Карбюраторы с регулировкой воздуха и топлива

КАРБЮРАТОРЫ С РЕГУЛИРОВКОЙ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА [c.128]

Фиг. 167. Конструкция карбюратора с регулировкой воздуха и топлива.

Характерными точками кривой изменения мощности на регулировочной характеристике являются точки А я В, соответствующие регулировке карбюратора на наибольшую экономичность и наибольшую мощность. Точка А соответствует минимальному удельному расходу топлива л. достигаемому при работе на обедненной смеси с коэффициентом избытка воздуха, равным 1,1—1,2. Так как по оси абсцисс рис. 23 отложен часовой расход топлива О, а по оси ординат—эффективная мощность N е, то, следовательно, котангенс угла ф между касательной кривой мощности в данной точке и горизонталью представляет собой З дельный расход топлива Следовательно [c.43]

Кривые ясно показывают, что при хорошем распыливании топлива двигатель может работать лучше, чем с карбюратором. Недостаточная приспособляемость при впрыске могла бы быть улучшена соответствующей регулировкой газораспределения. Чем мельче распылено топливо и чем равномернее распределено оно в воздухе, тем меньше оно имеет тенденцию к скоплению в крупные капли, к выделению из воздуха и к выпадению на стенках. [c.115]

Т0 условие имеет место При коэфициенте избытка воздуха около 0,9 (богатая смесь). Если, для простоты рассуждения, допустить отсутствие вихревых движений смеси в камере сжатия, то получается следующая картина сгорания. Искра свечи Ъ воспламенит смесь, и пламя начнет передвигаться от свечи вперед во всех направлениях с одинаковой скоростью. Позади фронта пламени будут продукты сгорания, а впереди фронта пламени будет свежая несгоревшая смесь, в которой соотношение топлива и воздуха, т ак было указано выше, остается тем, каким мы хотим его иметь при регулировке карбюратора. Таким образом, в любой точке камеры сжатия обеспечено или полное сгорание топлива, или полное использование кислорода воздуха. [c.14]

Пример конструкции карбюратора с регулировкой воздуха и топлива показан на фиг. 167. В насадку С входит жиклер В. Доступ топлива к жиклеру В может открываться и закрываться иглой В. Игла Ё связана с рычагом /, вращающимся на оси N. Эта ось может передвигаться, так как она покоится на рычаге М, поворачивающемся на оси N. С другой стороны рычаг 1 связан с клапаном Р, который прижимается к своему седлу пружиной Н. Часть необходимого количества воздуха для распыливания и горения поступает через трубку А к жиклеру. Количество воздуха, идущего через трубку А, достаточно только для сравнительно небольнп]х нагрузок. С дальнейшим [c.128]

В Зените (рис. 63 или 58) обогащение от одного жиклера будет, как на рис. 62, а для другого — нронорционально плотности. Для карбюратора Клодель изменение а должно идти по кривой ас (рис. 64). Регулировка карбюратора при подъеме на высоту для обыкновенных моторов может сводиться только к уменьшению количества подаваемого топлива. Увеличить относительное количество воздуха не представляется возможным, так как отверстия для воздуха открыты полностью уже на земле. В высотных моторах дроссель на земле несколько прикрыт, и с изменением высоты изменяется количество и топлива, и воздуха. [c.219]

Горючи.е смеси с коэффициентами избытка воздуха, меньшими а, и большими а , обеспечивают устойчивую, без перебоев, раготу двигателя, поэтому карбюратор должен быть отрегулирован и>- енно в этих пределах. Регулировать карбюратор на приготовление горючих смесей с коэффициенто.м избытка воздуха, равным точно эк или а , не следует, так как малейшее нарушение регулировки может вызвать увеличение расхода топлива. [c.137]

Надо правильно подбирать свечи но степени сжатия и тепловому режиму двигателя (для чугунных цилиндров, которые нагреваются сильнее, рекомендуются более холодные свечи). Нужная свеча подбирается на тренировке, пробуя отрегулированный двигатель в работе на различных режимах. Очень холодную свечу будет забрасывать нагаром, и двигатель станет работать с перебоями па малых оборотах. Очень горячая свеча перегреется и вообще перестанет работать либо будет тормозить двигатель нри работе иод нагрузкой. Надо подбирать свечу для езды по мотокроссу чуть-чуть холоднее (на 10—20 ед. по калильному числу) от рекомендованной но степени сжатия. Это обеспечит устойчивую работу двигателя в напряженных условиях кросса. Подобрав правильно свечу для двигателя и благополучно проехав дистанцию мотокросса, надо пользоваться такими свечами всегда, не экспериментируя перед стартом. Имея хорошее охлаждение, достаточное количество топлива и смазки, спортивный двигатель почти пе греется па твердых кроссовых трассах, а па песчаных и грязных легко переносит возможные перегревы. Однажды правильно отрегулированный и исправный двигатель почти не нуждается в регулировке на похожих трассах и лишь нри трудных условиях (несок, грязь) следует увеличить главный жиклер, не внося других изменений в регулировку (иглы и жиклера холостых оборотов). По мере износа норшня будет происходить обеднение смеси на больших оборотах. Это первый сигнал к замене поршня. Естественный износ поршневой группы обычно наступает не скоро, следует следить за тем, чтобы в двигатель не попадал загрязненный воздух через воздушный фильтр, грязь, песок при смене свечей, снятии карбюратора, снятии цилиндра. [c.94]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива. [c.40]

Карбюратор Стромберга КАН авиационный (фиг. 3-8), однодиффузорный, является одним из крупных К. с диаметром смесительной камеры 125 мм. Главное дозирующее устройство К. имеет главный А и воздушный В жиклеры и работает по схеме пневматич. торможения топлива (фиг. 20). Особенностью его является конструкция форсунки (распылителя), состоящей ив 6 внутренних трубок (с воздушными отверстиями в стенках) с самостоятельными 6 выходами смеси, что улучпшет перемешивание топлива с воздухом. Устройство холостого хода состоит из топливного жиклера С и воздушного В, работает от главной системы и снабжено устройством Е для остановки двигателя путем выключения устройства холостого хода. Для облегчения регулировки К. выходные отверстия устройства холостого хода у дросселя [c.513]

Размер отверстия 3 для подсоса воздуха из атмосферы в колодец 1 можно подобрать таким, чтобы подача топлива с изменением расхода воздуха обеспечивала возможность получения необходимых составов смеси на различных режимах его работы. Таким образом, введение компенсационного колодца и подсоса в него воздуха дает возможность устранить основной недостаток элементарной схемы карбюратора — непрерывное обогащение состава смеси с увеличением расхода воздуха. Кроме того, существенным преимуществом эмульсионной схемы является возможность регулировки состава смеои в эксплуатации изменением проходного сечения отверстия 3 механическим путем. [c.246]

Если обратиться к истории техники, то можно обнаружить карбюраторы трех типов, (рис. 1), испарительный, впрыскивающий и поп 1ав-ковый всасывающий. Испарительные или барботажные карбюраторы (рис. 1, а) предназнач11лись для работы на легкоиспаряющемся топливе (узкого фракционного состава). Воздух, п )оходя над поверхностью топлива, насыщался его парами и образовывал горючую смесь. Дроссельная заслонка определяла количество подаваемой смеси. Качество смеси, т.е. концентрация паров, регулировалось путем изменения объема пространства между поверхностью бензина и крышкой карбюратора. При множестве недостатков этого карбюратора (громоздкость, пожарная опасность, необходимость частой регулировки из-за повышенной чувствительности к изменениям условий внешней среды и т.д.) у нею было одно существенное преимущество — однородная топливовоздушная смесь, так как воздух смешивался с парами топлива. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...