоре разрежение., вследствие чего топливо через форсунку подаётся в трубопровод. Двигающийся здесь с большой скоростью воздух захватывает капли топлива, которые, перемешиваясь с воздухом, образуют свежую смесь, поступающую через всасывающий клапан в цилиндр двигателя. [c.388]

Поплавковые камеры. Если поплавковая камера карбюратора непосредственно сообщается с окружающим воздухом, то при изменении сопротивления воздухоочистителя (когда он загрязнился) возрастает разрежение в диффузоре и горючая смесь значительно обогащается, так как в поплавковой камере все время поддерживается постоянное атмосферное давление. Такая поплавковая камера называется неуравновешенной. Поэтому поплавковые камеры сообщаются специальным каналом с воздушным патрубком, в результате чего в них поступает очищенный воздух. Этим устраняется влияние воздухоочистителя на состав горючей смеси, подаваемой карбюратором. Такая поплавковая камера называется балансированной, или уравновешенной, и делается герметичной. [c.113]

В двигателях с карбюратором, расположенным перед нагнетателем, с подъемом на высоту (начиная от земли) смесь обогащается. Причина этого заключается в том, что до расчетной высоты весовой расход воздуха остается практически постоянным, а объемный расход увеличивается из-за падения плотности окружающей среды. Вследствие этого скорость воздуха и разрежение в диффузоре карбюратора увеличиваются, а следовательно, растет и количество истекающего топлива и смесь обогащается. После расчетной высоты объемный расход воздуха и скорость его в диффузоре остаются постоянными. При этом расход топлива почти не изменяется, тогда как весовой расход воздуха за счет падения плотности непрерывно уменьшается с высотой. [c.260]

Редуктор предназначен в первую очередь для ступенчатого снижения давления газового топлива, поступающего из баллона к смесителю. Он поддерживает на выходе постоянное давление, близкое к атмосферному, а при работе на сжиженном газовом топливе (СНГ и СПГ) преобразует жидкую газовую фазу в парообразное состояние для подачи газа в необходимом количестве в смеситель. Для компенсации тепловых потерь при испарении газа и предотвращения замерзания клапанов в редуктор подается горячая жидкость из системы охлаждения двигателя, которая циркулирует в специальной полости испарителя, выполненной в виде теплообменника. Чтобы дозировать выход газа, редуктор через вакуумную трубку и специальный штуцер соединяется с впускной трубой двигателя или задроссельным пространством карбюратора разрежение в них управляет степенью открытия второй ступени редуктора. [c.42]

Карбюратор постоянного разрежения легко обходит проблему, свойственную карбюраторам шиберного типа, даже при резком полном открытии дроссельной заслонки. Сам диффузор все еще остается прикрытым поршнем, поднимаюшимся по мере достижения частотой вращения двигателя уровня, достаточного [c.53]

Минимальное открытие дросселя фиксируется упорным винтом, находящимся снаружи карбюратора (на фиг. 16 не показан). На режимах холостого хоаа дроссель близко подходит к выходному отверстию каналов жиклера холостого хода, механически сбивая разрежение в последних. При постоянном разрежении за дросселем в 460 мм рт. ст. разрежение в каналах в мм рт. ст. в зависимости от положения дросселя, определяемого оборотами упорного винта, характеризуется следующими данными [c.227]

Карбюратор постоян юго разрежения (также называемый карбюратором с постоянной скоростью потока или СУ-карбюратором)тоже обладает переменным сечением д1ф зузора, и его многое объединяет с карбюратором шиберного типа, опсажым выше. [c.53]

Рассмотрим теперь устройство мотоциклетного карбюратора. Его главные, составные части — поплавковая 7 (рис. 19) и смесительная 1 камеры. Поплавковая камера (с поплавком 6, закрепленной на нем запорной иглой 4 и седлом 3 иглы в крышке) служит для поддержания постоянного уровня топлива в магистралях карбюра-В тора, без чего не-7 возможна его нормальная работа. В смесительной камере бензин смешивается с воздухом, распыляется и частично испаряется. Под действием разрежения, создаваемого двигателем, воздух с большой скоростью проходит через карбюратор, способствуя распылению топлива, которое поднимается до верхней кромки сопла 11 и впрыскивается в поток воздуха. Наполнение цидиндров двигателя горючей смесью регулируется перемещением дроссельного золотника 2. Максимальная мощность получается при полностью поднятом золотнике, холостой ход — при опущенном. При поднятом золотнике над соплом И распылителя создается значительное разрежение. Максимальную мощность двигатель развивает на смеси с а = 0,8...0,9. Это достигается подбором главного топливного жиклера 18. С увеличением частоты вращения вала двигателя топливо начинает поступать быстрее воздуха. Иными словами, смесь обогащается. Во избежание этого в карбюрато- [c.56]

Для получения смеси почти постоянного состава простейший карбюратор дополнен компенсационной системой, состоящей из компенсационногв колодца 9, соединенного в верхней части с воздушной полостью карбюратора, и из каналов, связывающих колодец с поплавковой камерой и форсункой 10. При малых открытиях дроссельной заслонки 1 топливо поступает в диффузор через главный жиклер И, главную форсунку 12 и компенсационную форсунку 10. При дальнейшем открытии заслонки компенсационный колодец опоражнивается, и через форсунку 10 в диффузор поступает воздух, подсасываемый через колодец из воздушной полости, и то количество топлива, которое может пропустить жиклер. В итоге состав смеси поддерживается почти постоянным. При работе на малых нагрузках (холостой ход), когда дроссельная заслонка почти полностью закрыта, разрежение в диффузоре очень мало и топливо через форсунки 10 и 12 поступать почти не будет. Поэтому карбюратор дополняется системой холостого хода. [c.295]

П])и по.тъеме дроссельного золотника смесь в карбюраторе регулируется 1и лой 6 (рис. 1-1, в). В случае изменения разрежения в диффузоре вследствие увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя при постоянном подъеме дроссельного золотника смесь тормозится воздухом, поступающим через канал 7. При полном подъеме дроссельного золотника, когда разрежение в диффузоре падает, а воздуха поступает много, разрежение в канале- 7 уменьшается, и- основное топливо поступает через выходное отверстие распылителя. Таким образом, иа всех режимах работы двигателя в картер, а затем в цилиндр поступает правильно дозированная горючая смесь. [c.36]

При работе двигателя с балансированным карбюратором в его входном патрубке возникает небольшое разрежение, значительно меньшее, чем в диффузоре. Следовательно, это разрежение будет передаваться в поплавковую камеру, и жиклеры карбюратора будут работать под разностью давления в диффузоре и поплавковой камере. При изменении сопротивления воздушного фильтра действующая ргзность давлений на жиклеры будет оставаться постоянной, а следовательно, и баланс воздуха и топлива будет также [c.60]

Описанный выше простейший карбюратор не удоволетворяет указанным требованиям потому, что он не обеспечивает надлежащего состава приготовляемой им смеси на различных режимах. По мере увеличения разрежения в диффузоре количество протекающего через жиклер топлива увеличивается быстрее, чем количество протекающего через диффузор воздуха. Это объясняется тем, что удельный вес воздуха в этом случае уменьшается, а удельный вес топлива практически остается постоянным. При этом происходит обогащение смеси. При уменьшении разрежения в диффузоре смесь, наоборот, обедняется. Поэтому при увеличении нагрузки или числа оборотов коленчатого вала происходит обогащение горючей смеси, а при их снижении — обеднение. Смесь же должна обогащаться только на режиме полных нагрузок и при малых оборотах холостого хода. В простейшем карбюраторе обогащение наступает значительно раньше достижения полных нагрузок. При малых оборотах холостого хода, пуске двигателя, а также при больших нагрузках, вызывающих снижение оборотов вала двигателя, смесь, наоборот, обедняется вследствие сильного уменьшения разрежения в диффузоре. [c.51]

Простейший карбюратор (рис. 50) состоит из поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере шарнирно закреплены по-г. лавок 5,-управляющий игольчатым клапаном 5, который поддержи-Еают постоянный уровень топлива в поплавковой камере и распылителе 9. Полость поплавковой камеры сообщается с атмосферой через отверстие 10, а через калиброванное отверстие — жиклер 8 сообщается с распылителем 9, выведенным в смесительную камеру 13, в которай установлен диффузор 14, обеспечивающий увеличение скорости воздушного потока и создает разрежение около распылителя. Дроссельная заслонка 15 регулирует количество поступающей горючей смеси из карбюратора в двигатель, а воздушная заслонка 12 регулирует количество поступающего воздуха и тем самым изменяет разрежение в смесительной камере. [c.82]

Проходное сечение горловины карбюратора изменяется положением воздушной заслонки. В том случае, коща она, например, постоянно прикрыта, т. е. ее привод правильно не отрегулирован, происходит уменьшение сечения горловины карбюратора. При пуске двигателя разрежение в смесительной камере карбюратора увеличивается, следовательно, увеличивается и количество поступающего топлива из поплавковой камеры, т. е. происходит переобо-гащение горючей смеси и двигатель быстро глохнет. [c.56]

По мере расхода бензина из поплавковой камеры поплавок опускается, игольчатый клапан открывает отверстие, бензин заполняет поплавковую камеру до постоянного уровня. Постоянный уровень бензина поддерживается и в распылителе при неработающем двигателе он должен быть на 1...1,5 мм ниже верхнего края. По мере того как дроссельная заслонка открывается, за счет интенсивного наполнения цилиндра горючей смесью возрастает скорость сгорания рабочей смеси, а следовательно, и давление газов, в результате чего увеличивается частота вращения коленчатого вала двигателя. В результате этого увеличивается разрежение в смесительной камере карбюратора и скорость воздуха, проходящего через диффузор, и как следствие последнего повьшлается скорость истечения бензина из распылителя. Однако количество проходящего через жиглер и затем вытекающего из распылителя бензина возрастает быстрее, из-за чего соотношение паров бензина и воздуха в горючей смеси изменяется в сторону ее обогащения, т. е. простейший карбюратор с одним жиклером обеспечивает необходимый состав горючей смеси только при определенных частоте и нагрузке вращения коленчатого вала и нагрузке на двигатель. [c.58]

Ускорительный насос. Описанные выше до,зируюш ие системы карбюраторов обеспечивают удовлетворительную работу двигателя на установив- шихся режимах, но не всегда бывают в состоянии обеспечить его работу при постоянно встречающихся в условиях нормальной эксплуатащш переменных режимах. В особенности трудно добиться с помощью только главной дозирующей системы и системы холостого хода плавных переходов от малых нагрузок к большим при работе двигателя и быстрого разгона автомобиля. В частности, если при малой скорости движения автомобиля происходит резкое открытие дроссельной заслонки, разрежение во впускном трубопроводе в первый момент резко снижается (давление повышается приблизительно с 0,3 до 0,9 ama). Вследствие этого испарение топлива уменьшается, что приводит к ухудшению смесеобразования и к обеднению смеси. Кроме того, вследствие малой скорости воздуха в диффузоре из главного жиклера подается мало топлива. При возрастании числа оборотов двигателя скорость воздуха в каналах карбюратора нарастает быстрее, чем скорость топлива. Следствием всего этого являетс я обеднение смеси в течение всего процесса разгона, что во многих случаях приводит к обратным вспышкам в карбюраторе ( чихание ). [c.188]

Топливо проходит через жиклер экономайзера 22, главный жиклер 10 и через распылитель 9 поступает во внутренний диффузор смесительной камеры. С увеличением открытия дроссельной заслонки и возрастания разрежения в диффузоре количество топлива, проходящего через главный жиклер 10, возрастает, вследствие чего обогащается смесь. Компенсация смеси осуществляется в основном системой холостого хода. По мере увеличения разрежения в диффузоре и расхода топлива уровень его в колодце 17 падает вследствие постоянной пропускной способности жиклера холостого хода 16, так как в колодце поддерживается постоянное давление через балансировочный канал 4. При этом воздух, входящий в колодец, смешивается с успевающим притекать топливом и в виде эмульсии поступает через корректор 18 и отверстия 12 н 14 в смесительную камеру. Таким образом, с увеличением скорости воздуха и разрежения в диффузоре, через систему холостого хода поступает относителыю все меньшее количество топлива, компенсируя тот избыток его, который подается главным жиклером. Вследствие особенностей устройства системы холостого хода при значительных открытиях заслонки компенсация смеси получается чрезмерно бoлhИJoи, п результате чего может получиться общее переобеднение смеси, приготовляемой карбюратором. Это переобеднение корректируется дозирующей иглой 23, которая с увеличением открытия дроссельной заслонки поднимается кверху, и нижний конец ее, имеющий определенный профиль, перемещаясь в жиклере 22 экономайзера, несколько увеличивает проходное сечение жиклера. При этом поступление топлива через главную топливную систему увеличивается до тех пор, пока не получится смесь требуемого состава. [c.238]

При увеличении количества воздуха, проходящего через диффузор карбюратора, увеличивается скорость воз1духа, а следовательно, и величина разрежения в диффузоре, что вызывает непрерывное повышение разности давлений между поплавковой камерой и диффузором и приводит к увеличению истечения топлива через жиклер постоянного сечения. При этом количество поступающего в диффузор топлива возрастает быстрее, чем количество засасываемого двигателем воздуха. В результате этого [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...