Регулирование карбюратора

Совершенствование рабочего процесса и конструкции ДВС направлено прежде всего на качественную подготовку рабочей смеси, равномерное распределение ее по цилиндрам и полное сжигание. Так, в последнее время появилось регулирование карбюратора по параметрам отработавших газов с помощью электронных компьютеров. [c.208]

И. Какие требования должны быть обеспечены в результате регулирования карбюратора при работе двигателя в режиме холостого хода [c.172]

Регулирование экономайзеров. Методика регулирования карбюраторов, снабженных экономайзерами с параллельным и последовательным включением жиклеров, различна. [c.258]

Сводные корректированные данные [51 по регулированию карбюраторов приводятся в табл. 114. [c.328]

Полное регулирование карбюратора включает проверку и установку уровня топлива в поплавковой камере, проверку пропускной способности жиклеров. Пропускная способность жиклеров проверяется в специализированных мастерских. Водитель может выполнять частичное регулирование, которое заключается в установке положения иглы главного жиклера и регулирования работы карбюратора на режиме холостого хода. Для летнего периода регулировочная игла главного жиклера должна быть отвернута на 1 /в оборота, а для зимнего — еще на V6 оборота. [c.238]

При правильном регулировании карбюратора двигатель не глохнет, если резко открыть и закрыть дроссельную заслонку. [c.238]

Ряс. 168. Удельный расход горючего и пределы регулирования карбюратора. [c.216]

При регулировании карбюратора нужно иметь в виду следующее жиклеры малого газа действуют только до 1300 0 б/мин, главные жиклеры — от 1100 об/мин до максимального режима, жиклеры экономайзера — от 1950 об/мин до максимального режима (рис. 168). [c.216]

Сигнал датчика управляет корректором состава смеси, который воздействует на топливоподающую систему карбюратора или готовую смесь, обедняя ее дополнительным воздухом. Предпочтителен второй вариант, обладающий меньшей инерционностью регулирования. Система с -зондом во всем диапазоне тяговых режимов, за исключением экономайзерных, поддерживает постоянный состав смеси при а 1,0. Такая система эффективна и с точки зрения топливной экономичности. [c.40]

Пример 13. Регулирование подачи бензина в карбюратор мотора автомобиля производится с помощью поплавка, соединенного с рычагом, укрепленным на шарнире. При переполнении поплавковой камеры горючим поплавок поворачивает рычаг, благодаря чему игла перекрывает доступ горючего. Опре- [c.79]

Карбюратор 1 и двигатель 2, являющийся объектом регулирования, соединены с потребителем энергии—рабочей машиной 3. На вход объекта регулирования поступает горючая смесь, количество которой лимитируется регулирующим органом РО. На выходе к передаче подключен измерительный орган—регулятор 4. Поток мощности с параметрами соМ на выходе объекта 2 разветвляется. Основная часть мощности поступает к потребителю энергии, а малая часть в качестве сигналов обратной связи передается посредством зубчатой передачи на вал регулятора 5. [c.392]

Методы регулирования горючей смеси в современных карбюраторах представлены в табл. 9. [c.229]

Регулирование горючей смеси в современных карбюраторах [c.230]

Регулировка карбюратора производится при прогретом двигателе. Для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необходимо до пуска двигателя установить дроссель 9 при помощи винта 14 в такое положение, чтобы [c.34]

Двигатель всасывает воздух по трубе ЕО через впускной клапан М. Жидкое горючее, находящееся в баке А, по трубке через сопло (жиклер) вытекает в трубу ЕП, где, встречая поток воздуха, распыляется, испаряется и смешивается с воздухом. Приток топлива регулируется краном В. Чтобы ясно судить о возможности и рациональности употребления подобной схемы карбюратора, нужно выяснить требования, которые мы к нему предъявляем. При этом надо заметить, что регулирование мощности и числа оборотов двигателя производится изменением количества рабочего воздуха при помощи заслонки К, помещенной во всасывающей трубе. Закрывая дроссельную заслонку К, мы уменьшим количество рабочего воздуха, входящего в мотор за один ход, т. е. уменьшим коэффициент подачи, а следовательно, уменьшим и мощность двигателя. При исследо- [c.202]

Перейдем к требованиям, предъявленным к карбюратору. При построении и расчете двигателя мы предполагаем, что рабочая смесь имеет определенный состав, т. е. определенное а, кроме того, смесь хорошо перемешана для получения возможно большей скорости сгорания. При регулировании двигателя состав смеси должен меняться выбранным нами образом. Итак, требования таковы хорошее перемешивание смеси и возможность получения определенного ее состава. [c.203]

Возвращаясь к намеченной на рис. 42 схеме карбюратора, можно видеть, что первому требованию, т. е. хорошему смешению горючего с воздухом, она может удовлетворить. Следующее требование — определенный состав смеси — может быть удовлетворено регулированием количества топлива краном В. Таким образом, для постоянного режима двигателя схема на рис. 42 вполне пригодна, и, действительно, в старых моторах (Гном) можно встретить подобные карбюраторы, имеющие еще преимущество простоты конструкции. По при изменении режима мотора, при дросселировании его, карбюратор (рис. 42) окажется, как сейчас увидим, малопригодным. [c.208]

Мы указали, что при регулировании мотора карбюратор должен давать смесь желаемого состава, причем обычно стремятся получить смесь того же состава, как и при нормальной работе. Более рационально обеднять смесь по мере уменьшения мощности, что повлечет за собой уменьшение расхода топлива. Добавочного падения мощности, ввиду обеднения смеси, бояться не приходится, так как мотор все равно работает на неполной мощности. Чрезмерно обеднять смесь, стараясь перейти на наилучший расход а = 1,05-1,1, нельзя, режим мотора может сделаться неустойчивым и переход с неполной мощности опять на полную станет неуверенным, неотчетливым и недостаточно быстрым. Ввиду того, что [c.208]

На рис. 106 показано изменение коэффициента избытка воздуха для двигателя ГАЗ-51 в зависимости от высоты. местности над уровнем моря при заводской регулировке карбюратора К-49А. При сохранении мощности двигателя регулированием положения-иглы главного жиклера состав смеси, как видно из рис. 107, может быть подобран более экономичным. [c.252]

Главное дозирующее устройство с компенсацией состава горючей смеси при помощи автоматического регулирования разрежения в диффузоре применено в карбюраторе К-22Г на автомобиле ГАЗ-51 А. Она состоит из главного и дополнительного жиклеров с распылителями, края которых расположены на разных уровнях, а также трех диффузоров малого, среднего и большого. [c.110]

Стабильность регулировки системы холостого хода сохраняется при пробеге 8—9 тыс. км. Время контроля одного автомобиля — 2 мин. Для сокращения количества контрольных проверок на средних и небольших АТП, для которых приобретение нескольких комплектов аппаратуры нецелесообразно, достаточно в определенный день растянуть по времени выпуск автомобилей в рейсе, чтобы охватить все их проверкой. Тогда периодичность проверок составит 20. .. 40 рабочих дней при условии непрерывной эксплуатации автомобилей. В таком случае достаточно иметь один комплект газоаналитической аппаратуры, сконцентрированный в зоне ТО и ТР, эпизодически используя ее на постах ЭД. ЭД желательно проводить при возвращении автомобилей с линии. Это улучшает условия проверки (прогретый двигатель) и позволяет с учетом большего запаса времени тут же проводить регулирование карбюраторов, разгрузив при этом производственные участки. [c.88]

Эффективной принято считать работу нейтрализатора при превращении не менее 80% СО и N0 . При этом процент окисления СпНу составляет еще больше. Для обеспечения такой эффективности состав смеси должен находиться в пределах 0.7%, что значительно меньше пределов, наблюдающихся в эксплуатационных условиях. По мере эксплуатации нейтрализаторов допустимый диапазон изменения состава смеси уменьшается. Например, после прюбега автомобиля с нейтрализатором 30 ООО километров он составляет 0,2%. Для обеспечения состава смеси, близкого к стехиометрическому, применяют электронные системы регулирования карбюратора или впрыска бензина с обратной связью, когда состав смеси корректируется по составу отработавших газов, который оценивают по концентрации кислорода, измеряемой кислородным датчиком. Наиболее широко используют датчики, работающие по принципу возникновения электродвижущей силы (ЭДС) между платиновыми электродами в твердом электролите, как правило, двуокиси циркония, если эти электроды находятся в средах с различным содержанием кислорода. В качестве таких сред используют окружающий воздух и отработавшие газы. При переходе через стехиометрический состав смеси вследствие резкого изменения содержания кислорода в отработавших газах ЭДС скачкообразно изменяется. Этот сигнал используется для поддержания состава смеси на уровне, близком к стехиометрическому. [c.563]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива. [c.40]

Если на режиме ограниченного потребления мощности автомобилем прекратить подачу топлива в одни цилиндры, то другие должны работать при большей степени открытия дроссельной заслонки карбюратора, на смеси, приближенной к оптимальному составу при наиболее полном и эффективном сгорании топлива. В определенной степени метод отключения цилиндров (циклов) соответствует наиболее экономичному методу бездроссельного регулирования мощности двигателя. [c.42]

Наибольшее разнообразие в схемах и решениях имеют системы холостого хода карбюратора, имеющие большие резервы совершенствования. Недостаток обычных карбюраторов заключается во взаимном влиянии друг на друга системы холостого хода и главной дозирующей системы. Более полно современным требованиям к топливной экономичности и токсичности отвечают автономные системы холостого хода (АСХХ) с количественным регулированием смеси постоянного состава, совмещенным с ЭПХХ. [c.43]

До проведения ремонта в цехе карбюратор должен быт1) проверен на безмоторной вакуумной установке типа НИИАТ-489А. Эта проверка позволяет в стационарных условиях с высокой точностью смоделировать работу карбюратора во всем диапазоне расходов воздуха и топлива. По результатам испытаний выявляется необходимость подбора жиклеров, устранения течи клапана экономайзера, регулирования уровня топлива в поплавковой камере и так далее. После проведения профилактических работ карбюратор снова должен пройти проверку на безмоторной установке, при необходимости подбором соотношения сечений воздушных и топливных жиклеров карбюратора ввести его в соответствующие нормы по расходу топлива. После безмоторной проверки целесообразно провести испытания карбюратора на моторном стенде. [c.90]

Практические занятия. Контрольная диагностика двигателя. Моделирование возможных неисправностей двигателя, определение их влияния на показатели токсичности и расхода топлива. Упражнения в определении неисправностей по показанию газоанализатора и мотортестера. Определение корреляции токсичности и расхода топлива при регулировании системы холостого хода карбюратора. [c.114]

Гидравлические прессы, гидравлические аккумуляторы, гидравлические подъемники и аналогичные им устройства рассчитываются на основании закона о передаче давления внутри жидкости. На этом же законе основана теория гидропривода, действующего на объемном принципе и служащего для регулирования работы современных станков. Расче,т устойчивости понтонов, поплавков гидросамолетов и других плавучих средств, а также поплавковых приспособлений в карбюраторах производится в соответствии с теорией плавания тел. Сила давления бензина, действующая на стенки бензобака самолета при его движении, сила давления жидкости на стенки цистерн при движении поезда и т. д. определяются из уравнений относительного покоя жидкости. [c.4]

Стабилизация скорости вращения ДВС на заданном скоростном режиме осуществляется замкнуто системо автоматического регулирования с отрицательной обратной связью но угловой скорости коленчатого вала (рис. 17, а). Управляющее устройство — автоматический регулятор — включает центробежный измеритель скорости с задающим устройством и, в общем случае, гидравлические усилители (сервомоторы) со стабилизирующими связями н рычажными передачами (рис. 17,6 — д). Исполнительный орган (рейка тонливного насоса в дизелях или заслонка карбюратора в карбюраторных двигателях) воздействует на ноток энергии, поступающей в двигатель в виде цикловых подач топлива, причем это воздействие имеет импульсный характер. [c.36]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания. [c.624]

Карбюратор с пошшением разрежения у жиклера (с торможением топлива). Наивыгоднейший состав смеси может быть достигнут впуском воздуха в топливные каналы (фиг. 14). Воздух впускается между топливным жиклером I (устанавливаемым у поплавковой камеры) и распылителем 2. При этом уменьшается разрежение у топливного жиклера, и топливо через него вытекает в меньших количествах, обедняя смесь по мере возрастания разрежений. Для регулирования разрежений у топливного жиклера дозируют количество впускаемого в каналы тормозного воздуха, устанавливая для этой [c.226]

При подаче топлива избыточным давлением отработавших газов герметически закрытый бак соединяли тонкой медной трубкой с выпускной трубой двигателя. Вследствие избыточного давления в баке топливо поступало в карбюратор, расположенный несколько выше бака. Для регулирования давления в топливную систему включали редукционный клапан, конструктивно часто объединявшийся с газовым фильтром. Для создания в баке избыточного давления после заправки автомобиля на переднем щитке устанавливали ручной воздухоподкачивающий насос. Ввиду недостаточной надёжности описанной системы от неё отказались и перешли к подаче топлива в карбюратор за счёт разрежения во всасывающем коллекторе. [c.236]

Кантование опок В 22 С 17/00-17/14 В 65 стопок изделий Н 15/00 устройства для кантования, сопряженные с конвейерами G 47/00-47/96)) Капельное смазывание двигателей F 01 М 9/08 Капиллярные горелки F 23 D 3/02-3/40 трубки для холодильных машин F 25 В 41/06) Каплана насосы F 04 D 3/00 турбины F 03 В 3/06) Капоты двигателей автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 25/10-25/12 летательных аппаратов В 64 D 29/00-29/08) Капсулы для спасения людей на ( космических кораблях G 1/52 самолетах D 25/12) В 64 подводных лодках В 63 G 8/41) Карбюраторные двигатели F 02 В 13/00-13/10 Карбюраторы F 02 М (бесгюплавковые 17/02 для газообразного 21/02-21/06 пылевидного 21/12) топлива испарительные 17/16-17/28 многоступенчатые 11/00-11/10) Карбюрация в ДВС, регулирование F 02 D 3/04] [Карданные (валы в (трансмиссиях велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 М 17/00 транспортных средствах В 60 К 17/22) муфты F 16 D 3/26-3/48 подвесы для компасов G 01 С 17/18) Кардные ленты (D 01 G 15/84-15/92 изготовление из проволоки В 21 F 45/10 термообработка С 21 D 9/26 шлифование В 24 В 19/18) Каретки станков для полирования и шлифования В 24 В 41/02] [c.91]

Карбюратор К-22Г (рис. 9) трехдиффузионный, с падающим потоком, состоит из трех частей. В верхней части закреплены воздушная заслонка 34, балансирная трубка 1 и поплавок 10 с запорной иглой бензин подается насосом к отверстию 8. В средней части — поплавковая камера 11, диффузоры, верхняя часть смесительной камеры, главное дозирующее устройство, экономайзер с насосом-ускорителем, жиклеры и каналы холостого хода. В нижней части находятся дроссельная заслонка 23, ограничитель максимальной частоты вращений коленчатого вала 24, нижняя часть смесительной камеры, выходные отверстия системы холостого хода и регулировочный винт холостого хода 25. Между нижней и средней частями установлена теплоизоляционная прокладка 27, затрудняющая передачу тепла от впускного трубопровода к поплавковой камере, что уменьшает испарение топлива. Нижним фланцем карбю ратор крепится на впускном трубопроводе. Между верхней и средней частями карбюратора находится уплотняющая прокладка 9. Главное дозирующее устройство с регулированием разрежения в диффузоре состоит из блока жиклеров 21, блока распылителей 3, дозирующей иглы 18 и блока диффузоров. Система холостого хода включает топливный жиклер 29, два воздушных жиклера 33, эмульсионный жикле р 32, регулировочный винт 25 и каналы. [c.20]

На рис. 60 показана схема карбюратора Клодель. Топливо из поплавковой камеры идет в жиклер С особого устройства. Разрез жиклера представлен отдельно на рис. 61. Горючее поступает по трубе а внутрь жиклера, наружная гильза которого имеет отверстия бис. Воздух, проходя по трубе АВ (рис. 60) мимо жиклера, частью проникает через отверстие Ь и, перемешиваясь с топливом, в виде эмульсии вытекает через отверстие с. Закон вытекания эмульсии воздуха с горючим подобен закону протекания воздуха, так как на опыте получается хороший результат в смысле сохранения а = onst. Регулирование количества смеси достигается краном. [c.214]

Карбюратор Клодель так же часто, как Зенит, ставится на авиационные двигатели. Есть много предложений и конструкций карбюраторов, основанных или на принципе добавочного воздуха, или на регулировании количества горючего. В авиационных двигателях существуют комбинации регулирования количества подаваемого топлива иглой, связанной с заслонкой, подобно регулированию добавочного воздуха клапаном, [c.214]

Расход горючего автомобилем ГАЗ-69 с двигателем M-2IA на высоте 4760 м характеризуется графиками, изображенными нз рис. 108. В данном случае корректировка состава смеси (карбюратор К-105) проводилась корректором с впуском воздуха а задйф-фузорную полость. Этот корректор обеспечивает равномерное регулирование состава смеси в широком диапазоне скоростных й [c.252]

Нижняя часть, являюихаяся впускным патрубком, отлита из чугуна, к ней прикреплена средняя часть карбюратора через толстую теплоизоляционную текстолитовую прокладку. В нижней части размещается дроссельная заслонка 21, устройство ограничения оборотов с пружиной 22, винт регулирования качества горючей смеси на малых оборотах 23 и ряд отверстий. Нижняя часть прикрепляется к впускному трубопроводу. [c.113]

Архимедова сила приложена в центре тяжести погруженного объема тела (см. точку С на рис. 23), называемом центром водоизмещения. 1<роме этой силы, на тело действует и сила тяжести самого тела Рв, направленная вниз. Очевидно, тело будет плавать в равновесном состоянии при условии Рарх Ро, погружаться в жидкость при арх< е и всплывать при Рарх>Ро- Закон Архимеда широко используется в технике, например в кораблестроении, при расчетах устройств для измерения и регулирования уровня жидкости в резервуарах, карбюраторах двигателей внутреннего сгорания, расходомерах и т. д. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...