Карбюратор многокамерный

Применение вместо однокамерных карбюраторов многокамерных, имеющих две или четыре смесительные камеры, объединенные в общем корпусе, позволяет повысить мощность двигателей вследствие лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам. Смесительные камеры в двухкамерных карбюраторах могут работать одновременно. Такие карбюраторы называются карбюраторами с параллельным включением камер. Параллельно включенные камеры имеют одинаковое устройство. В других двухкамерных карбюраторах сначала включается в работу одна так называемая основная, или первичная камера, а при увеличении нагрузки подключается вторая, дополнительная, или вторичная камера. Эти карбюраторы называются карбюраторами с последовательным включением камер. Четырехкамерные карбюраторы представляют собой блок спаренных двухкамерных карбюраторов с последовательным включением камер. [c.74]

Карбюратор приготовляет горючую смесь, соответствующую по составу режиму работы двигателя. На большинстве современных двигателей установлены многокамерные карбюраторы с падающим потоком и балансированными поплавковыми камерами. [c.74]

Карбюраторы по конструкции различают одно- и многокамерные, а также с падающим, восходящим или горизонтальным потоком. Последние позволяют уменьшать высоту двигателя. [c.133]

Коэффициент избытка воздуха устанавливается на основании следующих соображений. На современных двигателях устанавливают многокамерные карбюраторы, обеспечивающие получение почти идеального состава смеси по скоростной характеристике. Возможность применения для рассчитываемого двигателя двухкамерного карбюратора с обогатительной системой и системой холостого хода позволяет получить при соответствующей регулировке как мощностной, так и экономичный состав смеси. Стремление получить двигатель достаточно экономичный и с меньшей токсичностью продуктов сгорания, которая достигается при а 0,95 0,98, позволяет принять а = = 0,96 на основных режимах, а на режиме минимальной частоты вращения а = 0,86 (рис. 37). [c.77]

Некоторые карбюраторы изготовляют в виде агрегатов, состоящих из двух или четырех смесительных камер, объединенных в одном корпусе, и называемых многокамерными. Двухкамерные карбюраторы имеют одну общую поплавковую камеру, а четырехкамерные — две. Смесительной камерой называется пространство между диффузором и дроссельной заслонкой карбюратора. [c.136]

Применение многокамерных (двухкамерных) карбюраторов позволяет улучшить наполнение цилиндров двигателя горючей смесью, так как уменьшаются потери напора смеси во впускных [c.50]

Применение многокамерных (двухкамерных) карбюраторов позволяет улучшить наполнение цилиндров двигателя горючей смесью, так как уменьшаются потери напора смеси во впускных трубопроводах. Это объясняется тем, что смесь движется постоянно в одном направлении. Особенно хорошие результаты дают такие карбюраторы в У-образных двигателях, где каждая камера карбюратора снабжает горючей смесью один ряд цилиндров. Применение многокамерных карбюраторов обеспечивает увеличение мощности двигателя, снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов. Это преимущество многокамерных карбюраторов наиболее полно проявляется у карбюраторов с последовательным открытием дроссельных заслонок. [c.45]

Установка на двигатель взамен однокамерного двухкамерного карбюратора немного уменьшает сопротивление впускного тракта двигателя, вследствие чего мощность двигателя повышается и состав горючей смеси в разных цилиндрах становится более однородным. Однако эксплуатация многокамерных карбюраторов связана с определенными трудностями, возникающими из-за необходимости обеспечить синхронизацию в управлении дроссельными заслонками и сложности подбора регулировок для нескольких комплектов топливных и воздушных жиклеров. [c.269]

По принципу включения в работу смесительных камер многокамерные карбюраторы можно разделить на следующие две основные группы с параллельным и последовательным включением камер. [c.269]

Опыт применения многокамерных карбюраторов с целью форсирования двигателей показывает, что при замене однокамерного карбюратора на двухкамерный мощность двигателя возрастала на 6—8%, а прн замене двухкамерного карбюратора четырехкамерным— на 4—6%. Использование многокамерных карбюраторов с последовательным включением камер позволяет также сохранять и сравнительно высокие экономические показатели, поскольку на основных для автомобильных двигателей частичных нагрузках в таких карбюраторах функционируют только первичные камеры, обес- [c.270]

Конструкции многокамерных карбюраторов с ускорительными насосами, экономайзерами и пусковыми жиклерами сильно усложнились. Однако на большинстве нагрузочных и скоростных режимов такие карбюраторы подают в двигатели (почти точно) то количество топлива, которое необходимо для работы с предельной экономичностью и получения при полных открытиях дроссельных заслонок максимальной мощности. [c.289]

Системы электронного впрыска имеют распространение одновременно с впрыском механическим, однако системы карбюраторного питания, несмотря на сложности многокамерных карбюраторов, все же имеют более широкое распространение на автомобильных двигателях любых рабочих объемов и назначений. [c.293]

Автомобильные карбюраторы имеют одну, две или четыре смесительных камеры. Многокамерные карбюраторы бывают с одновременным или последовательным открытием дроссельных заслонок. [c.366]

Применение многокамерных карбюраторов (двух- и четырехкамерных с последовательным включенпем камер) — одно из перспективных направлений совершенствования карбюрации. В двухкамерных карбюраторах первичная камера обеспечивает работу двигателя па холостом ходу, при малых и средних нагрузках вторичная камера включается в работу прп переходе к полным нагрузкам, когда в первичпой камере карбюратора образуется недостаточное количество смеси. В четырехкамерпых карбюраторах имеются две первичные и две вторичные камеры, которые работают синхронно. [c.266]

Включение в работу вторичных камер сопровождается обеднением смеси, так как при открытии дроссельной заслонки вторичной камеры происходит перераспределение расхода воздуха менаду камерами. Оно сопровождается обеднением смеси в первичной камере потому, что часть потока воздуха ответвляется во вторичную камеру, а во вторичной камере разреженпе оказывается недостаточным для необходимого обогащения смеси. Дроссельные заслонкп вторичных камер у большинства конструкций многокамерных карбюраторов начинают открываться, когда заслонки первичных камер открыты на 40—50°. Обеднение смеси, происходящее при включении в работу вторичных камер, необходимо компенсировать дополнительной подачей топлива. [c.266]

Рпс. 168. Схема многокамерного карбюратора с последовательным открытием дросселъпых заслонок и механическим приводом [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...