Поплавковая камера

Перекрытие балансировочного канала поплавковой камеры необходимо для исключения попадания паров в атмосферу и предотвращения их скопления в горловине карбюратора и впускном трубопроводе, что может вызвать переобогащение смеси при пуске горячего двигателя. [c.82]

Проведение полного перечня проверок не обязательно. Если проверки П-1 и П-2 показывают, что концентрации СО находятся в пределах требований стандарта по токсичности, то это возможно лишь при незасоренном воздушном фильтре, исправном игольчатом клапане, правильной регулировке уровня топлива в поплавковой камере, отсутствии явных отклонений в главной дозирующей системе карбюратора. В таком случае проверки П-4 и П-5 излишни. Исключением являются проверки работоспособности ускорительного насоса карбюратора П-3 и бензонасоса П-6, проводимые по заявкам водителей. [c.95]

Задача 1П—23. Бензин (относительная плотность (б = 0,7) под избыточным давлением р = 30 кПа подводится к поплавковой камере карбюратора по трубке диаметром d = 4 мм. [c.68]

Гиромотор 26, 27 вмонтирован в поплавковую камеру 11, плавающую в тяжелой жидкости. Ось поплавка опирается на каменные опоры 37. На оси поплавка установлены чувствительный индуктивный датчик 36 для измерения углов и моментный датчик 16, 17. Зазор между поплавковой камерой и корпусом прибора составляет примерно 0,25 мм, а коэффициент вязкости жидкости составляет около 600—700 спа. [c.105]

Пример 13. Регулирование подачи бензина в карбюратор мотора автомобиля производится с помощью поплавка, соединенного с рычагом, укрепленным на шарнире. При переполнении поплавковой камеры горючим поплавок поворачивает рычаг, благодаря чему игла перекрывает доступ горючего. Опре- [c.79]

На рис. 60 показан бензопровод, соединяющий бензобак с поплавковой камерой карбюратора. Движение жидкости в таком бензопроводе напорное. Примером безнапорного движения [c.82]

Задача 3.40. На рисунке изображена схема автомобильного карбюратора, которая обеспечивает обеднение смеси при большом разрежении в диффузоре / за счет того, что в распылитель 2 кроме топлива через основной дозирующий жиклер 4 будет поступать воздух через трубку 3. Определить максимальный расход топлива Q без подсоса воздуха в распылитель, если высота жидкости в поплавковой камере h = = 20 мм диаметр жиклера 4 = мм коэффициент расхода ji = 0,8. [c.62]

Задача 3.42. Воздух плотностью ра=1,28 кг/м всасывается двигателем через фильтр I с коэффициентом сопротивления ф = 3 (отнесен к di), затем по трубе диаметром di = 50 мм попадает в диффузор 2 карбюратора, сопло которого имеет коэффициент сопротивления с = 0,1 (отнесен к di). В узком сечении диффузора диаметром 2 = 30 мм расположено выходное отверстие распылителя 3. Благодаря разрежению, возникающему в горловине диффузора, бензин с плотностью рб = 790 кг/м подсасывается из поплавковой камеры 4 и через жиклер 5 с коэффициентом расхода ц = = 0,6 и распылитель попадает в воздушный поток. Свободная поверхность бензина в поплавковой камере находится ниже выходного отверстия распылителя на высоту /г=10 мм. Определить диаметр отверстия жиклера d для обеспечения коэффициента избытка воздуха а = 1, если [c.63]

Бензин засасывается из бака 12 через сетчатый фильтр И с коэффициентом сопротивления на высоту Н по всасывающему трубопроводу 10 диаметром и длиной I насосом Р и по трубопроводу 8 подается в поплавковую камеру карбюратора 7. Все колена (повороты) в трубопроводе считать одинаковыми коэффициенты сопротивления [c.67]

Благодаря разрежению, возникающему в горловине диффузора 4, бензин подсасывается из поплавковой камеры карбюратора 7, проходит через жиклер 6 с коэффициентом расхода р, и вытекает в воздушный поток через распылитель 5. [c.67]

К две с внешним смесеобразованием относятся карбюраторные и некоторые газовые двигатели. В двигателях, работающих на бензине, смесь готовится в карбюраторе. Простейший карбюратор, принципиальная схема которого показана на рис. 22.3, состоит из поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере помещается латунный поплавок 1, укрепленный шарнирно на оси 3, и игольчатый клапан 2, которыми поддерживается постоянный уровень бензина. В смесительной камере расположен диффузор 6, жиклер 4 с распылителем 5 и дроссельная заслонка 7. Жиклер представляет собой пробку с калиброванным отверстием, рассчитанным на протекание определенного количества топлива. [c.204]

Как указывалось выше, на рассмотренном выше двигателе внутреннего сгорания устанавливают карбюратор. В этом карбюраторе (рис. 34-3) топливо из бака через отверстие 8, которое запирает игольчатый клапан 7, поступает в поплавковую камеру 9 по мере ее заполнения поплавок 5 всплывает и, поднимая клапан 7, прекращает доступ топлива. При помощи поплавка и игольчатого клапана в поплавковой, камере поддерживается постоянный уровень топлива. Поплавковая камера через калиброванное отверстие — жиклер 10 сообщается с распылителем 3 и дозирует топливо, вытекающее из поплавковой камеры. Распылитель 3 помещен в патрубке 2 с диффузором 4. По патрубку 2 подводится воздух от воздухоочистителя. Во избежание вытекания топлива из распылителя при неработающем двигателе верхняя кромка распылителя расположена на 1,5—2 мм выше уровня топлива в поплавковой камере. [c.417]

Во время такта впуска в патрубке 2 создается разрежение. Вследствие разности давлений в поплавковой камере (которая через отверстие 6 сообщается с атмосферой) и у верхней кромки распылителя происходит истечение топлива в смесительную камеру II, где оно перемешивается с воздухом. Распыливание топлива улучшается при увеличении скорости потока воздуха, проходящего по патрубку. Для увеличения скорости воздуха устанавливают диффузор 4-, устье распылителя выводят в самую узкую часть диффузора — горловину, где скорость движения воздуха максимальна. [c.417]

При такте всасывания в цилиндре двигателя создается разрежение и атмосферный воздух засасывается в цилиндр. Сначала воздух проходит через фильтр 14, где он очищается от механических примесей, а затем попадает в карбюратор. В карбюраторе на пути движения воздуха установлен диффузор 11, в котором скорость воздуха возрастает, а давление падает и становится меньше атмосферного. В самом узком месте диффузора установлен распылитель топлива 12, который через калиброванное отверстие Р, называемое жиклером, соединяется с поплавковой камерой. Устье распылителя топлива устанавливают в диффузоре на 1,5— 2 мм выше уровня топлива в поплавковой камере, чтобы избежать истечения топлива при неработающем двигателе. Внутренняя полость поплавковой камеры через отверстие 7 сообщается с атмосферой- Вследствие разности давлений топливо переливается через край распылителя 12, подхватывается потоком воздуха, перемешивается с ним и испаряется. Количество горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя, регулируется дроссельной заслонкой 10, а ее состав — воздушной заслонкой 13. В тех случаях, когда топливный бак находится выше карбюратора и топливо в поплавковую камеру может поступать самотеком, топливный насос 21 не нужен. [c.170]

Решение. Запишем уравнение Бернулли для сечений 1—1 и 2—2 относительно плоскости сравнения О—О, совпадающей со свободной поверхностью бензина в поплавковой камере, [c.34]

Определить диаметр d отверстия в диафрагме, при котором из топливного бака 1 в поплавковую камеру 2 карбюратора будет поступать расход бензина (v = 0,9 мм /с) Q = 6,5 см /с, если напор Н = 0,35 м (рис. 6.7). [c.79]

Контроль температуры по тракту ГТУ давления воздуха за ОК, при этом в случае резкого падения давления и отсутствия отклонений проверяют импульсные линии и тарировку манометра частоты вращения ротора и одновременно корректировку показаний штатных приборов с помощью контрольного частотомера уровня вибрации ГТУ и ЦБН температуры всех подшипников агрегата давления масла перед и за главным маслонасосом ГТУ и ЦБН давления на подшипниках ГТУ и ЦБН перепада давления, ,масло—газ" и работу торцевого уплотнения по уровню масла в поплавковой камере температуры и давления газа на входе и выходе ЦБН на соответствие физико-механическим характеристикам турбинного масла. [c.94]

Топливо.по трубе J поступает в камеру 2, в которой помещается поплавок 3, связанный с игольчатым клапаном 4. Из поплавковой камеры топливо поступает через топливный жиклер 5 в колодец 6 и распылитель 7. В крышке колод- ца имеется отверстие 8. Когда, двигатель не- работает, топливо располагается в колодце и распылителе на одном и том [c.389]

Подаваемый в двигатель воздух проходит через диффузор J. Вследствие увеличения скорости воздуха давление в диффузоре резко понижается. При этом через калиброванное отверстие а в трубопроводе, расположенном по оси диффузора, подсасывается топливо из камеры 2. В камере 2 при помощи поплавка 3 поддерживается постоянный уровень жидкости. При понижении уровня поплавок 3 опускается, поворачиваясь вокруг неподвижной оси А. При этом второй конец рычага 4 поднимается вверх, открывая клапан 5, благодаря чему увеличивается количество топлива, поступающего в поплавковую камеру. При повышении уровня жидкости в поплавковой камере клапан 5 прикрывается, прекращая доступ жидкости в камеру. [c.398]

Поплавковая камера 1 соединена с резервуаром, уровень жидкости в котором нужно регулировать. В камере J находится поплавок 2 (изображен штрихами), соединенный с рычагом, вращающимся вокруг неподвижной оси А. Вокруг оси А вместе с рычагом вращается скоба 3, через которую пропущен рычаг 4, входящий во вращательную пару В с тягой 6. На одном конце рычага 4 укреплен груз 5. Тяга 6 входит во вращательную пару С с рычагом 8, входящим во вращательную пару D со звеном 9, вращающимся вокруг неподвижной оси Е. Клапан 7 связан с рычагом 8 промежуточным звеном 10, входящим во вращательную пару F со звеном 8, вдоль оси которого может быть установлен в различных положениях груз 11. На оси А укреплена стрелка 12, показывающая на шкале положение уровня жидкости. Если уровень в сосуде понизится, поплавок опустится, рычаг 4 повернется вокруг оси А против часовой стрелки, благодаря чему регулирующий клапан 7 приоткрывается и увеличивает приток жидкости в сосуд. Направление движения жидкости через клапан показано стрелками. [c.464]

Когда необходимо обеспечить большой выпуск конденсата, превышающий производительность серийно выпускаемых конденсатоотводчиков, на месте изготовляются поплавковые камеры соответствующего объема с закрытым поплавком. При заполнении объема камеры поплавок открывает клапан для выпуска конденсата и закрывает его по окончании выпуска. [c.75]

Топливо, идущее в карбюратор (фиг. 4), поступает в камеру постоянного уровня 1 (поплавковую). По мере её заполнения поплавок 2 всплывает, перемещая игольчатый запорный клапан 3. Из поплавковой камеры топливо че- [c.220]

Расход топлива через этот жиклер остаётся почти постоянным, определяясь высотой топлива Н в поплавковой камере. [c.226]

Схема насоса-ускорителя представлена на фиг. 17. При подъёме плунжера 3 топливо из поплавковой камеры I через обратный клапан 2 поступает в колодец плунжера 4. При резком открытии дросселя опускается плунжер 3, выдавливая топливо через обратный клапан 5и жиклер насоса-ускорителя 6 в смесительную камеру карбюратора 7. Топливо, просо- [c.227]

Количество испарившегося топлива из поплавковой камеры карбюратора зависит от площади свободной поверхности, температуры стенок, исполнения балансировочных каналов, конструкции главной дозирующей системы. Уменьшение нагрева поплавковой камеры достигается установкой термоизолирующих прокладок и экранов, защищающих ее от теплового излучения горячих деталей двигателя. За рубежом находят применение карбюраторы с пластмассовым корпусом поплавковой камеры. [c.80]

До проведения ремонта в цехе карбюратор должен быт1) проверен на безмоторной вакуумной установке типа НИИАТ-489А. Эта проверка позволяет в стационарных условиях с высокой точностью смоделировать работу карбюратора во всем диапазоне расходов воздуха и топлива. По результатам испытаний выявляется необходимость подбора жиклеров, устранения течи клапана экономайзера, регулирования уровня топлива в поплавковой камере и так далее. После проведения профилактических работ карбюратор снова должен пройти проверку на безмоторной установке, при необходимости подбором соотношения сечений воздушных и топливных жиклеров карбюратора ввести его в соответствующие нормы по расходу топлива. После безмоторной проверки целесообразно провести испытания карбюратора на моторном стенде. [c.90]

Задача 3.36. Определить расход бензина через жиклер Ж карбюратора диаметром d=l,2 мм, если коэффициент расхода жиклера ji = 0,8. Сопротивлением бензотрубки пренебречь. Давление в поплавковой камере атмосферное. Дано разрежение (вакуум) в горловине диффузора рвак = = 18 кПа, ро = 750 кг/м . [c.61]

Задача 3.37. На рисунке показан простейп]ИЙ карбюратор двигателя внутреннего сгорания. Поток воздуха, засасываемого в двигатель, сужается в том месте, где установлен распылитель бензина (обрез трубки). Скорость воздуха в этом сечении возрастает, а давление падает. Благодаря этому бензин подсасывается из поплавковой камеры и вытекает через распылитель, смешиваясь с потоком воздуха. Найти соотношение между массовыми расходами воздуха и бензина Qeoa/Qe, если известны размеры D = 30 мм d = = 1,8 мм коэффициент сопротивления воздушного канала до сечения 2—2 в = 0,05 коэффициент расхода жиклера р,= = 0,8. Сопротивлением бензотрубки пренебречь. Плотности воздуха р оз=1,25 кг/м бензина ро = 750 кг/м . [c.61]

Простейший карбюратор (рис. 5.7) работает следующим образом. Засасываемый воздух, минуя воздушную заслонку 2, проходит через диффузор 1, в горловине которого возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо из поплавковой камеры 3 через жиклер 5 попадает в горловину диффузора 1, при истечении распыливается воздушным потоком и частично испаря-ряется. Образующаяся смесь, минуя дроссельную заслонку 6, попадает во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. По пути топливо дополнительно испаряется и перемешивается с воздухом. [c.227]

Определить избыточное давление бензина (р = 750 кг/м ), подводимого к поплавковой камере карбюратора от бензонасоса по трубке диаметром d = 5 мм, если в момент открытия отверстия, перекрываемого иглой, шаровой поплавок R == 30 мм) погружен в жидкость наполовину (рис. 2.21). Масса поплавка = 30 г, масса иглы == 15 г, плечи рычага а = 45 мм, 6 = 20 мм. Трением в шарнире и массой рычага и архимедовой силой, действующей на иглу, пренебречь. [c.22]

Выходное сечение жиклера карбюратора (рис. 3.5) располо-жено выше уровня бензина в поплавковой камере на Ah— 5 мм, вакуум в диффузоре рвак = 12 кПа. Пренебрегая йотерями напора, найти расход бензина Q, если диаметр жиклера d= 1 мм. Плотность бензина р = 680 кг/м. [c.34]

Определить расход бензина (р = 700 кг/м ) через жиклер карбюратора диаметром d = 1,0 мм, коэффициент расхода которого р, = = 0,8 (рис 6.5). Бензин поступает к жиклеру из поплавковой камеры благодаря вакууму, который создается в диффузоре карбюратора. Выходное сечение бензотрубки расположено на h = Ъ мм выше уровня бензина в поплавковой камере, вакуум в диффузоре = 12 кПа, давление в поплавковой камере — атмосферное. Потерями напора в бензотрубке пренебречь. . . [c.78]

Причины значительного числа отказов роторов разрушение торцевого уплотнения нагнетателя отказы в работе регулятора перепада из-за порыва мембран замерзание масла в импульсной трубке из поплавковой камеры на регулятор перепада или засорение жиклера на этом же отборе износ или разрушение уплотнительного подшипника нагнетателя разру-, шение масляных резиновых уплотнений нагнетателя износ или разрушение подшипников в редукторе рассоединение на ходу зубчатых муфт попадание воды в масло из маслоохладителей МР-35 разрушение маслопроводов высокого давления отказ в работе ABO воды. [c.27]

Для предотвращения утечек. газа из нагнетателя в помещение КС через радиально-упорный подшипник, а также для смазки подшипника нагнетателя служит масляная система уплотнения (рис. 29). Она состоит из винтовых насосов 4, регулятора перепада давления газ—масло 7, поплавковой камеры 9, аккумулятора масла 2, газоотделителя 6, одновременно служащего гидравлическим затвором, инжектора 8 с клапаном 10 и системы маслопроводов. Масло, забираемое из бака 5 винтовыми насосами 4, через фильтр 3 поступает в аккумулятор масла 2 и затем направляется в камеры уплотнений нагнетателя 1, откуда через регулятор перепада давления 7 сливается в бак-дегазатор. Давление в камере должно превышать рабочее давление газа на 0,2—0,4 МПа. Для улавливания масла, протекающего через уплотнение, имеется камера, которая расположена между камерой всасывания нагнетателя и камерой уплотнения. Поплавковая камера 9, в которую сливается масло, снабжена регулятором уровня. При-превышении уровня [c.124]

Система питания двигателя состоит из специально сконструированных для него четырех карбюраторов Солекс, модель 52EF1, четырёх спаренных топливоподкачивающих насосов диафрагменного типа и пускового топливоподкачивающего насоса, который перед ny .iOM приводится в движение электромотором. Топливо из баков по трубкам подводится к диафрагменным насосам, откуда оно нагнетается в поплавковые камеры карбюраторов. Диафрагменные насосы имеют помимо механического привода также привод для ручной подкачки топлива. Для облегчения запуска в [c.217]

Карбюратор Солекс трёхсек-ционный, с падающим потоком, с коррекцией воздушной смеси по принципу воздушного торможения. Секции карбюратора делятся на пусковую, зксплоата-ционную и мощностную. Схема карбюратора приведена на фиг. 36. Пусковая секция служит только для запуска двигателя, эксплоа-тационная секция обеспечивает работу двигателя на малых и средних нагрузках. На режиме больших мощностей включается мощностная секция карбюратора. Только тогда, когда дроссельная заслонка эксплоатационной секции полностью откроется, происходит включение мощностной секции карбюратора. Эксплоатационная и мощностная секции имеют самостоятельные поплавковые камеры, диффузоры и дроссель ные заслонки. [c.217]

Карбюратор с пошшением разрежения у жиклера (с торможением топлива). Наивыгоднейший состав смеси может быть достигнут впуском воздуха в топливные каналы (фиг. 14). Воздух впускается между топливным жиклером I (устанавливаемым у поплавковой камеры) и распылителем 2. При этом уменьшается разрежение у топливного жиклера, и топливо через него вытекает в меньших количествах, обедняя смесь по мере возрастания разрежений. Для регулирования разрежений у топливного жиклера дозируют количество впускаемого в каналы тормозного воздуха, устанавливая для этой [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...