ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Карбюратор из "Автомобиль ГАЗ-52-03 " Карбюратор К-84МИ двухкамерный, с падающим потоком смеси, с одновременным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. От каждой камеры карбюратора горючая смесь подается независимо от другой на три цилиндра через впускную трубу. [c.49] В корпусе поплавковой камеры установлены поплавок 36, поршень 17 ускорительного насоса, его шариковый впускной 2( и игольчатый нагнетательный 10 клапаны, клапаны экономайзеров с механическим 22 и пневматическим 32 приводами, два главных топливных жиклера 24, два жиклера 16 холостого хода, два жиклера 14 и два воздушных жиклера 13. В корпусе смесительных камер установлены дроссельные заслонки 26 и два регулировочных винта 28 холостого хода. [c.49] Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок карбюратор снабжен ускорительным насосом, имеющим механический привод. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзеры и воздушная заслонка общие для обеих камер. Необходимый состав смеси получается путем пневматического торможения топлива. Рассмотрим действие различных систем карбюратора на различных режимах работы двигателя. [c.51] Пуск холодного двигателя. Чтобы обогатить горючую смесь при пуске хаподного двигателя, необходимо прикрыть воздушную заслонку 8, управляемую кнопкой с места водителя, вследствие чего создается большое разрежение, под действием которого обеспечивается интенсивное истечение топлива через системы холостого хода и главные дозирующие системы карбюратора. Переобогащение горючей смеси после пуска двигателя при закрытой воздушной заслонке предотвращается ее автоматическим клапаном 9, при открытии которого в систему подается дополнительный воздух, в результате чего смесь обедняется. При полностью прикрытой воздушной заслонке величина щелей между дроссельными заслонками и стенками смесительных камер составляет 0,6—0,9 мм. [c.51] Режим холостого хода. При малых числах оборотов холостого хода двигателя под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя жиклер 24, направляется к жиклеру 16 холостого хода, смешиваясь по пути с воздухом, поступающим через отверстия 15 и 27 системы холостого хода. Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстие 29 в смесительную камеру. [c.51] Режим частичных нагрузок. При переходе с режима холостого хода на нагрузочный режим работы двигателя дроссельная заслонка (каждой части карбюратора) приоткрывается, в результате чего разрежение в диффузоре возрастает, и в работу вступает главная дозирующая система. [c.51] Топливо из поплавковой камеры под действием разрежения, пройдя через жиклеры 14 и 24, поступает в полость перед малым диффузором. В эту же полость через воздушный жиклер 13 поступает воздух, который, перемешиваясь с топливом, снижает разрежение перед жиклером 14 и притормаживает истечение топлива из жиклера. Образовавшаяся эмульсия поступает к кольцевой щели малого диффузора 12. [c.51] Вытекая из щели, эмульсия подхватывается воздушным потоком, проходящим с большой скоростью через малый диффузор, распыливается и, смешиваясь с воздухом, направляется в цилиндры двигателя. При увеличении нагрузки или числа оборотов двигателя необходимый состав горючей смеси обеспечивается совместным действием воздушного и топливного жиклеров. [c.51] Главные дозирующие системы обеих частей карбюраторов работают одинаково. [c.52] При работе двигателя на малых и средних нагрузках (при установившемся режиме движения) клапаны экономайзеров с пневматическим и механическим приводами закрыты, и главные дозирующие системы карбюратора обеспечивают требуемый экономичный состав смеси. Обогащение смеси, необходимое для разгона автомобиля, создает экономайзер с пневматическим приводом. Клапан экономайзера закрывается под действием разрежения. При этом поршень 35 перемещается вниз, сжимая пружину 34, и одновременно с ним перемещается игла 4, которая прижимается к седлу клапана и запирает его. [c.52] При увеличении открытия дроссельных заслонок разрежение во впускном коллекторе уменьшается, и поршень 35 под действием пружины перемещается вверх. Одновременно перемещается вверх игла 4, отходя от седла клапана. Таким образом, топливо поступает дополнительно из поплавковой камеры через жиклер 31 экономайзера и жиклеры 14. В этом случае смесь несколько обогащается, но не достигает необходимого состава. [c.52] При увеличении скорости движения автомобиля разрежение во впускной трубе двигателя растет и при постоянной скорости автомобиля достигнет такой величины, при которой клапан экономайзера закроется, и карбюратор снова будет давать экономичную смесь. [c.52] Режим полных нагрузок. Для получения максимальной мощности двигателя дроссельные заслонки карбюратора необходимо открыть полностью. Клапан 22 экономайзера с механическим приводом открывается, когда дроссельные заслонки находятся в положении, близком к их полному открытию вследствие связи толкателя 21 с осью дроссельных заслонок. Планка 18 приходит в соприкосновение с толкателем и перемещает его вниз. Шариковый клапан 22 при этом отходит от седла, и топливо из поплавковой камеры поступает к двум жиклерам 14, обеспечивая обогащение смеси. Размеры жиклеров 14 рассчитаны на приготовление такой смеси, при которой двигатель развивает полную мощность. [c.52] Режим разгона автомобиля. При резком открытии дроссельных заслонок кратковременное обогащение смеси, необходимое для получения хорошей приемистости двигателя, обеспечивается ускорительным насосом. Когда дроссельные заслонки прикрыты, поршень насоса находится в верхнем положении, и колодец заполняется топливом, поступающим из поплавковой камеры через впускной шариковый клапан 20. [c.52] Связь поршня ускорительного насоса с дроссельной заслонкой делается упругой посредством пружины. Это дает возможность получить затяжной впрыск топлива и исключает действие насоса, тормозящее открытие заслонок. Игольчатый клапан 10 и воздух, проходящий в корпус форсунки, предотвращают подсос топлива через систему ускорительного насоса во время работы двигателя на постоянном режиме. [c.53] Карбюратор К-126Е также двухкамерный, с падающим потоком смеси, с одновременным открытием дроссельных заслонок и с балансированной поплавковой камерой (рнс. 32). Карбюратор работает по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива и имеет систему холостого хода, главную дозирующую систему и экономайзер в каждой камере. [c.53] Системы ускорительного насоса и пуска холодного двигателя— общие на обе камеры карбюратора. Система холостого хода каждой камеры состоит из топливного жиклера 9, воздушного жиклера 5 и двух отверстий в смесительной камере карбюратора. Нижнее отверстие перекрыто винтом для регулирования состава горючей смеси. [c.53] Главная дозирующая система состоит из большого и малого диффузоров, главного топливного и главного воздушного жиклеров. Главный воздушный жиклер 3 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки, расположенной в компенсационном колодце. Эмульсионная трубка 2 имеет специальные отверстия для регулирования состава горючей смеси. [c.53] Система экономайзера состоит из клапана, общего для обеих камер, и калиброванных распылителей 7, объединенных с распылителями ускорительного насоса. Экономайзер имеет самостоятельный вывод в каждую камеру карбюратора. Момент включения клапана экономайзера регулируется увеличением или уменьшением длины штока включения при помощи регулировочной гайки. [c.53] Вернуться к основной статье