Карбюратор Экономайзер

Скоростные характеристики, дополненные изолиниями концентраций основных токсичных компонентов (на рис. 4 нанесены изолинии концентраций окиси углерода), принято называть многопараметровыми, универсальными токсическими характеристиками двигателя. Они наиболее полно представляют его токсические свойства, характеризуют степень доводки двигателя, отдельных его систем и элементов. В частности, в области максимальных нагрузок рост концентраций СО обусловлен включением в работу обогатительных систем карбюратора — экономайзера, зко- [c.17]

Жиклер холостого хода обычной конструкции имеет два выходных отверстия в смесительную камеру карбюратора. Экономайзер и насос-ускоритель конструктивно объединены в одном узле. Экономайзер по принципу дей- [c.233]

При наличии у карбюратора экономайзера, обеспечивающего при определённых степенях [c.24]

Кривые на рис. 14 показывают, что минимальные эффективные з дельные расходы топлива получаются при полном открытии дроссельной заслонки. Наличие в карбюраторе экономайзера приводит к тому, что минимальные удельные расходы топлива достигаются при открытии дроссельной заслонки, соответствующей началу включения экономайзера. [c.36]

Для ограничения концентрации окиси углерода применяют специальную регулировку системы холостого хода карбюратора, дополняют карбюратор экономайзером холостого хода, который прекращает подачу топлива на режимах торможения двигателем, или же подают дополнительный воздух во впускной коллектор. При этом горение в цилиндрах и, следовательно, выброс окиси углерода прекращаются. [c.42]

Экономайзер. Экономайзер предназначен для обогащения состава смеси при работе двигателя с полной нагрузкой. Топливный жиклер 10 экономайзера включен параллельно основному топливному жиклеру 13, а распылитель системы выведен во входной патрубок карбюратора. Экономайзер имеет механическое управление, его клапан 24 открывают почти при полном открытии дроссельной заслонки 19 с помощью тяг 18, 20 и 22, воздействующих на горизонтальную планку 1, кинематически связанную со штоком 25 экономайзера. [c.273]

Полная нагрузка двигателя. У рассматриваемого карбюратора экономайзер и ускорительный насос конструктивно объединены и имеют механический привод. Поршень 21 ускорительного насоса связан с дроссельной заслонкой 11 рычагом 18 и тягой 20. При полном или почти полном открытии дроссельной заслонки рычаг 7S перемещает тягу 2(3 вниз. Опускающийся поршень 21 в крайнем нижнем положении специальным стерженьком открывает клапан 19 экономайзера, состоящий из стального шарика и пружины. В этом случае дополнительная порция топлива поступает нз поплавковой камеры через обратный клапан 22, клапан 19 экономайзера, жиклер 13 полной мощности к распылителю дополнительного жиклера. Карбюратор готовит обогащенную смесь, пока двигатель работает с полной нагрузкой. Поэтому жиклер экономайзера называют жиклером полной мощности. [c.115]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения [c.227]

При карбюраторе с экономайзером кривые Gm и gg несколько изменяют свое расположение и форму. [c.26]

В качестве примера на фиг. 19 представлен ряд нагрузочных характеристик для двигателя с карбюратором без экономайзера, а на фиг. 20 даны такие же характеристики для двигателя [c.27]

Фиг. 19. Нагрузочные характеристики двигателя, имеющего карбюратор без экономайзера.

При правильно подобранных жиклерах карбюратора с экономайзером кривые нагрузочной характеристики должны отображать кривую изменения а по нагрузке для идеального карбюратора. [c.27]

Карбюратор типа МКЗ-14 с экономайзером, ускорительным насосом и ограничителем числа [c.99]

Вентиляция картера принудительная. Подвеска двигателя эластичная в четырёх точках на круглых резиновых подушках. Бензиновый насос диафрагменного типа с верхним отстойником и с дополнительным ручным приводом. Карбюратор вертикальный, балансированный, с обратным потоком и с переменным сечением диффузора. В карбюратор встроен ограничитель числа оборотов. Карбюратор оборудован ускорительным насосом и экономайзером. Воздушный фильтр сетчатый, с масляным резервуаром. Водяной насос центробежного типа. Термостат установлен в патрубке головки блока. Подогрев воды для облегчения запуска в холодное время осуществляется специальной бензиновой лампой. [c.99]

Карбюратор вертикальный, балансированный с диффузором, переменного сечения, имеет ускорительный насос и экономайзер. Бензиновый насос диафрагменный с верхним отстойником и дополнительным ручным приводом. [c.101]

Экономайзеры. Экономайзером называют приспособление карбюратора, позволяющее сочетать экономичные расходы топлива на прикрытых дросселях с мощностными на полных. Различают экономайзеры с параллельным и последовательным расположением жиклеров. [c.228]

Карбюратор МКЗ-6. На автомобилях ЗИС-5 с 1938 г. устанавливались карбюраторы МКЗ-6 (фиг. 21). При работе под нагрузкой подача топлива производится через жиклеры главный I и компенсационный 2, регулируемые на экономическую рабочую смесь. При полностью открытом дросселе через жиклер мощности 5 подаётся дополнительное топливо. Подача топлива через жиклер мощности возможна при опускании иглы экономайзера о, на которую воздействует плунжер 7, кинематически связанный с осью дросселя. При [c.229]

Экономайзер карбюратора МКЗ-10 имеет пневматическое управление. Для осуществления последнего шток 1 плунжера экономайзера в своей верхней части соединяется с поршеньком 2, который перемещается в небольшом цилиндре. Верхняя часть этого ци- [c.231]

Карбюратор Форд, опрокинутого потока (фиг. 26), работает по принципу понижения разрежений у жиклера (т. е. с торможением топлива). Карбюратор располагает всеми дополнительными устройствами жиклером холостого хода, экономайзером с параллельно расположенными жиклерами и пневматическим приводом, насосом-ускорителем и воздушной заслонкой для облегчения запуска холодного двигателя, снабжённой предохранительным клапаном, препятствующим пере-обогащению горючей смеси. При повороте воздушной заслонки дроссель карбюратора несколько приоткрывается, так как специаль- [c.233]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6...0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9...1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8...0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос. [c.51]

Для получения смеси богатого состава, необходимого для пуска двигателя, карбюратор оборудуют системой пуска. Работа двигателя на малых оборотах холостого хода обеспечивается системой холостого хо-д а, которая приготовляет смесь богатого состава, когда дроссель почти закрыт. Необходимый состав смеси при полных нагрузках и при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала достигается введением в карбюратор устройств — экономайзера и насоса-ускорителя. [c.84]

Экономайзер. Главная дозирующая система карбюратора обычно регулируется так, чтобы обеспечить приготовление смеси обедненного состава, однако при полной нагрузке двигателя от него требуется максимальная мощность, которая может быть получена только на смеси обогащенного состава. Обогащение смеси в карбюраторе должно осуществляться не только при полном открытии дросселя (полная нагрузка), но и при разгоне автомобиля, когда дроссель открыт не полностью. [c.88]

Обогащение смеси в карбюраторе осуществляется при помощи экономайзера, подающего дополнительное топливо в смесительную камеру. В зависимости от способа приведения в действие экономайзер может быть с механическим или пневматическим приводом. [c.88]

Экономайзер с механическим приводом (рис. 52) состоит из седла, в котором размещен клапан с пружиной, жиклера экономайзера и деталей привода рычага, серьги, тяги, планки и штока. Рычаг привода неподвижно закреплен на оси дросселя. При открытии дросселя до /4, шток, перемещаясь вниз, еще не касается клапана и он под действием пружины закрыт, т. е. дополнительной подачи топлива нет и в карбюраторе работает главная дозирующая система. [c.88]

Встречающиеся на практике характерные неисправности узлов и агрегатов оказывают существенное влияние на расход топлива. Например, увеличение пропускной способности главного жиклера карбюратора, нарушение герметичности клапана экономайзера, увеличение зазора в контактах прерывателя, раннее или позднее зажигание, нарушение зазоров в газораспределительном механизме приводят к увеличению расхода на 3—15 %. Другие, также часто встречающиеся на практике неисправности (выход из строя одной свечи или форсунки в 6-цилиндровом двигателе, неправильные углы установки колес, уменьшенные зазоры в тормозных механизмах), могут увеличить расход топлива на 15—20 %. Поэтому для обеспечения экономии топлива ИТС АТП в первую очередь [c.317]

Повреждение клапана подачи топлива, засорение главного жиклера, несвоевременное включение клапана экономайзера Разобрать карбюратор, промыть и продуть клапан и главный жиклер, отрегулировать момент включения экономайзера [c.47]

На малых и средних нагрузках клапаны экономайзеров закрыты, и карбюратор подает смесь экономичного состава. [c.59]

Экономайзер с механическим приводом состоит из клапана 7 (рис. 44,а), установленного в поплавковой камере 3 карбюратора, жиклера [c.67]

Экономайзер. Обычное назначение экономайзера — обогащение горючей смеси. В карбюраторе К-126Н это достигается подачей дополнительного топлива через клапан 22 экономайзера в смесительную камеру I. Привод экономайзера механический, по принципу действия не отличающийся от аналогичного механизма карбюратора К-124. Экономайзер включается в работу при полностью открытой дроссельной заслонке 28 камеры I и еще не открытой заслонке 24 камеры II. Таким образом, в этом карбюраторе экономайзер наряду с функцией обогащения смеси при полной нагрузке частично выполняет функцию дополнительной системы, обеспечивающей плавное включение в работу вторичной камеры. Поэтому распылитель экономайзера размещен между диффузорами 4 и 2 первичной камеры /. Жиклер 8 экономайзера включен параллельно главному жиклеру 29. Принципиально система экономайзера не отличается от одножиклерного карбюратора, работающего одновременно с основной системой в диапазоне нагрузок от 50% и выше. [c.277]

До проведения ремонта в цехе карбюратор должен быт1) проверен на безмоторной вакуумной установке типа НИИАТ-489А. Эта проверка позволяет в стационарных условиях с высокой точностью смоделировать работу карбюратора во всем диапазоне расходов воздуха и топлива. По результатам испытаний выявляется необходимость подбора жиклеров, устранения течи клапана экономайзера, регулирования уровня топлива в поплавковой камере и так далее. После проведения профилактических работ карбюратор снова должен пройти проверку на безмоторной установке, при необходимости подбором соотношения сечений воздушных и топливных жиклеров карбюратора ввести его в соответствующие нормы по расходу топлива. После безмоторной проверки целесообразно провести испытания карбюратора на моторном стенде. [c.90]

В карбюраторах, устанавливаемых на двигателях, имеется значительное число дополнительных устройств, улучшающих их работу в соответствии с условиями работы двигателя (компенса-UHOHHOQ устройство, экономайзер и т. д,). [c.170]

На фиг. 18, а приведена схема нагрузочной характеристики для двигателя с карбюратором без экономайзера. Для установления характера протекания кривых Ng и gg следует исходить из предположения, что г) не изменяется при дросселировании. В этом случае кривая G будет представлять Тхрямую (см. пунктир) в зависимости от Ni, а удельные расходы gg с уменьшением нагрузки должны непрерывно возрастать в соответствии с уравнением [c.26]

Солекс 3S-RZFAIPO Форд 8 1,5 т Я То же Пусковым карбюратором То же Экономайзер и насос диа-фрагменного типа с вакуумным приводом Экономайзер с насосом диафрагменно-го типа с вакуумным приводом [c.230]

Микропроцессорная система управления двигателем автомобиля ВАЗ 21083 -02 (МСУД) предназначена для управления зажиганием (моментом и энергией иофообразования) и электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора. Система не требует каких-либо регулировок и обслуживания в эксплуатации. [c.38]

Некоторые карбюраторы современных автомобилей оснащены экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), управление которым осуществля- [c.51]

Карбюратор К-88 устанавливают на двигателе ЗИЛ-130. Карбюратор (рис. 56) с падающим потоком смеси имеет две двухдиффузорные смесительные камеры, которые действуют независимо одна от другой, и приготавливают горючую смесь каждая для четырех цилиндров. Карбюратор состоит из трех основных частей воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков с дросселями. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры — сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительных, экономайзеры с механическим и пневматическим приводами, насос-ускоритель и жиклеры. В кольцевую выточку малых диффузоров смесительной камеры выведен эмульсионный канал, сообщающийся с воздушным патрубком через воздушный жиклер. Топливо из поплавковой камеры попадает в эмульсионный канал вначале через [c.94]

Карбюратор К-126Б (рис. 62) устанавливают на двигателях ЗМЗ-53. По устройству и принципу действия подобен карбюратору K-8S основное отличие его заключается в том, что он имеет только один экономайзер с механическим приводом. [c.103]

При ходовых испытаниях, которые рекомендуется осун ествлять при движении автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке шоссе или на основе тщательного учета расхода топлива в процессе обычной эксплуатации, оценивают экономичность при помош,и различных расходомеров. Превышение норматива экономичности (при исправном зажигании) здесь указывает на разрегулировку главной дозирующей системы. Более удобно подобные испытания с охватом всех диапазонов работы карбюратора (включение второй камеры и экономайзера) проводить на стенде с беговыми барабанами (см. разд. 9.6). При этом также возможно получение информации о степени несоответствия пропускной способности жиклеров главной дозирующей системы экономичным режимам. [c.168]

В условиях цеха у карбюратора, помимо герметичности игольчатого клапана и уровня топлива в поплавковой камере, проверяют также пропускную способность жиклеров и герметичность клапана экономайзера. У бензонасосов проверяют создаваемое разрежение (не ниже 50 кПа), напор (17—30 кПа) и производительность (0,7—2,0 л/мин), а также наличие повреждений диафрагмы. Указанные виды испытаний можно осуществлять как на отдельных приспособлениях и приборах, так и на специальных комбинированных стендах (типа Карбютест-стан-дарт производства ВНР). [c.168]

Одним из наиболее распространенных дефектов карбюратора является негерметичность клапана экономай-. зера. При пегерметичпом клапане на режимах малых и средних нагрузок выброс СО возрастает в 1,5—2 раза. При этом в реальных условиях эксплуатации такой дефект увеличивает выброс СО на 1 км пути на 40—55 % и СН на 60--70 %. Раннее включение клапана экономайзера существенно обогащает горючую смесь на рел<имах малых и средних нагрузок. При этом выброс СО увеличивается на 35—60 % и СН на 40— 50 %. [c.373]

На восьмицилиндровых двигателях моделей ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 установлены карбюраторы К-88, К-88А или К-126Б с двумя смесительными камерами, действующими независимо друг от друга. Каждая камера приготовляет горючую смесь для четырех цилиндров. Отличаются эти карбюраторы только конструкцией экономайзера. У карбюратора К-88 экономайзер с пневматическим приводом, а у других конструкций привод выполнен только механический. [c.19]

Карбюратор К-22Г (рис. 9) трехдиффузионный, с падающим потоком, состоит из трех частей. В верхней части закреплены воздушная заслонка 34, балансирная трубка 1 и поплавок 10 с запорной иглой бензин подается насосом к отверстию 8. В средней части — поплавковая камера 11, диффузоры, верхняя часть смесительной камеры, главное дозирующее устройство, экономайзер с насосом-ускорителем, жиклеры и каналы холостого хода. В нижней части находятся дроссельная заслонка 23, ограничитель максимальной частоты вращений коленчатого вала 24, нижняя часть смесительной камеры, выходные отверстия системы холостого хода и регулировочный винт холостого хода 25. Между нижней и средней частями установлена теплоизоляционная прокладка 27, затрудняющая передачу тепла от впускного трубопровода к поплавковой камере, что уменьшает испарение топлива. Нижним фланцем карбю ратор крепится на впускном трубопроводе. Между верхней и средней частями карбюратора находится уплотняющая прокладка 9. Главное дозирующее устройство с регулированием разрежения в диффузоре состоит из блока жиклеров 21, блока распылителей 3, дозирующей иглы 18 и блока диффузоров. Система холостого хода включает топливный жиклер 29, два воздушных жиклера 33, эмульсионный жикле р 32, регулировочный винт 25 и каналы. [c.20]

Для развития полной мощности двигателя требуется богатая горючая смесь. Поэтому карбюратор дополняется обогатителем смеси, называемым экономайзером. При необходимости форсирования работы двигателя дроссельную заслонку поворачивают в положение наибольшего открытия и посредством рычага 2 опускают клапан 6. Тогда дополнительное количество тонлива, поступая через форсунку 7 экономайзера, обогащает смесь в желательной степени. При резком открытии дросселя происходит обеднение смеси, сильно ухудшающее динамические качества машины и нередко приводящее к остановке двигателя как раз в те моменты, когда требуется возможно быстрее получить разгон машины. Для устранения указанного недостатка современные карбюраторы обычно снабжаются специальны.ми устройствами, называемыми ускорительными, которые позволяют производить некоторое обогащение смеси при резком открытии дросселя. В рассматриваемом карбюраторе ускорительный насос конструктивно объединен с экономайзером. [c.296]

Двухкамерный карбюратор с падающим потоком, с устройством подогрева каналов системы холостого хода, с пневматическим экономайзером, диафрагменным ускорительным насосом обеспечивает высокую приемистость, экономичность, уверенный пуск и равномерную работу холодного двигателя сразу после пуска. Карбюратор снабжен высокоэффективным воздушным фильтром сухого типа, который имеет бумажный фильтрующий элемент с предочистителем из нетканого синтетического волокна. [c.15]

Соответственно основным режимам работы двигателя карбюратор имеет следующие дозирующие системы и устройства пусковое устройство, систему холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер, эконостат (не обязательно) и ускорительный насос. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...