Основные требования к карбюраторам

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К карбюраторам [c.219]

Основным прибором системы питания двигателей с внешним смесеобразованием является карбюратор. Он и.меет ряд систем и устройств, обеспечивающих выполнение основных требований, предъявляемых к системам питания двигателей [c.344]

В современных карбюраторах первое, основное, требование выполняют всегда, а второе, дополнительное, реже, что несколько ухудшает экономичность карбюраторных двигателей. [c.237]

Карбюратор должен обеспечивать удовлетворение следующих основных требований. [c.237]

Какую же горючую смесь должен приготавливать карбюратор на различных режимах работы двигателя Очевидно, когда необходима максимальная мощность, горючая смесь должна быть мощностного состава. Однако большую часть времени автомобильный двигатель работает в режиме частичных нагрузок, когда мощность, развиваемая двигателем, меньше максимальной. При таком режиме основное значение имеет минимальный расход топлива, который достигается при экономичном составе горючей смеси. Так как по мере уменьшения мощности содержание в цилиндрах отработавших газов возрастает, то приготавливаемая горючая смесь должна немного обогащаться. Изложенные требования к изменению состава горючей смеси на режимах максимальной мощности и частичных нагрузок, а также массового расхода С топлива иллюстрирует график (рис. 41, кривая 1), который называют характеристикой идеального карбюратора. [c.64]

Состав горючей смеси, образуемой карбюратором, должен измениться в зависимости от режима работы двигателя и предъявляемых к нему требований. Основными из этих требований являются легкий пуск, устойчивый холостой ход при минимальных оборотах, экономичность при неполной нагрузке, полная мощность при полной нагрузке и приемистость при разгоне. [c.61]

Одной из функций системы управления впрыскиванием топлива является обеспечение необходимой мощности двигателя при соблюдении требований по экономичности, токсичности отработавших газов, ограничению частоты вращения вала. Основные величины, характеризующие топливоподачу расход топлива в единицу времени коэффициент а, количества топлива (отношение теоретического количества воздуха, необходимого для полного сгорания топлива, к действительному количеству воздуха в смеси). На рис. 9.1 показана кривая при постоянной л, соответствующей оптимальному управлению. Работа в двигателях на данной кривой обеспечивается в карбюраторах с помощью основной дозирующей системы, а в точке М, соответствую- [c.271]

В зависимости от типа самолета, от осуществления перечисленных требований компоновка топливной системы на самолете размещение и количество баков осуществляются по-разному, но при этом сохраняется основной принцип топливо из баков поступает к фильтру-агрегату, обязательно устанавливаемому во всех системах, где происходит очистка топлива от механических примесей из фильтра топливо поступает к насосу и далее нагнетается к карбюраторам или форсункам двигателя. [c.10]

Скоростная характеристика представляет собой зависимость основных параметров двигателя М , Ст, де) от частоты вращения коленчатого вала п при неизменной цикловой подаче топлива (рц = (1ет). Однако, в связи с конструктивным несовершенством топливных насосов дизельных двигателей при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя цикловая подача топлива, к сожалению, незначительно изменяется. Примерно такая же ситуация наблюдается и в бензиновых двигателях. При изменении скоростного режима работы бензинового двигателя изменяется наполнение его цилиндров горючей смесью даже при постоянном положении дроссельной заслонки карбюратора. Поэтому на практике требование постоянства цикловой подачи топлива при снятии скоростной характеристики двигателя не выполняется, в связи с чем скоростную характеристику двигателя снимают при постоянном положении органа управления подачи топлива (рычага или педали). [c.422]

Показанное на рис. 162 сравнение характеристик одножиклерного карбюратора (штриховые линии) и карбюратора, внполияющего первое основное требование двигателя (сплошные линии), позволяет констатировать непригодность для двигателя одножиклерного карбюратора. Зто подтверждается следующими соображениями. [c.238]

Максимальная мощность двигателя получается при его работе ка богатой горючей смеси, а наименьшие расходы топлива — на смес. г более бедной, причем эти составы заметно различаются. Поэтому ранее при рассмотрении основных требований, предъявляе- мых к составу горючей смеси, подаваемой карбюратором, отмечалось, что в случае неполных открытий дроссельной заслонки в двигатель надо подавать экономичную смесь, и только для полных нагрузок, т. е. при полностью открытой дроссельной заслонке, пе-рехолигь иа мощностную. Для этого при полностью открытой дроссельной заслонке в двигатель надо подавать дополнительное количество топлива. По данным опытов МАМИ, для быстроходного ДБИгателя Хонда относительные мощностные и экономичные со-стазы с.меси определяются следующими велнчина ми [c.254]

С развитием автомобилестроения карбюраторы подвергаются непрерывному усоверщенствованию. Несмотря на ужесточение требований по охране окружающей среды карбюраторы и в настоящее время сохранили свою популярность. В основном, сейчас применяются карбюраторы с электронным управлением. [c.165]

Основным предназначением как карбюратора, так и системы впрыска топпива явпяется обеспечение максимальной мошности двигателя при минимальном расходе топлива (как следует из рис. 7.41 эти требования являются несовместимыми). При этом должно обеспечиваться минимальное содержание вредных вешеств в выхлопных газах. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...