Двигатели Карбюраторы-Характеристика

Таким образом, для получения от элементарного карбюратора характеристики, близкой к идеальной , необходимо устройство, обеспечивающее обеднение горючей смеси на всех основных эксплуатационных режимах работы двигателя (участок АВ на рис. 128). С этой целью главные дозирующие системы карбюраторов снабжены дополнительными устройствами, обеспечивающими так называемую компенсацию (обеднение) смеси. [c.347]

Любые значения мощности, крутящего момента или среднего давления, лежащие нпл е кривых внешней характеристики, можно получить, уменьшив подачу топлива (в дизелях) или горючей смесн (в карбюраторных и газовых двигателях). Частичных характеристик может быть неограниченное количество, а внешняя характеристика при данной регулировке топливоподающей системы (насоса или карбюратора) может быть только одна. [c.281]

Характеристики идеального карбюратора. Характеристиками идеального карбюратора называются зависимости коэффициента избытка воздуха а от разрежения в диффузоре пли расхода воздуха при оптимальном регулировании двигателя и работе его на различных режимах. [c.240]

Для карбюраторных двигателей скоростная характеристика соответствует работе при полном открытии дроссельной заслонки при установленной эксплуатационной регулировке карбюратора и при наивыгоднейшем для данного режима работы опережении зажигания. [c.26]

Схема впускной системы карбюраторного двигателя и характеристики карбюраторов а — схема впускной сисгемы с простейшим карбюратором б характеристики карбюраторов [c.103]

Скоростные характеристики, дополненные изолиниями концентраций основных токсичных компонентов (на рис. 4 нанесены изолинии концентраций окиси углерода), принято называть многопараметровыми, универсальными токсическими характеристиками двигателя. Они наиболее полно представляют его токсические свойства, характеризуют степень доводки двигателя, отдельных его систем и элементов. В частности, в области максимальных нагрузок рост концентраций СО обусловлен включением в работу обогатительных систем карбюратора — экономайзера, зко- [c.17]

Регулировочную характеристику получают экспериментально изменением сечений дозирующих устройств карбюратора. Замеряют эффективную мощность Ng и соответствующий часовой расход топлива G . Возможные изменения ограничены пределами горючести смеси при этих крайних значениях часового расхода горючего Ng=Q (фиг. 16). Вблизи этих крайних значений G работа двигателя неустойчива. [c.25]

В качестве примера на фиг. 19 представлен ряд нагрузочных характеристик для двигателя с карбюратором без экономайзера, а на фиг. 20 даны такие же характеристики для двигателя [c.27]

Фиг. 19. Нагрузочные характеристики двигателя, имеющего карбюратор без экономайзера.

Наивыгоднейшая характеристика карбюратора М-1, по опытам МАДИ, приведена на фиг. 2. По горизонтали отложены разрежения в диффузоре карбюратора, а по вертикали расходы топлива экономичные — при неполных нагрузках двигателя и мощно- [c.220]

Эмульсирование топлива. Для повышения паросодержания во многих конструкциях карбюраторов в топливные каналы впускается воздух. Вследствие этого в смесительную камеру через распылитель поступает не жидкое топливо, а эмульсия, состоящая из мельчайших капелек топлива, перемешанных с воздухом. При эмульсировании из распылителя вытекает серая парообразная масса, хорошо перемешивающаяся с воздухом, в результате чего стенки всасывающего трубопровода делаются более сухими. Регулировочные характеристики, снятые с двигателя ГАЗ, при эмульсировании топлива в карбюраторе и без него показали, что эмульсирование оказывается наиболее эффективным при низких температурах стенок цилиндра и при использовании экономичных смесей. [c.225]

Аналогичный вид характеристик ge=f(N ) имеют карбюраторные двигатели. Однако увеличение удельного расхода топлива вблизи максимальной мощности двигателя связано не с ухудшением индикаторного процесса, а со специальной настройкой карбюратора, обеспечивающего переход с экономической характеристики на мощностную при полном открытии дроссельной заслонки. Переход на мощностную характеристику предусматривается также и конструкцией автомата смеси в двигателях с непосредственным впрыском топлива и зажиганием от свечи. [c.86]

Какую же горючую смесь должен приготавливать карбюратор на различных режимах работы двигателя Очевидно, когда необходима максимальная мощность, горючая смесь должна быть мощностного состава. Однако большую часть времени автомобильный двигатель работает в режиме частичных нагрузок, когда мощность, развиваемая двигателем, меньше максимальной. При таком режиме основное значение имеет минимальный расход топлива, который достигается при экономичном составе горючей смеси. Так как по мере уменьшения мощности содержание в цилиндрах отработавших газов возрастает, то приготавливаемая горючая смесь должна немного обогащаться. Изложенные требования к изменению состава горючей смеси на режимах максимальной мощности и частичных нагрузок, а также массового расхода С топлива иллюстрирует график (рис. 41, кривая 1), который называют характеристикой идеального карбюратора. [c.64]

ЛЯ, применяемого топлива и температуры. Будем называть это значение минимальной пусковой частотой вращения данного двигателя. Минимальная пусковая частота вращения отечественных карбюраторных двигателей при —15° С находится в пределах 30— 50 об/мин (при условии исправного состояния двигателя и правильной регулировки карбюратора). Зависимость минимальной пусковой частоты вращения от температуры представля- % ет собой одну характеристик [c.37]

Проверку точек характеристики центробежного регулятора опережения производят следующим образом. Выключают вакуумный регулятор опережения, отсоединяя трубку, соединяющую его с карбюратором. Пускают двигатель и поочередно устанавливают значения частоты вращения коленчатого вала, равные удвоенным значениям частоты вращения валика распределителя, указанным в табл. 12. [c.98]

На рис. 34 графически показаны необходимые изменен состава смеси для экономичной работы двигателя и получения максимальной мощности в зависимости от нагрузки, т. е. степени открытия дросселя при средних постоянных оборотах (1300—1500) там же показаны характеристики карбюраторов — простейшего (элементарного) и желательного. [c.61]

Карбюратор должен давать желательную характеристику. Под характеристикой карбюратора подразумевается изменение а в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя. Понятие о желательной характеристике можно получить из фиг. 150, 151, 152. [c.115]

Компрессоры, приводимые в движение от газовой турбины, применяются в двигателях как с внутренним, так и с внешним смесеобразованием. В последнем случае ухудшаются детонационные характеристики двигателя. Компрессоры в карбюраторных двигателях чаще всего располагают за карбюратором. Однако известны схемы наддува карбюраторных двигателей с расположением компрессора перед карбюратором. [c.105]

Коэффициент избытка воздуха устанавливается на основании следующих соображений. На современных двигателях устанавливают многокамерные карбюраторы, обеспечивающие получение почти идеального состава смеси по скоростной характеристике. Возможность применения для рассчитываемого двигателя двухкамерного карбюратора с обогатительной системой и системой холостого хода позволяет получить при соответствующей регулировке как мощностной, так и экономичный состав смеси. Стремление получить двигатель достаточно экономичный и с меньшей токсичностью продуктов сгорания, которая достигается при а 0,95 0,98, позволяет принять а = = 0,96 на основных режимах, а на режиме минимальной частоты вращения а = 0,86 (рис. 37). [c.77]

Кривые 1, 2, 3 на фиг. 35 показывают изменение момента сопротивления для трех различных дорожных условий (например, для трех различных углов подъема дороги) кривые а, б — две скоростные характеристики, показывающие изменение крутящего момента двигателя при двух неизменных положениях рейки топливного насоса (или дроссельной заслонки карбюратора). [c.64]

О характеристике такого карбюратора. можно судить по кривым, приведенным на фиг. 219 и 220. Так, например, для работы двигателя на режимах неполного открытия дроссельной заслонки наиболее пригодна смесь, близкая к экономической (кривая 2 на фиг. 219), так как на этих режимах максимальная мощность не требуется. [c.269]

Карбюратор, изображенный на фиг. 216, имеющий лишь один жиклер, называется элементарным (простейшим). Характеристика его (фиг. 223) значительно отличается от идеальной, которая необходима для оптимальной работы карбюратора на всех режимах работы двигателя. В элементарном карбюраторе происходит резкое обогащение горючей смеси при увеличении разрежения в диффузоре, что равноценно увеличению [c.271]

Контрольную точку на внешней характеристике рекомендуется при этом снимать в интервале 1600—1800 об/мин. Испытание должно производиться с тем же карбюратором, воздушным фильтром, бензиновым насосом и электрооборудованием, с которым двигатель будет работать на автомобиле вентилятор при этом должен быть снят. [c.157]

Внешняя скоростная характеристика двигателя — графическая зависимость основных показателей его работы (мош,ности, крутящего момента, часового и удельного расходов топлива) от частоты вращения коленчатого вала при полной подаче топлива насосом дизеля или полном открытии дроссельной заслонки карбюратора (карбюратора-смесителя в газовом двигателе). [c.19]

Из рассмотрения характеристики простейшего карбюратора (кривая 1) также видно, что карбюратор не обеспечивает необходимого обогащения смеси в случае разгона автомобиля при резком открытии дроссельной заслонки. В начальный момент при этом произойдет обеднение смеси, так как воздух имеет большую подвижность, чем топливо, и устремится в смесительную камеру в большом количестве. Вместо увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя может произойти провал в его работе или полная остановка. [c.58]

На холостом ходу расход топлива, поступающего через систему холостого хода, составляет от 100 до 40% общего расхода топлива. С увеличением частоты вращения коленчатого вала основная масса топлива подается главным дозирующим устройством, а на долю системы холостого хода приходится не более 20%. При полностью открытой дроссельной заслонке система холостого хода подает по своим каналам воздух в главное дозирующее устройство. Благодаря такому влиянию системы холостого хода характеристика карбюратора приближается к требуемой, которая обеспечивает наиболее выгодные условия работы двигателя на всех режимах. [c.62]

Для нормальной работы двигателя необходимо, наоборот, при З величении подачи смеси в двигатель обеднять ее, при полной подаче— обогащать (кривая 2). Следовательно, характеристика простейшего карбюратора и требуемая характеристика совершенно противоположны. Совпадение их в точке А говорит о том, что простейший карбюратор может обеспечить требуемый состав смеси лишь для какого-то ограниченного режима двигателя. В случае меньшего открытия дроссельной заслонки карбюратор будет да- [c.52]

Скоростная характеристика определяется путем замера крутящего момента на тормозном стенде при различных оборотах коленчатого вала. Для карбюраторного двигателя снятие характеристики производят при наивыгоднейших регулировках карбюратора и системы зажигания, обеспечивающих возможность пштучения максимальной мощности двигателя. [c.37]

Характеристика по углу опережения зажигания дает возможность определять нанвыгоднейший угол опережения зажигания (0) для данного режима работы двигателя. Такую характеристику снимают при полностью открытой дроссельной заслонке, постоянной частоте вращения коленчатого вала и отрегулированном карбюраторе. [c.163]

Карбюра- тор На каком двигателе установлен Характеристика карбюратора Внутренние диаметры патрубков в мм Экономайзер Ускори- тельный насос Способ поддержания давления в поплавковой камере 1 Ограничитель числа оборотов 1 Ч О. 0 Я О. 2 1 са а г абаритные размеры в ми Крепление к впускному трубопроводу [c.231]

С целью исключения непосредственного выброса картерных газов в атмосферу применяют замкнутые системы вентиляции картера. Сжигание картерных газов в цилиндрах позволяет снизить суммарный сброс С,до 20% по сравнению с выбросами при открытой системе вентиляции. Возможны различные схемы таких систем — с возвратом картерных газов перед воздушным фильтром, перед дроссельной заслонкой и за ней. Предпочтительным является первый вариант, так как при этом не изменяется закон разрежения, управляющий приготовлением смеси в карбюраторе. Кроме того, картерные газы фильтруются от твердых частиц и масляных капель. Если не обеспечить надежную фильтрацию картерных газов при их возвращении в цилиндры двигателя, то вследствие попадания масляных капель в высокотемпературную зону сгорания образование ПАУ увеличивается, выбросы бенз(а)пирена могут возрасти в десятки раз. Таким образом, неверно сконструированная или плохо функционирующая закрытая система вентиляции картера может ухудшить токсические характеристики двигателя по сравнению с открытой системой. [c.13]

Регулировочной Характеристикой, или характеристикой по составу смеси (по G или по а), называется диаграмма зависимости мощности карбюраторного двигателя и удельного расхода топлива г/э. л. с. t.) от часового расхода G (кг1ч) иш а при постоянном п и неизменном положении дросселя. По регулировочной характеристике устанавливают и проверяют регулировку карбюратора. [c.25]

На фиг. 18, а приведена схема нагрузочной характеристики для двигателя с карбюратором без экономайзера. Для установления характера протекания кривых Ng и gg следует исходить из предположения, что г) не изменяется при дросселировании. В этом случае кривая G будет представлять Тхрямую (см. пунктир) в зависимости от Ni, а удельные расходы gg с уменьшением нагрузки должны непрерывно возрастать в соответствии с уравнением [c.26]

Фиг. 20. Нагрузочные характеристики двигателя типа ЗИС-5, имеющего карбюратор с экоиомай-зером,

При постоянстве разрежений в диффузоре, но повышенном числе оборотов вала двигателя, необходимо обогащение горючей смеси, что объясняется меньшими открытиями дросселя и, следовательно, ббльшими относительными количествами остаточных газов. Последние замедляют скорость сгорания, для восстановления которой желательно некоторое обогащение горючей смеси. При соблюдении наивыгоднейшей характеристики карбюратора [c.220]

Холодный пуск. При организации безгаражного хранения при низких температурах возможно применение не только способов и средств, связанных с тепловой подготовкой или сохранением тепла, но и так называемый холодный пуск, т. е. пуск двигателей без тепловой подготовки, основанный на комплексном использовании пусковых жидкостей, регулировки карбюраторов и применении загугценных моторных масел с пологой вязкостно-температурной характеристикой. [c.345]

Лабораторные испытания двигателя с целью получения экономической характеристики автомобиля производятся на тормозном стенде при различных числах оборотов коленчатого вала и положениях дроссельной заслонки. Результаты испытаний (рис. 65) показывают зависимость мощности, развиваемой двигателем, и часового расхода топлива от числа оборотов коленчатого вала при различных открытиях дро1ссельной заслонки карбюратора. [c.111]

Наивыгоднеиший состав смеси при заданных условиях работы двигателя определяется экспериментальным путем, для чего снимают регулировочные характеристики. Эти характеристики называются регулировочными потому, что они применяются для выбора оптимальной регулировки карбюратора или для проверки имеющейся. Регулировочная характеристика дает представление о зависимости между качественным составом смеси, с одной стороны, и мощностью и экономичностью двигателя, с другой (см. главу VIII). [c.189]

Главное дозирующее устройство представляет собой смесеоб-разуюш,ее устройство простейшего карбюратора с дополнительными корректирующими приспособлениями. Оно обеспечивает исправление характеристики простейшего карбюратора до требуемой при работе двигателя на средних нагрузках. Для этого в состав главного дозирующего устройства включается система компенсации смеси. Эта система обеспечивает постепенное обеднение смеси при переходе от малых нагрузок к средним (компенсация смеси). [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...