Конструкция карбюраторов

Принципиальные схемы вихревых карбюраторов двух типов, разработанных в КуАИ, показаны на рис. 6.12 и 6.13. В первой из этих схем конструкций карбюраторов использована вихревая труба с диффузором, характерной особенностью которой является достижение достаточно глубокого разряжения в приосевой зоне. [c.299]

Правильно выбранная конструкция карбюратора и экспериментально подобранные режимы его работы позволяют, при условиях, указанных выше, снизить удельные расходы топлива gf. [c.193]

Следует отметить, что термин. минимальная температура воздуха, поступающего в карбюратор", следует понимать условно, так как в большинстве конструкций карбюраторов поступающий воздух имеет температуру окружающей среды, а процесс подогрева происходит позднее, для чего предусматривается специальный подогрев всасывающей трубы. [c.224]

Эмульсирование топлива. Для повышения паросодержания во многих конструкциях карбюраторов в топливные каналы впускается воздух. Вследствие этого в смесительную камеру через распылитель поступает не жидкое топливо, а эмульсия, состоящая из мельчайших капелек топлива, перемешанных с воздухом. При эмульсировании из распылителя вытекает серая парообразная масса, хорошо перемешивающаяся с воздухом, в результате чего стенки всасывающего трубопровода делаются более сухими. Регулировочные характеристики, снятые с двигателя ГАЗ, при эмульсировании топлива в карбюраторе и без него показали, что эмульсирование оказывается наиболее эффективным при низких температурах стенок цилиндра и при использовании экономичных смесей. [c.225]

В некоторых конструкциях карбюраторов взамен воздушной заслонки устанавливают специальные пусковые жиклеры, подающие топливо в задроссельное пространство. Управление воздушными заслонками и пусковыми жиклерами производится с переднего щитка автомобиля. [c.227]

Трудности пуска карбюраторного двигателя зависят исключительно от недостаточной испаряемости топлива при запуске холодного двигателя. В существующих конструкциях карбюраторов имеются специальные пусковые устройства. Эти пусковые устройства обеспечивают резкое увеличение подачи топлива с тем, чтобы за счёт испарения наиболее лёгких фракций получить достаточно обогащённую смесь. [c.337]

В карбюраторе имеется еще коническая дозирующая игла 12, закрепленная на дроссельном золотнике 2. При его перемещении игла изменяет проходное сечение сопла И распылителя. Это механическая система торможения. Она тоже влияет на состав смеси. Чем ниже игла войдет в сопло распылителя, тем меньшая кольцевая щель останется между иглой и стенками сопла, а следовательно, меньшее количество топлива поступит в смесительную камеру. Профиль дозирующей иглы выбирают таким, чтобы обеспечивалась работа на обедненных смесях при частичных нагрузках, а переход к полной нагрузке получался быстрым и плавным. При опускании дроссельного золотника в пределах от Д полного открытия до полного закрытия разрежение над соплом 11 распылителя уменьшается и смесь обедняется. При полностью закрытом дроссельном золотнике разрежения над соплом нет и главная дозирующая система не действует. Чтобы двигатель и в таких условиях мог работать нормально, в конструкции карбюратора предусмотрена система холостого хода. Она состоит из жиклера 17 (рис. 20), воздушного канала 16 с регулировочным винтом 15 качества смеси, каналов-распылителей 13 н 14 я регулировочного винта количества смеси, расположенного сбоку. Когда дроссельный золотник полностью закрыт, разрежение за ним достигает максимума, а над каналом 13 оно почти отсут- [c.57]

До сих пор автомобилестроительные компании и поставщики оборудования затрачивают громадные средства на снижение расхода топлива. С этой целью совершенствуют конструкции карбюратора и системы впрыска, усложняют систему зажигания, а также организуют подачу воздуха в двигатель при помощи турбонагнетателя. В настоящее время путем приложения усилий в этих направлениях все труднее становится добиться желаемых результатов, кроме того, это приводит к усложнению и удорожанию оборудования и, не в меньшей мере, усложняет технологию изготовления. [c.9]

Таким образом, конструкция карбюратора должна быть такова, чтобы имелась возможность подогревать или входящий воздух, или карбюрированную смесь. [c.206]

Уровень топлива регулируют (в зависимости от конструкции карбюратора) изменяя толщину прокладок, помещенных под седлом игольчатого клапана поплавковой камеры подгибая рычаг поплавка или имеющийся у рычага язычок, действующий на игольчатый клапан. [c.52]

Переход от экономичной к мощностной регулировке сопровождается повышением мощности на 7—12 /о и увеличением удельного расхода топлива на 12—22 /о. Таким образом, пределы регулировки заключены в границах изменения коэффициента избытка воздуха а — 0,8—1,2. Они зависят от сорта топлпва, конструкции карбюратора и равномерности распределения смеси по цилиндрам. Для двигателей газобаллонных автомобилей значения а, соответствующие мощностной регулировке двигателя, получаются более высокими, чем у карбюраторных двигателей. [c.44]

Экономичность карбюраторного двигателя может быть улучшена при усовершенствовании его конструкции за счет улучшения качества рабочего процесса путем 1) повышения степени сжатия 2) придания более рациональной формы камере сгорания 3) улучшения конструкции карбюратора и распределения смеси по цилиндрам 4) повышения надежности и своевременности воспламенения смеси. [c.114]

Регулировка карбюратора на минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. В зависимости от конструкции карбюратора имеются отличия как в объеме проводимых работ ТО, так и их последовательности. Регулировку выполняют при ТО-2. [c.69]

Проверка и регулировка карбюраторов. Регулировку карбюратора на малые обороты холостого хода шофер выполняет путем подбора положения упорного винта дросселя и винта регулировки качества смеси. В описанных конструкциях карбюраторов винт регулировки качества смеси изменяет количество подаваемой эмульсии в этом случае при завертывании винта смесь" обедняется. [c.72]

Наиболее важным требованием, более всего определяющим конструкцию карбюратора, считается второе — получение правильной характеристики карбюратора. Поэтому классификация карбюраторов может быть наилучшим образом осуществлена на базе методики выполнения второго требования. Руководствуясь этим принципом классификации, можно разделить карбюраторы (кроме рассмотренного выше элементарного карбюратора) на следу-юи ие типы [c.118]

Фиг. 167. Конструкция карбюратора с регулировкой воздуха и топлива.

Фиг. 171. Конструкция карбюратора для керосина.

Общие выводы из теории и анализа конструкции карбюраторов заключаются в следующем [c.136]

Примеры конструкций карбюраторов [c.151]

Регулировку карбюратора на малую частоту вращения холостого хода осуществляют в такой последовательности. Заворачивают винт холостого хода до упора, а затем отворачивают его на 2, 2,5 или 3 оборота (в зависимости от конструкции карбюратора). Устанавливают упорный винт рычага дроссельной заслонки в положение, при котором будет достигнута минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала. [c.161]

КОНСТРУКЦИЯ КАРБЮРАТОРОВ Общие положения [c.284]

Конструкция карбюратора в значительной степени определяется типом двигателя, на котором данный карбюратор устанавливается, а также устройством и расположением впускного трубопровода. Во всех случаях к конструкции современного карбюратора предъявляются общие требования — простота сборки и регулировки, доступность к отдельным элементам, компактность и надежность в работе. В соответствии с этим, а также в соответствии с условиями технологии производства обычно корпус карбюратора изготовляют из двух или трех частей, отливаемых из цинкового сплава или чугуна. [c.284]

Регулируют уровень топлива в поплавковой камере прокладками, установленными под седлом игольчатого клапана, и подгибанием кронштейна поплавка или язычка кронштейна (в зависимости от конструкции карбюратора). [c.220]

Экономайзер с механическим приводом имеет недостаток включение его в работу происходит при строго определенном положении дроссельной заслонки без учета мощности, развиваемой двигателем. Чтобы компенсировать этот недостаток, в некоторых конструкциях карбюраторов предусмотрен наряду с механическим вакуумный привод экономайзера. Он обеспечивает включение в работу экономайзера в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе карбюратора. Этим достигается более раннее включение экономайзера в работу, что улучшает разгон автомобиля, т. е. повышается его приемистость. [c.63]

Величина наивыгоднейшего открытия иглы главного жиклера зависит от качества топлива, конструкции карбюратора и колеблется обычно в пределах от 1%—21/2 оборотов. Установлено, что при работе на стандартном автобензине игла должна быть отвернута у карбюраторов К-22А на 21/г оборота, К-49А и К-22Г на 2 —21/2 оборота. [c.190]

Ранее в устаревших конструкциях карбюраторов, когда отношение длины калиброванной части жиклера к диаметру было больше, чем теперь, и достигало даже 10, коэффициент расхода на больших разрежениях увеличивался и горючая смесь не оставалась постоянной, а несколько обогащалась. [c.227]

В последние годы за счет введения в конструкцию карбюратора вспомогательной дозирующей системы в двигатель подают экономичные горючие смесп при неполных открытиях дроссельной заслонки мощностные горючие смеси при полных открытиях дрос- [c.231]

Для работы основных и дополнительных топливодозирующих систем в конструкцию карбюратора включают поплавковую камеру воздушный патрубок смесительную камеру ограничитель максимальных чисел оборотов, обычно устанавливаемый в карбюраторах двигателей грузовых автомобилей. [c.265]

В последние годы для упрощения конструкции карбюраторов и большего удобства обслуживания вместо двух обычных однокамерных устанавливают один двухкамерный карбюратор, имеющий две смесительных камеры с двумя комплектами жиклеров, два диффузора н две дроссельные заслонки, но одну поплавковую камеру и один общий воздушный патрубок. Кроме этого, в конструкцию некоторых двухкамерных карбюраторов включают один ускорительный насос и один экономайзер. [c.269]

В современных конструкциях карбюраторов вторая заслонка может иметь пневматическое управление, для которого используют разрежение. [c.270]

В 30-х годах в карбюраторах впервые появились ускорительные насосы и экономайзеры, вследствие чего принципиальные схемы и конструкции карбюраторов стали усложняться. [c.289]

За последние 10—20 лет параллельно с развитием конструкций карбюраторов некоторые фирмы стали выпускать пока в относительно небольших количествах топливную аппаратуру для впрыска бензина в автомобильные двигатели. Эта аппаратура обычно состоит из топливного насоса невысокого давления, форсунок и необходимых трубопроводов. Идея использования этой аппаратуры не является новой, так как заимствована автомобильной техникой из авиации, где она имела значительное распространение на поршневых авиационных двигателях. [c.289]

Карбюратор автомобильного двигателя. Типичным примером конструкции карбюратора автомобильного двигателя является карбюратор К-88А (рис. 89), устанавливаемый на двигателях, выпускаемых Московским автомобильным заводом им. Лихачева. [c.155]

Типичными конструкциями карбюраторов автомобильных двигателей являются карбюратор К-88А, устанавливаемый на двигателях, выпускаемых Московским автомобильным заводом имени Лихачева, и карбюратор К-89А, устанавливаемый на двигателях автомобилей Урал-375 , Урал-377 и автобусов ЛАЗ-696, ЛАЗ-698. [c.92]

Современные двигатели внутреннего сгорания могут очень хорошо работать на водороде для перевода их на водородное горючее необходимо лишь незначительно изменить конструкцию карбюратора и отрегулировать угол опережения зажигания для приведения его в соответствие с требуемым количеством воздуха и скоростью распространения фронга племени. Водород мог бы служить практически идеальным топливом для автомобильных двигателей. Единственными продуктами сгорания явились бы водяной пар и окислы азота, причем выделение окислов азота можно регулировать при помощи реакторов каталитической конверсии. При его использовании в двигателях в воздух не выбрасывались бы несгорев-шие углеводороды, соединения свинца и, разумеется, окись углерода. Но использованию водорода в качестве моторного топлива присущ и крупный недостаток. Если бы не он, все автомашины уже сегодня работали бы на водороде. Проблема заключается в хранении газообразного водорода. Бензин, залитый в бак вместимостью 76 л, имеет массу 53 кг эквивалентное по энергосодержанию количество газообразного водорода имело бы массу только [c.123]

Карбюратор Клодель так же часто, как Зенит, ставится на авиационные двигатели. Есть много предложений и конструкций карбюраторов, основанных или на принципе добавочного воздуха, или на регулировании количества горючего. В авиационных двигателях существуют комбинации регулирования количества подаваемого топлива иглой, связанной с заслонкой, подобно регулированию добавочного воздуха клапаном, [c.214]

Пример конструкции карбюратора с регулировкой воздуха и топлива показан на фиг. 167. В насадку С входит жиклер В. Доступ топлива к жиклеру В может открываться и закрываться иглой В. Игла Ё связана с рычагом /, вращающимся на оси N. Эта ось может передвигаться, так как она покоится на рычаге М, поворачивающемся на оси N. С другой стороны рычаг 1 связан с клапаном Р, который прижимается к своему седлу пружиной Н. Часть необходимого количества воздуха для распыливания и горения поступает через трубку А к жиклеру. Количество воздуха, идущего через трубку А, достаточно только для сравнительно небольнп]х нагрузок. С дальнейшим [c.128]

Простейший карбюратор с одним жиклером обеспечивает необходимый состав горючей смеси только при определенных частоте вращения коленчатого вала и нагрузке на двигатель.. Учитывая, что при движении автомобиля нагрузка на двигатель и частота вращения коленчатого вала постоянно меняются, необходимо соответственно изменять и состав горючей смеси. Это обеспечи-ваетсй введением в конструкцию карбюратора дополнительных систем и устройств. Такими устройствами являются главная дозирующая система, система холостого хода, экономайзер, ускорительный насос и пусковое устройство. [c.28]

В карбюраторных двигателях при больших, но не полных нагрузках для получения наилучшей экономичности подачу бензина ограничивают 80—85% от теоретического количества, чем и обедняют смесь на 20—157о, поэтому для перехода от бедных смесей к богатым в конструкции карбюраторов обычно предусматривают дополнительное дозирующее устройство, называемое экономайзером. [c.83]

Одним из основных условий рациональной эксплуатации автомобилей и тракторов является выполнение заданного объема работы пр наи.меньши х расходах топлива. Последнее в значительной степени зависит от совершенства принципиальной схемы и конструкции карбюратора. [c.247]

Все бензиновые двигатели, примененные в сварочных агрегатах, созданы на базе автомобильных двигателей. Двигатель ЗМЗ-320-01, установленный на агрегатах нескольких типов, создан на базе двигателя ЗМЗ-24 автомашины ГАЗ-24. По сравнению с базовым двигателем в него внесены следующие изменения усилена система охлаждения путем применения более мощного шестилопастного вентилятора прямого потока на двигатель изменена конструкция карбюратора установлен регулятор частоты вращения с клиноременной передачей от коленчатого вала двигателя. Двигатель АБ8М, установленный на некоторых агрегатах, создан на базе автомобиля Москвич модели 408. В нем усилена система охлаждения путем установки шестилопастного вентилятора обратного потока от двигателя, заключенного в специальный кожух. На место снятого зарядного генератора установлен регулятор частоты вращения с клинообразным приводом от коленчатого вала усилена система охлаждения смазки путем установки масляного радиатора с кожухом, обеспечивающим направление на него охлаждающего воздуха изменена конструкция карбюратора. Двигатель ЗИЛ-164, примененный для агрегата ПАС-400, также изменен установлен регулятор частоты вращения, а под карбюратором размещена дополнительная дроссельная заслонка, управляемая регулятором усилено охлаждение двигателя путем установки двух жидкостных радиаторов установлен автоматический выключатель зажигания, выключающий зажигание при внезапном увеличении частоты вращения вала двигателя. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...