Легковой автомобиль

ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ С V-ОБРАЗНЫМ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.212]

Так, например, при обработке головки блока цилиндров легкового автомобиля затрачивается время (сек) [c.457]

Независимо от того, работает или нет бензиновый двигатель, из топливной системы происходит испарение бензина. И при работающем двигателе от 4 до 12 о выброса С,,Н происходит за счет испарений. Суточные испарения углеводородов из карбюратора и топливного бака легкового автомобиля составляют около 40 г, а у грузовых автомобилей могут достигать 150 г. Подсчитано, что в условиях жаркого климата каждый автомобиль в течение года за счет испарений теряет 60—80 л бензина. Кроме непосредственного загрязнения окружающей среды, испарение вызывает физические изменения в самих бензинах — благодаря изменению фракционного состава повышается их плотность, ухудшаются пусковые качества, снижается октановое число бензинов термического крекинга и прямой перегонки нефти. [c.13]

Рис. 15, Динамика изменения норм выбросов вредных веществ легковыми автомобилями

Допустимые выбросы отнесены к работе, произведенной двигателем, а не к пробегу, как это предусмотрено для легковых автомобилей. Это объясняется не только принятой методикой испытаний, но и тем, что диапазон значений удельной мощности NJG отечественных грузовых автомобилей может достигать 300%, в то время как легковых - только 30%. [c.35]

Рис. 16. Темпы снижения выбросов окиси углерода легковым автомобилем за счет повышения качества [23]

Эффективность метода отключения цилиндров наиболее высока на режиме холостого хода как предельном случае режима малых нагрузок. При испытаниях легкового автомобиля с отключением цилиндров расход топлива снизился на 20%, особенно заметно снизился выброс углеводородов (40. .. 50%), но возросли выбросы N0 из-за повышения максимальной температуры цикла в работающих цилиндрах. В ездовом цикле относительное время работы двигателя с отключенными цилиндрами составляет до 85%. [c.43]

Если в заданном ездовом цикле скорость V и ускорения / для сравниваемых автомобилей принять неизменными, то потребляемая мощность двигателей у автомобилей одинаковой массы выше при большем сопротивлении качению шин, неудовлетворительной аэродинамике автомобиля, повышенных потерях мощности в трансмиссии и на период вспомогательных агрегатов. При равномерном движении легкового автомобиля со скоростью 60 км/ч N составляет 40% необходимой для этого режима движения мощности двигателя, Л а, — 35%. Потери в трансмиссии составят 18%, а на привод вентилятора системы охлаждения — до 7% мощности двигателя. [c.62]

Рис. 32. Влияние массы легкового автомобиля Оа на выбросы вредных веществ бензиновым двигателем

Анализ автомобильного парка СССР по структуре и назначению показал, что наиболее рациональное использование системы нейтрализации ОГ бензиновых двигателей на городских автобусах типа ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695, грузовых автомобилей ЗИЛ-130, осуществляющих внутригородские перевозки, а также легковых автомобилях-такси ГАЗ-24—01 и ГАЗ-3102. Эти автомобили отличаются напряженным режимом эксплуатации, на их долю приходится более 30% выбросов вредных веществ в атмосферу крупных городов. [c.69]

Система нейтрализации отработавших газов легковых автомобилей [c.69]

На легковых автомобилях нейтрализатор устанавливается последовательно в системе выпуска, перед стандартным глушителем. Место установки нейтрализатора выбирается как можно ближе к двигателю, при этом не [c.69]

Рис. 41. Схема системы нейтрализации отработавших газов легкового автомобиля

Наличие только одного элемента системы — выпускного клапана бензобака, отрегулированного на давление открытия 1,5-10 Па, обеспечивает снижение образования паров бензина в 3. .. 3,5 раза. Этот бензин остается в баках автомобилей. Применение СУТИ на легковом автомобиле экономит в среднем 36 г бензина в сутки с умеренным климатом, а на грузом автомобиле или автобусе — до 100 г. В условиях жаркого климата эффект СУТИ еш,е выше. Учитывая высокую реакционную способность углеводородов в процессе образования фотохимического смога в атмосфере некоторых южных городов страны, возможность непосредственной экономии бензина, наиболее целесообразно использование недорогих и надежных си-сте.м улавливания топливных испарений на автомобилях, поставляемых в южные районы страны. [c.82]

Углы зацепления а для противоположных сторон зубьев получаются различными. Они меньше для вогнутой стороны зубьев шестерни и сопряженной выпуклой стороны зубьев колеса и соответственно больше для противоположных сторон. В чертежах достаточно указывать средний угол а .р, который для передач машин общего машиностроения и легковых автомобилей 2] >8 обычно принимают равным 21°15, а для передач тяжелых транспортных машин 22°30. [c.214]

В 1978 году обрушился мост в городе Туре, рухнув на пляж. Тросы лопнули в тот момент, когда на мост въехал нагруженный двумя легковыми автомобилями и мотоциклом грузовик. [c.18]

Масло для гидропередач легковых автомобилей ГТМ-3 0,90 105,0 135 — 0,4430 170 -40 0,35 [c.388]

Гидравлическая муфта с. порогом. На рис. 167 представлена гидромуфта с порогом легкового автомобиля ГАЗ. Подобная конструкция гидромуфты использована в самосвале МДЗ-525 (грузо- [c.280]

Наконец, активно ведутся исследовательские и опытные работы по переводу ДВС на новые, экологически более чистые топлива. В Москве, например, уже в 1977 г. было 35 тыс. автомобилей, работающих на сжиженном газе. Представляют интерес легковые автомобили Додж-Поляр (Бразилия), рабо-. тающие на спирте, получаемом из сахарного тростника у спиртового топлива плохие пусковые свойства в холодную погоду, что в условиях бразильского климата не имеет значения. В СССР и других странах появились опытные образцы легковых автомобилей, топливом для которых служит водород. Его сжигание не дает указанных выше вредностей, но пока еще дорого обходится как его производство, так и хранение. [c.208]

Гипоидные передачи применяют при тех же скоростях и передаточных числах, что и конические со спиральными зубьями. Особо рекомендуется их применение в тех случаях, когда требуется высокая плавность передачи вращения, например в задних мостах легковых автомобилей. Эти передачи требуют особо хорошей смазки. Передаточное отношение [c.106]

Очертания по лекальным кривым применяют лишь в специфических случаях, например в кораблестроении, при вычерчивании кузовов легковых автомобилей и пр. [c.137]

К началу первой мировой войны Россия не располагала автомобильной промышленностью. Ее автомобильный парк, сосредоточенный в крупных городах и состоявший главным образом из легковых автомобилей, в 1911 г. насчитывал 3284 автомашины иностранного производства, в том числе 1598 — в Петербурге, 826— в Москве, 190 — в Киеве, 148 — в Одессе, 43 — в Симферополе и 36 — в Баку [24]. Автомобили находились в пользовании частных лиц и являлись достоянием только самого узкого круга богатых людей. Лишь в крайне ограниченном количестве они представлялись отдельными предпринимателями в общее пользование по найму. Столь же ограниченными были грузовые автомобильные перевозки в 1913 г. автомобильным транспортом было перевезено 10 млн. т грузов (5,3% общего грузопотока). Средняя дальность этих перевозок, осуществлявшихся, как правило, в городах, не превышала 10 км. Эксплуатация небольшого парка грузовых автомобилей за пределами городов крайне затруднялась плохим состоянием дорог. Во всей стране к 1914 г. (в современных границах СССР) насчитывалось 37,3 тыс. км дорог с твердым покрытием [22], включая щебеночные шоссе и дороги с булыжным мощением,— около 1,2% от общей протяженности русской дорожной сети [9]. Свыше половины этих дорог приходилось на западные и прибалтийские губернии. [c.249]

Проведение испытаний различных типов автомашин, выбор конструкций, в наибольшей степени удовлетворяющих дорожным и климатическим условиям страны, организация грузовых и пассажирских автомобильных перевозок привлекали в 20-х годах серьезное внимание советских автомобилистов. С 1922 г. помимо стендовых испытаний, проводившихся в лаборатории НАМИ, стали проводиться испытательные автомобильные пробеги. Так, в 1923 г. были проведены два больших испытательных пробега легковых и грузовых автомобилей. В пробеге легковых автомобилей по маршруту Москва — Юхнов — Смоленск —Витебск — Псков — Петроград — Новгород— Тверь — Москва протяженностью 1985 км участвовали 50 машин, 32 из которых были предоставлены иностранными фирмами. В пробеге грузовых автомобилей по маршруту Москва — Тверь — Вышний Волочек — Тверь— Москва протяженностью 629 км участвовало 15 машин грузоподъемностью от 0,75 до 3 иг, в том числе 9 новых машин иностранных фирм. [c.252]

Высокие темпы ужесточения норм на выбросы вредных веществ привели к ухудшению показателей топливной экономичности автомобилей в среднем на 13% вследствие применения многочисленных дополнительных устройств снижения токсичности, дефорсирования двигателей, введения систем рециркуляции ОГ, установки термических и каталитических нейтрализаторов без фактического улучшения рабочего процесса двигателя. Кроме значительного возрастания первоначальных и эксплуатационных затрат это привело с учетом перенасыщенности страны легковыми автомобилями к общему росту выбросов ОГ, повышенно.му тепловому загрязнению атмосферы и другим побочным последствиям. Повышение цен на топливо, так называемый энергетический кризис, привеоТи к необхо- [c.33]

В Италии число автомобилей, работающих на газе, приближается к миллиону. В СССР выпускаются следующие модели газобаллонных автомобилей грузовые ЗИЛ-138, ГАЗ-53-07, ГАЗ-52-09, ЗИЛ-ММЗ-45023, ЗИЛ-138В1, ГАЗ-52-08, автобусы ЛиАЗ-67 Г, ЛАЗ-695ГТ и легковой автомобиль-такси ГАЗ-24-07. Основное отличие двигателей этих автомобилей от базовых моделей — повышенная степень сжатия с целью использования высокого октанового числа пропан-бутана. [c.54]

Специалистами автополигона НАМИ проведена стоимостная оценка мероприятий по выполнению перспективных норм по токсичности и топливной экономичности легковых автомобилей 122]. В частности, их выполнение возможно как применением расслоения заряда в карбюраторном двигателе, так и использованием дизелей с непосредственным впрыском. В обоих случаях необходима рециркуляция ОГ. Дополнительные затраты в производстве оцениваются соответственно в 15 и 60% от исходного уровня. В эксплуатации затраты складываются в пользу дизелей. Учитывая типаж [c.60]

К системе нейтрализации -ОГ легковых автомобилей предъявляются жесткие требования по шумности. Дополнительный шум автомобиля, оснащенного СНОГ, может возникнуть из-за нарушения акустической настроенности стандартной системы выпуска, шумоизлучения корпуса нейтрализатора, шума от работы нагнетателя или пульсаров. [c.69]

К у ц е в а л о в В. А., С о ш а л ь И. Г. Система снижения выбросов углеводородов из карбюратора и бензобака легковых автомобилей с использованием сорбционных материалов. — В сб. Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. М. ФНИКТИД, 1981, с. 157—166. [c.116]

Какими основными свойствами определяется качесшо а) под-илипников качения б) подшипников скольжения, работ.ающих при больших нагрузках и скоростях скольжения в) часов, работающих в условиях вибраций г) сталей, предназначенных для работы в окислительной среде при высокой температуре д) пружинных сталей е) чугу-нов, предназначенных для отливки деталей сложной формы, воспринимающих ударные нагрузки ж) металлорежущих станков i) мостовых кранов и) зубчатых передач легковых автомобилей и точных механизмов к) резиновых амортизаторов и покрышек автомобилей [c.8]

При проектировании гипоидных передач обычно выбирают гипоидное смещение = (0,2...0,3)dfl 2 в передачах легковых автомобилей и легких грузовиков 0,2ти2с, а в передачах тяжелых транспортных машин 0,1 где [c.214]

Принцип минимального удельного расхода материалов. Стоимость материалов и полуфабрикатов в машиностроении составляет от 40 до 80 % общей себестоимости продукции. Поэтому снижение удельного расхода материала на единицу продукции имеет большое народнохозяйственное значение. Например, при снижении расхода проката на 1 % по стране экономится 600 тыс. т металла в год, что позволяет изготовить 200 тыс. тракторов или 450 тыс. легковых автомобилей Москвич . При стандартизации заготовок и изделий экономию металла можно получить в результате использования рациональных конструктизных схем и компоновок машин, совершенствования методов расчета деталей на прочность и обоснованного снижения запаса прочности, применения экономичных профилей, периодического проката, сварных конструкций, пластмасс, литых заготовок, особенно лнтья по выплавляемым моделям. Так, внедрение на Коломенском тепловозостроительном заводе им. Куйбышева Л1ГГЫХ коленчатых валов из высокопрочного чугуна (длиной свыше 4 м, массой 1450 кг) дало 2 т экономии металла на один вал. [c.45]

Движение твердого тела, при котором все его точки движутся в плоскостях, параллельных некоторой неподвижной плоскости, называется плоскопараллельным. Если, например, допустить, что асфальтовое покрытие перекрестка двух городских улиц образует идеальную плоскость, то кузовы легковых автомобилей, автобусов, троллейбусов, проезжающих через перекресток и делающих правые или левые повороты, соверп1ают плоскопараллель. [c.115]

Задача 1182. Для подъеми легкового автомобиля применяется домкрат, изображенный на рис. 602. Считая, что АО = ОВ = СЕ = = ED = a СВ = AD = 2а и угол а = 60°, определить необходимый шаг винта, если усилие, приложенное к рукоятке, равно 80 н, а масса поднимаемого груза равна 1 т. Расстояние от рукоятки до оси винта равно 20 см. Трением пренебречь. Стержни СВ и ЛО шарнирно скреплены посредине. [c.415]

Рессоры легковых автомобилей имеют меньшую жесткость, чем рессоры фузовых автомашин. Чем это объяснить [c.209]

Чем меньше жесткость рессор, тем меньше диналшческий коэффициент, который у легковых автомобилей должен быть существенно меньше, чем у грузовых Поэтому рессоры легковых автомобилей подбираются с меньшей жесткостью, чем рессоры грузовых автомашин [c.209]

Мно10числснныс исследования рсаттьных вибраций этих объектов (самолетов, ракет, автомобилей, судов, железнодорожных вагонов и т.п.) показывают, что эти вибрации являются случайными функциями времени. Их статистические характеристики определяются в результате обработки записей реальной вибрации. Целью испытаний является воспроизведение на вибростенде вибрации с заданными статистическими характеристиками в контрольных точках испытуемого изделия. На рис. 60 представлен стенд для испытания на вибропрочность легкового автомобиля. [c.95]

Особенно наглядны преимущества пористых сепараторов при частом пуске и остановке. Например, в нажимном механизме муфты сцепления легкового автомобиля шарикоподншшшкн с обычными сепараторами выдерживали не более 178 000 выключений. Шарикоподшпппики с пористыми сепараторами выдерживают 2,5 млн. выключений — в 14 раз болыие. [c.587]

Ремонтные работы производились также на заводе Руссо-Балт в Филях. На нем же осенью 1921 г. была предпринята попытка постройки первых советских легковых автомобилей, вскоре (после выпуска пяти опытных машин) прекравденная в связи с передаче завода в концессию одной из немецких самолетостроительных фирм [25]. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...