Карбюратор Компенсация состава смеси

В качестве примера рассмотрим карбюратор К-88А, установленный на двигателе автомобиля ЗИЛ-130. Принципиальная схема этого карбюратора приведена на рис. 82. Карбюратор К-88А с падающим потоком воздуха— двухкамерный, с компенсацией состава смеси (обеднением ее состава при работе двигателя на средних нагрузках) пневматическим торможением топлива. Он состоит из поплавковой камеры, смесительной камеры, в которой размещены диффузоры, воздушная и дроссельные заслонки, устройства для дозирования топлива. Поплавковая камера карбюратора балансированная, т. е. ее воздушное пространство сообщается с пространством на входе в карбюратор, а не с окружающей средой. Это исключает влияние на работу карбюратора изменения сопротивления воздушного фильтра. Топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора через канал I. сетчатый фильтр 2 и игольчатый топливный клапан-Поплавок 4, воздействуя на клапан 3. поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Давление над уровнем топлива зависит от давления на входе в [c.133]

В карбюраторных двигателях применяют карбюраторы и других типов, отличающихся конструкцией, способами компенсации состава смеси и т. п. В частности, применяется компенсация состава смеси с помощью компенсационного топливного жиклера вводом добавочного воздуха регулированием площади поперечного сечения главного жиклера. [c.136]

Компенсация состава смеси в карбюраторе К-88А осуществляется пневматическим торможением топлива. [c.72]

Постепенное и плавное обеднение горючей смеси (т. е. компенсация состава смеси) при открытии дросселя обеспечивается работой главной дозирующей системы карбюратора. [c.36]

Главное дозирующее устройство с компенсацией состава горючей смеси при помощи автоматического регулирования разрежения в диффузоре применено в карбюраторе К-22Г на автомобиле ГАЗ-51 А. Она состоит из главного и дополнительного жиклеров с распылителями, края которых расположены на разных уровнях, а также трех диффузоров малого, среднего и большого. [c.110]

В современных карбюраторах регулировка состава горючей смеси, приготовляемой главным дозирующим стройством, осуществляется преимущественно пневматическим торможением топлива. Этот способ широко применяется из-за высокого качества распыливания топлива в воздушном потоке и простоты исполнения системы компенсации смеси. Для улучшения процесса смесеобразования главное дозирующее устройство может иметь два или даже три диффузора. [c.59]

Компенсация горючей смеси в главных дозирующих устройствах осуществляется путем пневматического торможения топлива в эмульсионном колодце распылителя главного жиклера. Воздух в колодец подводится через воздушный жиклер, снабженный эмульсионной трубкой 27. В эмульсионной трубке сделаны отверстия, влияющие на регулировку состава горючей смеси в режиме средних нагрузок. Карбюратор балансируется с помощью воздушного канала, выполненного в литой крышке поплавковой камеры. [c.73]

На рис. 99 и 100 показаны принципиальные схемы, которые лежат в основе существующих карбюраторов, однако такие схемы в чистом виде на практике не применяют, так как они не дают постоянного состава горючей смеси при различных числах оборотов коленчатого вала двигателя. Для сохранения постоянного состава горючей смеси при изменении числа оборотов двигателя поступление бензина регулируется автоматически. Такое регулирование состава смеси называется компенсацией. [c.195]

Таким образом, компенсация горючей смеси в карбюраторах этого типа осуществляется изменением разрежения в диффузоре и совместной работой жиклеров 5 а 6. При правильном подборе сечений жиклеров и упругих пластин 4 такой карбюратор может приготовлять горючую смесь наивыгоднейшего состава. [c.85]

Для поддержания примерно постоянного наивыгоднейшего состава смеси при различном открытии дроссельной заслонки на средних нагрузках, т. е. для компенсации смеси, в карбюраторе должно быть специальное устройство. [c.185]

Главная дозирующая система обеспечивает компенсацию горючей смеси, т. е. препятствует ее обогащению и способствует приготовлению постоянного состава обедненной экономичной горючей смеси в пределах средних нагрузок, когда от двигателя не требуется полная мощность. В карбюраторах изучаемых автомобилей главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива (рис. 33). Она состоит из топливного 4 и воздушного 2 жиклеров, распылителя 6 и двух диффузоров 1,7 ъ. действует следующим образом. [c.57]

Главная дозирующая система обеспечивает компенсацию смеси, т. е. препятствует ее обогащению и способствует приготовлению постоянного состава обедненной экономичной горючей смеси. В карбюраторах изучаемых автомобилей главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива (рис. 33). Она действует следующим образом. [c.49]

Главная дозирующая система карбюратора служит для автоматического корректирования состава горючей смеси или компенсации смеси, т. е. для автоматического обеднения горючей смеси по мере увеличения разрежения в диффузоре. [c.138]

Главная дозирующая система. Работу двигателя на всех режимах, кроме его работы с малой частотой вращения на режиме холостого хода, обеспечивает главная дозирующая система. Для образования горючей смеси эта система подает наибольшую порцию топлива. При рассмотрении работы простейшего карбюратора было установлено, что с увеличением открытия дроссельной засЛонки количество вытекающего из распылителя топлива возрастает быстрее, чем количество воздуха, проходящего через диффузор, т. е. горючая смесь обогащается тем больше, чем больше открывается дроссельная заслонка. Предотвращение обогащения горючей смеси с увеличением открытия дроссельной заслонки называют компенсацией ее состава. В карбюраторах применяют следующие способы компенсации смеси регулирование разрежения в диффузоре установка двух жиклеров — главного и компенсационного пневматическое торможение истечения топлива (эмульсирование топлива в главной дозирующей системе). Последний способ компенсации смеси получил наибольшее распространение в карбюраторах. При любом способе компенсации главная дозирующая система обеспечивает приготовление карбюратором при работе двигателя на средних нагрузках обедненной, т. е. экономичной горючей смеси. [c.104]

Карбюратор МКЗ-14В, устанавливавшийся на двигателях ЗИС-120 (рис. 31), — балансированный, имеет смесительную камеру с восходящим потоком. Компенсация состава смеси осуществлена при помоищ компенсационного жиклера. [c.59]

Главное дозирующее устройство с понижением разрежения у топливного жиклера получило наибольшее распространение в отечественных карбюраторах автомобилей ЗИЛ, АЗЛК и др. Компенсация состава смеси в карбюраторах этого типа осуществляется следующим образом (рис. 51, а). С увеличением открытия дроссельной заслонки 1 разрежение в ди( у-зоре 5 возрастает и уровень топлива в колодце 7 будет понижаться. Когда топливо в колодце израсходуется, в него через воздушный жиклер 4 будет иоступать воздух, который уменьшит разрежение у топливного жиклера 2 и топливо из поплавковой камеры 3 будет вытекать в меньших количествах. Воздух, поступающий через воздушный жиклер 4, как бы притормаживает вытекающее топливо, и горючая смесь при этом обедняется. Соответствующим подбором калиброванных отверстий воздушного 4 и топливного 2 жиклеров можно получить при различных режимах работы двигателя горючу р смесь нужного состава. Достоинством рассмотренного способа компенсации смеси является поступление эмульсии через распылитель 6, так как [c.84]

Карбюратор К-16А устанавливается на двухтактных пусковых двигателях ПД-10]у1 и ПД-10М2 тракторов ДТ-75, МТЗ-50 и др. Карбюратор К-16А (рис. 58) однодиффузорный, с горизонтальной смесительной камерой и с компенсацией состава смеси понижением разрежения у жиклера. [c.94]

Компенсация состава смеси регулированием разрежения в диффузоре. Принципиальная схема карбюратора с системой комиенсацпи [c.252]

Для улучшения наполнения цилиндров и равномерного распределения смеси количество смесительиых камер увеличивают. На У-образных двигателях ЗИЛ, 3х 13-66, ГАЗ-24 и Москвич -412 устанавливаются карбюраторы с двумя смесительными камерами, а на двигателях ЗИЛ-111 и ЗИЛ-114 — с четырьмя, две из которых работают только при больших нагрузках. Компенсация состава горючей смесн, т. е. постепенное ее обеднение при открытии дроссельной заслонки, может изменяться различными способами (рис. 43). [c.55]

Принцип действия и устройство насосов Б-9 и Б-9Б такие же, как у насоса Б-10, но они имеют не шесть клапанов, а три (два впускных и один выпускной) и несколько меньшую производительность (140 л/ч). В отличие от насосов Б-9 и Б-10 насос Б-9Б рядного двигателя автобуса ЗИЛ-158 крепится к верхней части картера двигателя сбоку и приводится в действие непосредственно эксцентриком распределительного вала без помощи толкающей штанги. В связи с этим двуплечий рычаг этого на-соса не прямой, как у насосов Б-9 и Б-10, а изогнутый. I кар )юратооы1 Установленные на двигателях отечественных автобусов карбюраторы К-84М, К126Б, К-88, К-88А, К-89 и К-89А весьма близки друг к другу по принципиальной схеме и устройству. Все эти карбюраторы — двухкамерные, с падающим потоком смеси, балансированной поплавковой камерой и компенсацией состава горючей смеси путем пневматического торможения топлива. [c.40]

Двухкамерные карбюраторы. Примером типичного двухкамерного карбюратора (рис. ИЗ) является К-88А, вертикальный с падающим потоком, с двухдиффузорными смесительными камерами и паралле.т1ь-иым их включением. Компенсация состава горючей смеси осуществляется понижением разрежения у топливного жиклера. [c.153]

Карбюраторы. Установленные на двигателях отечественных автобусов карбюраторы К-84М, К-126Б, К-88, К-88А, К-89 и К-89А весьма близки друг к другу по принципиальной схеме и устройству. Все эти карбюраторы — двухкамерные, с падающим потоком смеси, балансированной поплавковой камерой и компенсацией состава горючей смеси путем пневматического торможения топлива. [c.42]

Главная дозирующая система обеспечивает компенсацию горючей смеси, т. е. препятству- 3 ет обогащению и способствует получению постоянного состава обедненной экономичной горючей смеси при работе двигателя на средних нагрузках. В карбюраторах автомобильных двигателей главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива (рис. 35) состоит из воздушного 4 и топ- Г [c.59]

Поддержание постоянства состава смеси при разном открытии дроссель-Н011 заслонки, т. е. компенсация смеси в современных карбюраторах, производится следующими основными способами [c.187]

На двигателях ГАЗ-24, ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 устанавливают двухкамерные карбюраторы соответственно К-126Г, К-126Б и К-83А с падающим потоком смеси и компенсацией ее состава за счет пневматического торможения топлива. [c.31]

Главное дозирующееустройство служит для подачи основного количества топлива на всех режимах, кроме малых оборотов холостого хода, и для компенсации смеси, т. е. для возмещения тех неправильностей в ее составе, которые наблюдаются у простейшего карбюратора. Благодаря применению компенсации главное дозирующее устройство приготовляет смесь приблизительно постоянного состава, независимо от изменения оборотов или нагрузок. [c.51]

Карбюратор МКЗ-ЛЗ — сдвоенный, с падающим потоком смеси и тройным диффузором. Компенсация смеои осуществляется при помощи системы холостого хода с корректированием ее состава дозирующей иглой. Поплавковая камера не балансированная. [c.67]

Топливо проходит через жиклер экономайзера 22, главный жиклер 10 и через распылитель 9 поступает во внутренний диффузор смесительной камеры. С увеличением открытия дроссельной заслонки и возрастания разрежения в диффузоре количество топлива, проходящего через главный жиклер 10, возрастает, вследствие чего обогащается смесь. Компенсация смеси осуществляется в основном системой холостого хода. По мере увеличения разрежения в диффузоре и расхода топлива уровень его в колодце 17 падает вследствие постоянной пропускной способности жиклера холостого хода 16, так как в колодце поддерживается постоянное давление через балансировочный канал 4. При этом воздух, входящий в колодец, смешивается с успевающим притекать топливом и в виде эмульсии поступает через корректор 18 и отверстия 12 н 14 в смесительную камеру. Таким образом, с увеличением скорости воздуха и разрежения в диффузоре, через систему холостого хода поступает относителыю все меньшее количество топлива, компенсируя тот избыток его, который подается главным жиклером. Вследствие особенностей устройства системы холостого хода при значительных открытиях заслонки компенсация смеси получается чрезмерно бoлhИJoи, п результате чего может получиться общее переобеднение смеси, приготовляемой карбюратором. Это переобеднение корректируется дозирующей иглой 23, которая с увеличением открытия дроссельной заслонки поднимается кверху, и нижний конец ее, имеющий определенный профиль, перемещаясь в жиклере 22 экономайзера, несколько увеличивает проходное сечение жиклера. При этом поступление топлива через главную топливную систему увеличивается до тех пор, пока не получится смесь требуемого состава. [c.238]

Таким образом, простейший карбюратор при различных режимах работы двигателя не обеспечивает питание его горючей смесью надлежащего состава и должен быть дополнен устройствами для компенсации смеси, легкого нуска двигателя, для работы двигателя на холостом ходу, для обогащения смеси при полной нагрузке и для улучшения приемистости двигателя. [c.185]

При рассмотрении работы элементарного карбюратора было установлено, что с увеличением открытия дроссельной заслонки количество вытекающего- из распылителя топлива растет быстрее, чем количество воздуха, проходящего через диффузор, т. е. горючая смесь обогащается тем больше, чем больще открывается дроссельная заслонка. Предотвращение обогащения горючей смеси с увеличением открытия дроссельной, заслонки называют компенсацией ее состава. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...