Карбюратор идеальный

При правильно подобранных жиклерах карбюратора с экономайзером кривые нагрузочной характеристики должны отображать кривую изменения а по нагрузке для идеального карбюратора. [c.27]

Какую же горючую смесь должен приготавливать карбюратор на различных режимах работы двигателя Очевидно, когда необходима максимальная мощность, горючая смесь должна быть мощностного состава. Однако большую часть времени автомобильный двигатель работает в режиме частичных нагрузок, когда мощность, развиваемая двигателем, меньше максимальной. При таком режиме основное значение имеет минимальный расход топлива, который достигается при экономичном составе горючей смеси. Так как по мере уменьшения мощности содержание в цилиндрах отработавших газов возрастает, то приготавливаемая горючая смесь должна немного обогащаться. Изложенные требования к изменению состава горючей смеси на режимах максимальной мощности и частичных нагрузок, а также массового расхода С топлива иллюстрирует график (рис. 41, кривая 1), который называют характеристикой идеального карбюратора. [c.64]

Коэффициент избытка воздуха устанавливается на основании следующих соображений. На современных двигателях устанавливают многокамерные карбюраторы, обеспечивающие получение почти идеального состава смеси по скоростной характеристике. Возможность применения для рассчитываемого двигателя двухкамерного карбюратора с обогатительной системой и системой холостого хода позволяет получить при соответствующей регулировке как мощностной, так и экономичный состав смеси. Стремление получить двигатель достаточно экономичный и с меньшей токсичностью продуктов сгорания, которая достигается при а 0,95 0,98, позволяет принять а = = 0,96 на основных режимах, а на режиме минимальной частоты вращения а = 0,86 (рис. 37). [c.77]

Рис. 128. Характеристики элементарного (1) и идеального (2) карбюраторов

Расчет жиклеров. Основой главной дозирующей системы является элементарный карбюратор, который обогащает смесь по мере увеличения разрежения в диффузоре, т. е. с увеличением открытия дроссельной заслонки или частоты вращения коленчатого вала. На рис. 128 представлены характеристики элементарного карбюратора 1 и идеального карбюратора 2. Из сравнения характеристик видно, что элементарный карбюратор с ростом разрежения в диффузоре практически постоянно обогащает смесь, в то время как для идеального карбюратора необходимо постепенное обеднение горючей смеси вплоть до максимальных разрежений, когда требуется некоторое обогащение смеси. [c.347]

Таким образом, для получения от элементарного карбюратора характеристики, близкой к идеальной , необходимо устройство, обеспечивающее обеднение горючей смеси на всех основных эксплуатационных режимах работы двигателя (участок АВ на рис. 128). С этой целью главные дозирующие системы карбюраторов снабжены дополнительными устройствами, обеспечивающими так называемую компенсацию (обеднение) смеси. [c.347]

Характеристика идеального карбюратора [c.269]

Под идеальным карбюратором понимают такой, который обеспечивает максимально возможную экономичность и устойчивую работу двигателя при прикрытой дроссельной заслонке, а также максимальную мощность при полностью открытой дроссельной заслонке. [c.269]

В соответствии с этим на фиг. 221 сплошной линией показана характеристика идеального карбюратора по нагрузке. Отклоне- [c.269]

Фнг. 221. Характеристика идеального карбюратора [c.269]

Карбюратор, изображенный на фиг. 216, имеющий лишь один жиклер, называется элементарным (простейшим). Характеристика его (фиг. 223) значительно отличается от идеальной, которая необходима для оптимальной работы карбюратора на всех режимах работы двигателя. В элементарном карбюраторе происходит резкое обогащение горючей смеси при увеличении разрежения в диффузоре, что равноценно увеличению [c.271]

Фиг. 223. Сопоставление характеристик идеального и элементарного карбюраторов

Сопоставляя характеристики идеального и элементарного карбюраторов (фиг. 223), приходим к заключению, что в элементарном карбюраторе состав смеси меняется по закону, почти обратному тому, который необходим. [c.272]

Идеальный карбюратор. Установившийся режим работы двигателя определяется частотой враш енпя коленчатого вала п, положением дроссельной заслонки карбюратора X и коэффициентом избытка воздуха а. Коэффициент а должен иметь вполне определенное значение, прп котором обеспечиваются оптимальные для данного режима величины, развиваемой двигателем мощности п удельного расхода топлива gg. [c.240]

Карбюратор, обеспечивающий характеристики оптимального регулирования двигателя на всех режимах, в том числе и на неуста-новившихся, называется идеальным карбюратором. Требования к идеальному карбюратору, характеризуемые внешними скоростными и нагрузочными характеристиками идеального карбюратора, могут быть получены на основе анализа регулировочных характеристик двпгателя по составу смеси. [c.240]

Характеристики идеального карбюратора. Характеристиками идеального карбюратора называются зависимости коэффициента избытка воздуха а от разрежения в диффузоре пли расхода воздуха при оптимальном регулировании двигателя и работе его на различных режимах. [c.240]

Рпс. 145. Внешние характеристики идеального карбюратора, построенные по данным регулировочных характеристик двигателей [c.241]

Показанные на рис. 147 зависимости а = / (Св) называют нагрузочными характеристиками идеального карбюратора. [c.241]

Основой любого карбюратора является простейший — эле.мен-тарный карбюратор. Д.ля того чтобы приблизить его характеристику к идеальной, применяют различные системы компенсации, а также вспомогательные устройства. Поэтому изучение рабочего процесса современного карбюратора целесообразно начинать с рассмотрения рабочего процесса элементарного карбюратора. [c.242]

На рис. 156 приведены характеристики идеального и элементарного карбюраторов. Их протекание различно. Чтобы изменить характеристику элементарного карбюратора и приблизить ее к идеальной, требуется применить [c.251]

I — состав смеси, обеспечивающей наибольшую экономичность 2 — состав смеси, приготовляемой идеальным карбюратором 3 — состав смеси, при котором мощность достигает наибольшей величины [c.104]

С изменением положения дроссельной заслонки значительно изменяется состав горючей смеси, приготовляемой элементарным карбюратором. На рис. 84 сопоставлены характеристики элементарного 1 и идеального 2 карбюраторов. Они показывают изменение состава горючей смеси карбюратора в зависимости от нагрузки (от положения дроссельной заслонки). По мере открытия дроссельной заслонки у элементарного карбюратора горючая смесь все больше обогащается, причем только в двух случаях (точки А v Б) состав смеси совпадает с составом горючей смеси, приготовляемой идеальным карбюратором (при полностью открытой дроссельной заслонке и при некотором промежуточном положении ее). Таким образом, основным недостатком элементарного карбюратора является невозможность приготовления горючей смеси нужного состава на различных режимах работы двигателя. [c.106]

Современные двигатели внутреннего сгорания могут очень хорошо работать на водороде для перевода их на водородное горючее необходимо лишь незначительно изменить конструкцию карбюратора и отрегулировать угол опережения зажигания для приведения его в соответствие с требуемым количеством воздуха и скоростью распространения фронга племени. Водород мог бы служить практически идеальным топливом для автомобильных двигателей. Единственными продуктами сгорания явились бы водяной пар и окислы азота, причем выделение окислов азота можно регулировать при помощи реакторов каталитической конверсии. При его использовании в двигателях в воздух не выбрасывались бы несгорев-шие углеводороды, соединения свинца и, разумеется, окись углерода. Но использованию водорода в качестве моторного топлива присущ и крупный недостаток. Если бы не он, все автомашины уже сегодня работали бы на водороде. Проблема заключается в хранении газообразного водорода. Бензин, залитый в бак вместимостью 76 л, имеет массу 53 кг эквивалентное по энергосодержанию количество газообразного водорода имело бы массу только [c.123]

Однако требуемого соответствия между повышением расходов воздуха и топлива не происходит, вследствие чего горючая смесь, приготовляемая простейшим карбюратором, при увеличении открытия дроссельной заслонки обогащ,ается (см. рис. 41). Сопоставление характера изменения составов смеси простейшего (кривая 2) и идеального (кривая 1) карбюраторов позволяет сделать заключение о том, что при-работе двигателя на различных режимах простейший карбюратор приготовляет смесь, состав которой не соответствует требуемому. Кроме того, при небольших нагрузках в диффузоре простейшего карбюратора разрежение настолько мало, что приготовление горючей смеси становится невозможным. [c.66]

Зависимости а = f(n), построенные по точкам /—///, соответствующим Neman, П ТОЧКаМ Г ПГ, ОТВечаюЩПМ emin, При ПОЛНОСТЬЮ открытой дроссельной зас.тонке, называют внешней скоростной характеристикой идеального карбюратора (рис. 145). [c.240]

Систе1Ш для приближения характеристики элементарного карбюратора к идеальной 251 [c.580]

На рис. 65,6 представлены характеристики простейшего I и идеального II карбюраторов. Они показывают изменение состава горючей смеси карбюратора в зависимости от нагрузки (от положения дроссельной заслонки — в открытия). По мере открытия дрос-селтьной заслонки в простейшем карбюраторе горючая смесь все больше обогащается, причем только в двух случаях (точки А к Б) состав смеси совпадает с составом горючей смеси, приготовляемой идеальны.м карбюратором (при 1то пюстью открытой дроссельной заслонке и нри некотором промежуточном ее положении). Таким образом, основным недостагком простейшего карбюратора является невозможность нри-тотовления горючей смеси нужного состава. [c.103]

Полученное уравнение Бернулли для частицы идеального газа можно распространить и на поток идеального газа, с гидростатическим законом распределения давления по сечениям, ес. 1и вместо скорости частицы газа ввести среднюю скорость в данном сечении у и коэффициент кинетической энергии г-. Так будем поступать, исследуя вопросы истечения газов из небольших Отверстий или, например, прн движении воздуха через карбюратор, Другим важныл уравнением является уравнение. церазрыв-иости газовюн струи (8-11) [c.444]

Для определения скорости воздуха в дифф зоре карбюратора применим уравнение Бериулли для идеальною газа, выбрав за плоскость срав-не)1ия плоскость, прссодящчю через иентр входного отверстия, и написав уравнение Бериулли лля сечений I и II. [c.452]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...