Основные устройства карбюраторов и их работа

Основные устройства карбюраторов и их работа [c.183]

Агрегаты системы питания. Основным агрегатом системы питания карбюраторного двигателя является карбюратор, служащий для приготовления горючей смеси из бензина и воздуха. Рассмотрим подробно работу и устройство карбюраторов, устанавливаемых на пусковых двигателях ПД-ЮУ и П-23М. [c.62]

Таким образом, для получения от элементарного карбюратора характеристики, близкой к идеальной , необходимо устройство, обеспечивающее обеднение горючей смеси на всех основных эксплуатационных режимах работы двигателя (участок АВ на рис. 128). С этой целью главные дозирующие системы карбюраторов снабжены дополнительными устройствами, обеспечивающими так называемую компенсацию (обеднение) смеси. [c.347]

Кроме основных устройств, производящих компенсацию смеси при эксплуатационных режимах двигателя, вводятся вспомогательные устройства карбюратора, которые обеспечивают подачу экономичного количества топлива на всех режимах работы двигателя. К ним [c.142]

Карбюраторы двигателей легковых ав-то.мобилей в принципе не отличаются от карбюраторов грузовых автомобилей. В них можно также выделить верхнюю, среднюю и нижнюю части, в которых расположены все дозирующие и вспомогательные устройства карбюратора. На этих двигателях устанавливают двухкамерные сбалансированные карбюраторы. Основная их особенность — последовательная работа смесительных камер. В зависимости от степени нажатия на педаль управления привод дроссельных заслонок открывает их последовательно. На легковых автомобилях не применяются ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. [c.65]

Рассмотрим устройство и работу карбюратора К-22И (рис. 92). Карбюратор с падающим потоком состоит из трех основных частей, соединяемых винтами крышки поплавковой камеры с воздушным патрубком 30, корпуса 23 и патрубка 12 нижней части смесительной камеры. Первые две части карбюратора отлиты из цинкового сплава, а нижний патрубок изготовлен из чугуна. В местах соединения установлены уплотнительные прокладки. [c.113]

В основном все типы редукторов имеют в своей конструкции устройства для регулирования частоты вращения на холостом ходу. Это регулировочный винт с пружиной, воздействующий на рычаг клапана второй ступени. При изменении затяжки пружины меняется зазор в клапане, и тем самым регулируется количество поступающего в двигатель газа. Ряд редукторов имеют отдельные устройства, обеспечивающие работу двигателя на холостом ходу, устройства экономайзера, обеспечивающие работу двигателя в условиях максимальных нагрузок при открытии второй камеры карбюратора. [c.50]

Для контроля режимов работы двигателя дополнительно применяют такие сигнализаторы, как контрольная лампочка включения в работу вторичной камеры карбюратора, указатель разрежения во впускном трубопроводе двигателя и другие устройства. Однако они увеличивают поток информации к водителю в условиях напряженного движения, что затрудняет его работу. Правильный выбор режимов работы двигателя и автомобиля может обеспечить только понимание водителем основных закономерностей работы автомобиля и двигателя, заинтересованность в выполнении задания с минимальными затратами и ущербом для окружающей среды, а также личная ответственность за четкое выполнение установленных норм и предписаний. [c.100]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения [c.227]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6...0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9...1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8...0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос. [c.51]

Применение вместо однокамерных карбюраторов многокамерных, имеющих две или четыре смесительные камеры, объединенные в общем корпусе, позволяет повысить мощность двигателей вследствие лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам. Смесительные камеры в двухкамерных карбюраторах могут работать одновременно. Такие карбюраторы называются карбюраторами с параллельным включением камер. Параллельно включенные камеры имеют одинаковое устройство. В других двухкамерных карбюраторах сначала включается в работу одна так называемая основная, или первичная камера, а при увеличении нагрузки подключается вторая, дополнительная, или вторичная камера. Эти карбюраторы называются карбюраторами с последовательным включением камер. Четырехкамерные карбюраторы представляют собой блок спаренных двухкамерных карбюраторов с последовательным включением камер. [c.74]

Проверочно-регулировочные работы по уходу за карбюратором включают в себя регулировку управления карбюратором, проверку и регулировку основных дозирующих устройств и проверку герметичности элементов карбюратора. [c.80]

Если карбюратор снят с двигателя, то для проверочно-регулировочных работ требуются специальные приборы. У карбюраторов проверяют и регулируют уровень горючего в поплавковой камере, промывают жиклеры основных дозирующих устройств, проверяют производительность ускорительного насоса, упругость пластин блока диффузоров (для карбюраторов ГАЗ), а также проверяют и регулируют ограничитель оборотов. [c.81]

Воздух, поступающий в карбюратор во время работы двигателя, содержит большое количество дорожной пыли. Пыль и песок, проникая вместе с воздухом в двига- тель, вызывают усиленный износ подшипников кривошипно-шатунного механизма, цилиндра, поршня и поршневых колец, а также способствуют образованию нагара в камере сгорания. Для предохранения двигателя от попадания в него пыли перед карбюратором устанавливают воздухоочиститель. Воздухоочиститель должен удовлетворять следующим основным условиям хорошо очищать воздух от пыли, оказывать небольшое сопротивление всасываемому воздуху, чтобы не уменьшать наполнение двигателя горючей смесью иметь простое и надежное устройство, иметь малые размеры и небольшой вес. [c.42]

Двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок имеет примерно такое же устройство. Разница заключается лишь в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка, который делается общим для обеих смесительных камер. При работе этого карбюратора вначале открывается дроссельная заслонка одной камеры (основной). Как только первая заслонка откроется на 70—80% от полного открытия, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). При этом вступает в работу дополнительная [c.49]

На холостом ходу расход топлива, поступающего через систему холостого хода, составляет от 100 до 40% общего расхода топлива. С увеличением частоты вращения коленчатого вала основная масса топлива подается главным дозирующим устройством, а на долю системы холостого хода приходится не более 20%. При полностью открытой дроссельной заслонке система холостого хода подает по своим каналам воздух в главное дозирующее устройство. Благодаря такому влиянию системы холостого хода характеристика карбюратора приближается к требуемой, которая обеспечивает наиболее выгодные условия работы двигателя на всех режимах. [c.62]

Пусковое устройство. Для облегчения холодного пуска двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку 4, установленную во входном патрубке. Воздушная заслонка управляется кнопкой, расположенной на переднем щитке автомобиля. При полном закрытии воздушной заслонки 4 дроссельная заслонка 19 поворачивается на небольшой угол. Поэтому в момент проворачивания вала двигателя стартером разрежение из впускной системы передается в смесительную камеру карбюратора. Под действием большого перепада давлений топливо вытекает не только из каналов системы холостого хода, но и распылителя основной топливодозирующей системы. Воздушная заслонка снабжена воздушным клапаном 6, который открывается при появлении первых вспышек в цилиндрах и за счет впуска воздуха снижает разрежение в смесительной камере карбюратора. Кроме этого, дальнейшее увеличение разрежения, возможное при работе двигателя на холостом ходу с закрытой воздушной заслонкой, предотвращается автоматическим открытием воздушной заслонки. Для этого ось воздушной заслонки смещена от ее центра, и разрежение, воздействуя на большую часть площади заслонки, открывает ее. [c.274]

Пусковое устройство. Основным элементом пускового устройства является воздушная заслонка 11, установленная во входном патрубке карбюратора. Управление заслонкой механическое из кабины водителя. При закрытии воздушной заслонки 11 для облегчения пуска происходит одновременное открытие дроссельных заслонок на небольшой угол, с тем чтобы разрежение из впускной системы двигателя передавалось в смесительные камеры карбюратора. Под действием этого разрежения в период пуска происходит интенсивное истечение топлива из системы холостого хода и основной дозирующей системы каждой камеры. Воздушная заслонка И имеет клапан 12 для впуска воздуха в камеры при резком увеличении разрежения. Последнее может иметь место после первых вспышек в цилиндрах или устойчивом пуске двигателя и переходом работы на холостой ход. Этим исключается возможность переобогащения смеси при пусках холодного двигателя. [c.285]

К работам по ТО карбюратора, для выполнения которых его не требуется снимать с двигателя, относятся регулировка привода управления карбюратором проверка и регулировка основных дозирующих устройств проверка герметичности элементов карбюратора. [c.41]

С и с т е м а питания Д. а. см. Карбюраторы. У газовых двигателей роль карбюраторов играет смеситель (см. Газогенераторные установки транспортного типа), к-рый при помощи особых устройств осуществляет смешение газа с воздухом в нужной для работы двигателя пропорции, У дизелей основными механизмами системы питания являются нефтяной насос (см.) и форсунка (см.). [c.129]

Пуск холодного двигателя. Дроссельную заслонку 29 (рис. 96) несколько открывают. Дроссельная заслонка 36 дополнительной смесительной камеры при пуске двигателя плотно закрыта. При таком положении заслонок в основной смесительной камере карбюратора создается большое разрежение и в работу вступают главное дозирующее устройство и система холостого хода. Топливо поступает через главный жиклер 24 в эмульсионный колодец и эмульсионную трубку 25. Из эмульсионного колодца по каналу оно подается в горловину малого диффузора 9. Через главный жиклер 24 топливо по отдельному каналу поступает к топливному жиклеру 33 холостого хода. Далее по каналу 34 и через отверстия 30 и 31 системы холостого хода топливо подается в пространство за дроссельную заслонку 29. Вследствие этого горючая смесь значительно обогащается. Как только двигатель начнет работать, автоматически открываются предохранительные клапаны 13 и переобогащения смеси не происходит. После пуска двигателя воздушную заслонку постепенно открывают полностью. [c.118]

Количество топлива, вытекаюш,его из жиклера 4, зависит главным образом от перепада давлений в поплавковой камере и диффузоре, поэтому для поддержания атмосферного дав.)1ения в корпусе поплавковой ка.меры имеется отверстие 3 для сообщения камеры с атмосферой. Количество горюче смеси, попадающей в цилиндры двигателя, зависит от степени открытия дроссельной заслонки 6, которая является лавным органом, регулирующим работу карбюраторного двигателя. Рассмотрев принцип действия простейшего карбюратора, можно сделать вывод о назначении его основных устройств. Поплавковая камера 11, поплавок 10 и игольчатый клапан 2 служат для подаер-жания в процессе работы постоянного уровня в распылителе. Уровень топлива поддерживается на 3 — 4 мм ниже устья распылителя, что устраняет возможность вытекания топлива при неработающем двигателе и обеспечивает постоянное сопротивление при высасывании топлива из распылителя во время работы. [c.136]

Главное дозирующее устройство карбюратора и способы компенсации смеси имеет каждый карбюратор. Через это устройство подается основное количество топлива на большинстве режимов его работы. Устройство обеспечивает изменение количества подавае.мого топлива, а следовательно, поддерживает необходимый состав смеси при изменении разрежения в диффузоре при разном открытии дроссельной [c.83]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания. [c.624]

В корпусе смесительной камеры расположены дис узор, дроссель и распылитель. Главный жиклер топливного корректора, жиклер малых оборотов и холостого хода имеют строго калиброванные отверстия. На карбюраторе установлены две дозирующие системы— глазная и холостого хода, а также обогатительное устройство — топливный корректор. При пуске холодного двигателя пользуются утопителем поплавка (повр шается урозень бензина в распылителе), а также рычагом топливного корректора (поднимается игла). После пуска двигателя топливный корректор закрывают. При работе двигателя топливо поступает через жиклер малых оборотов и холостого хода. При работе на средних нагрузках дроссельный золотник открыт на 1/4—3/4 своего хода. Работают основной жиклер и -к нусная игла. При больших нагрузгсах работа обеспечивается главным дозирующим устройством и топливным корректором.. [c.32]

Соответственно основным режимам работы двигателя карбюратор имеет следующие дозирующие системы и устройства пусковое устройство, систему холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер, эконостат (не обязательно) и ускорительный насос. [c.66]

В карбюраторе и.меется основное тонлнводозирующее устройство и система холостого хода. При работе карбюратора бензин, [c.207]

В карбюраторе имеется основное топливодозирующее устройство и система холостого хода. При работе карбюратора бензин, подаваемый насосом, подводится через входной штуцер 12, сетча- [c.193]

Во избежание указанных недостатков в схему современных карбюраторов, поми.мо основной топливодозирующей системы, обычно включают четыре дополнительные топливодозирующие системы, не-обходи.мые для облегчения пуска холодных двигателей, называемые пусковыми устройствами для обеспечения устойчивой работы двигателя на холостом ходу, называемые системами холостого хода для ускорения перевода двигателя с малых нагрузок на большие, называемые ускорительными насосами для сохранения максимальных мощностей двигателя при средних экономических расходах топлива, называемые экономайзерами. [c.248]

Пусковое устройство. Основным элементом пускового устройства является воздушная заслонка 9, установленная во входном патрубке первичной камеры I. Заслонка имеет два привода ручной и автоматический. При резком увеличении разрежения во входном патрубке карбюратора, что может возникнуть при работе на холостом ходу и закрытой заслонке, воздушная заслонка автоматически открывается диафрагменным механизмом 13. В полость этого механизма передается разрежение из задроосельного пространства и поэтому угол открытия заслонки определяется величиной данного разрежения. [c.281]

На фиг. 18 показано устройство пускового карбюратора, предназначенного для работы с карбюратором Solex с падающим потоком. В основном работа такого пускового карбюратора ничем не отличается от описанного выше. Топливо в колодец 1 поступает через топливный жиклер пускового карбюратора вместо всасывающей трубки имеется канал 2, по которому после понижения уровня топлива в колодце 1 дополнительно засасывается воздух. [c.192]

На Новогрудской ГБА предусмотрена вставка смесительного устройства в карбюратор (рис. 14). Как показали испытания этого смесителя на стенде и полигоне НАМИ, его установка не влияет на показатели работы двигателя на бензине. Монтаж смесителя на автомобиле не требует разборки карбюратора, а следовательно его последующей регулировки. Установка этого типа смесителя не затрудняет доступа к основным элементам двигателя и автомобиля. Следует отметить, что при такой схеме установки, как показали испытания, существенно на показатели [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...