Карбюраторы с регулировкой воздуха

КАРБЮРАТОРЫ С РЕГУЛИРОВКОЙ ВОЗДУХА [c.127]

К карбюраторам с регулировкой воздуха относится карбюратор, показанный на фиг. 166. Топливо из поплавковой камеры по каналу 7 поступает в единственный жиклер 8, устье которого, как обычно, входит в узкое [c.127]

КАРБЮРАТОРЫ С РЕГУЛИРОВКОЙ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА [c.128]

Фиг. 167. Конструкция карбюратора с регулировкой воздуха и топлива.

Коэффициент избытка воздуха устанавливается на основании следующих соображений. На современных двигателях устанавливают многокамерные карбюраторы, обеспечивающие получение почти идеального состава смеси по скоростной характеристике. Возможность применения для рассчитываемого двигателя двухкамерного карбюратора с обогатительной системой и системой холостого хода позволяет получить при соответствующей регулировке как мощностной, так и экономичный состав смеси. Стремление получить двигатель достаточно экономичный и с меньшей токсичностью продуктов сгорания, которая достигается при а 0,95 0,98, позволяет принять а = = 0,96 на основных режимах, а на режиме минимальной частоты вращения а = 0,86 (рис. 37). [c.77]

Перерасход горючего у автомобилей, имеющих нормальную заводскую регулировку приборов системы питания, при эксплуатации в горных районах может составлять 10—25% в зависимости от квалификации водителя. Следует иметь в виду, что горючая смесь в этих условиях значительно обогащается (5—6% на каждые 1000 м высоты). Это происходит вследствие снижения дд плотности воздуха с увеличением высоты местности, в результате чего уменьшается весовое количество засасываемого двигате-лем воздуха при почти неизменном количестве горючего, вытекающего из жиклеров карбюратора. [c.251]

Характерными точками кривой изменения мощности на регулировочной характеристике являются точки А я В, соответствующие регулировке карбюратора на наибольшую экономичность и наибольшую мощность. Точка А соответствует минимальному удельному расходу топлива л. достигаемому при работе на обедненной смеси с коэффициентом избытка воздуха, равным 1,1—1,2. Так как по оси абсцисс рис. 23 отложен часовой расход топлива О, а по оси ординат—эффективная мощность N е, то, следовательно, котангенс угла ф между касательной кривой мощности в данной точке и горизонталью представляет собой З дельный расход топлива Следовательно [c.43]

Кривые ясно показывают, что при хорошем распыливании топлива двигатель может работать лучше, чем с карбюратором. Недостаточная приспособляемость при впрыске могла бы быть улучшена соответствующей регулировкой газораспределения. Чем мельче распылено топливо и чем равномернее распределено оно в воздухе, тем меньше оно имеет тенденцию к скоплению в крупные капли, к выделению из воздуха и к выпадению на стенках. [c.115]

При установке карбюратора за нагнетателем (фиг. 413,6) повышается давление в карбюраторе. Поэтому карбюратор должен быть достаточно герметичным, иначе через неплотности может происходить утечка горючего или воздуха, вследствие чего будет нарушена регулировка карбюратора. Наряду с недостатками такое расположение нагнетателя (до карбюратора) имеет и некоторые преимущества. Карбюратор имеет относительно малые габариты вследствие того, что в него поступает воздух, предварительно сжатый в нагнетателе. Сравнительно небольшое пространство между карбюратором и цилиндрами, следовательно, меньше опасность в пожарном отношении. Не требуется подогревать карбюратор вследствие повышенной температуры воздуха, выходящего из нагнетателя. [c.465]

С течением времени пружина ограничителя вытягивается и ослабевает, отчего ограничитель начинает действовать при меньших оборотах двигателя. Вследствие этого уменьшаются обороты двигателя как с полной нагрузкой, так и без нагрузки. Если пружина ослабевает значительно, то ограничитель начинает работать неравномерно (дроссельная заслонка гуляет ), отчего автомобиль движется с плавными рывками, что особенно заметно при движении в гору с полной нагрузкой на второй передаче. В этом случае регулировку можно восстановить только натяжением пружины. Регулировку следует производить при неработающем двигателе, не снимая карбюратора. Для этого, сняв колпачок ограничителя, вращают против часовой стрелки втулку 36 (см. фиг. 94) до тех пор, пока скорость движения полностью нагруженного автомобиля на третьей передаче не увеличится до 42—45 км/час. Изменение регулировки надо проверять после каждого поворота втулки на /б оборота. Перед каждой проверкой колпачок ограничителя с прокладкой необходимо установить на место, чтобы не подсасывался воздух. Грани в колпачке позволяют при надобности поворачивать втулку и на Viz оборота. [c.189]

Компенсация горючей смеси в главных дозирующих устройствах осуществляется путем пневматического торможения топлива в эмульсионном колодце распылителя главного жиклера. Воздух в колодец подводится через воздушный жиклер, снабженный эмульсионной трубкой 27. В эмульсионной трубке сделаны отверстия, влияющие на регулировку состава горючей смеси в режиме средних нагрузок. Карбюратор балансируется с помощью воздушного канала, выполненного в литой крышке поплавковой камеры. [c.73]

Установка и регулировка привода управления карбюратором. Перед сборкой направляющую оболочку тяги воздушной заслонки и привод дросселя следует промыть, продуть сжатым воздухом и смазать в соответствии с картой смазки. [c.284]

В этом случае (фиг. 118) поплавковая камера герметично закрыта крышкой и при помощи трубки 14 сообщается с воздушным патрубком смесительной камеры. При таком соединении в поплавковую камеру поступает очищенный в воздухоочистителе воздух, вследствие чего уменьшается загрязнение камеры. Кроме того, при таком соединении регулировка карбюратора и его работа меньше зависят от типа присоединенного к карбюратору воздухоочистителя и от его состояния, так как давление в смесительной камере и в поплавковой камере при изменении состояния воздухоочистителя изменяется на одну и ту же величину. Такие карбюраторы называются балансированными. [c.191]

Т0 условие имеет место При коэфициенте избытка воздуха около 0,9 (богатая смесь). Если, для простоты рассуждения, допустить отсутствие вихревых движений смеси в камере сжатия, то получается следующая картина сгорания. Искра свечи Ъ воспламенит смесь, и пламя начнет передвигаться от свечи вперед во всех направлениях с одинаковой скоростью. Позади фронта пламени будут продукты сгорания, а впереди фронта пламени будет свежая несгоревшая смесь, в которой соотношение топлива и воздуха, т ак было указано выше, остается тем, каким мы хотим его иметь при регулировке карбюратора. Таким образом, в любой точке камеры сжатия обеспечено или полное сгорание топлива, или полное использование кислорода воздуха. [c.14]

Пример конструкции карбюратора с регулировкой воздуха и топлива показан на фиг. 167. В насадку С входит жиклер В. Доступ топлива к жиклеру В может открываться и закрываться иглой В. Игла Ё связана с рычагом /, вращающимся на оси N. Эта ось может передвигаться, так как она покоится на рычаге М, поворачивающемся на оси N. С другой стороны рычаг 1 связан с клапаном Р, который прижимается к своему седлу пружиной Н. Часть необходимого количества воздуха для распыливания и горения поступает через трубку А к жиклеру. Количество воздуха, идущего через трубку А, достаточно только для сравнительно небольнп]х нагрузок. С дальнейшим [c.128]

Подвод воздуха осуществляется через трубу, подогреваемую выходящим из газогенератора газом. Паро-воздушная смесь образуется в подогревателе, куда вода поступает под действием разрежения, создаваемого засасываемым в газогенератор воздухом. Для Ьодачи воды служит приспособление, которое по своему устройству и действию аналогично карбюратору с падающим потоком, т. е. в данном случае применен пневматический способ регулировки подачи воды. Указанное приспособление расположено в верхней части подогревателя, [c.42]

При эксппуатации двигатепь нуждается в периодической регулировке. Двигатели, оборудованные карбюраторами с электронным управлением, достаточно эффективно поддерживают коэффициент избытка воздуха, близким к 1,0 во всем диапазоне режимов работы двигателя. [c.165]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива. [c.40]

В Зените (рис. 63 или 58) обогащение от одного жиклера будет, как на рис. 62, а для другого — нронорционально плотности. Для карбюратора Клодель изменение а должно идти по кривой ас (рис. 64). Регулировка карбюратора при подъеме на высоту для обыкновенных моторов может сводиться только к уменьшению количества подаваемого топлива. Увеличить относительное количество воздуха не представляется возможным, так как отверстия для воздуха открыты полностью уже на земле. В высотных моторах дроссель на земле несколько прикрыт, и с изменением высоты изменяется количество и топлива, и воздуха. [c.219]

Горючи.е смеси с коэффициентами избытка воздуха, меньшими а, и большими а , обеспечивают устойчивую, без перебоев, раготу двигателя, поэтому карбюратор должен быть отрегулирован и>- енно в этих пределах. Регулировать карбюратор на приготовление горючих смесей с коэффициенто.м избытка воздуха, равным точно эк или а , не следует, так как малейшее нарушение регулировки может вызвать увеличение расхода топлива. [c.137]

Карбюратор фирмы Bing. На фиг. 22 показан двухзолотниковый карбюратор фирмы Bing, рассчитанный на двигатель с рабочим объемом до 500 см и с диаметром впускного патрубка 24—26 мм. При малых числах оборотов в минуту двигатель получает смесь, приготовленную системой холостого хода, которая состоит из топливного жиклера 13 холостого хода, воздушного жиклера 19 холостого хода и винта 20 регулировки подачи воздуха. [c.195]

ВХОДНОЙ патрубок карбюратора 2 — втулка-держатель главного жиклера 3 колпачок 4 — диффузор 5 — болт крепления диффузора 6 — крышка карбюратора 7 — дроссельная заслонка 8 — выходной патрубок карбюратора 9 — воздушный жиклер пускового карбюратора 10 —золот ник пускового карбюратора (в положении Выключено ) 11 — отверстие, сообщающее поплавковую камеру с атмо сферой 12 — игольчатый клапан поплавкового механизма 13 — штуцер топливопровода, идущего от бензинового насоса 14 — колодец пускового карбюратоГ1а 15 — всасывающая трубка пускового карбюратора — топливный жиклер пускового карбюратора 17 — корпус поплавковой камеры 18 — поплавок 19 — винт регулировки подачи воздуха при холостом ходе 20 жиклер холостого хода [c.198]

При работе двигателя на холостом ходу главная дозирующая система не работает. Необходимая, чля работы двигателя смесь приготовляется системой холостого хода карбюратора. За главным жиклером в канале для прохода топлива имеется огветвление к жиклс-ру 3 (см. фиг. 35) холостого хода. Топливо, исгюль-зуемое при работе на холостом ходу, проходит через главный жиклер. При прикрытой дроссельной заслонке под действием разрежения происходит истечение топлива из жиклера 3 холостого хода вытекающее топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер I холостого хода, в результате чего образуется эмульсия, используемая для обра.зо-вания горючей смеси при работе двигателя на холостом ходу. Регулировка количества поступающей в смесительную камеру эмульсии осуществляется при помощи регулировочного винта 8, а регулировка минимального числа оборотов двигателя — при помощи винта, конец которого, упираясь в выступ на оси дроссельной заслонки, ограничивает ее прикрытие. [c.205]

В двигателе Granit 27 (фиг. 117 и 118) имеется устройство, обеспечивающее регулировку количества охлаждающего воздуха. Устройство состоит из двух дросселирующих заслонок, расположенных в выходном патрубке вентилятора. Количество охлаждающего воздуха регулируется в зависимости от двух факторов теплового состояния двигателя (осуществляется автоматически термостатом) и нагрузки двигателя (заслонка связана с дроссельной заслонкой карбюратора и управляется водителем). В эксплуатации это устройство хорошо зарекомендовало себя. [c.615]

Карбюратор Стромберга КАН авиационный (фиг. 3-8), однодиффузорный, является одним из крупных К. с диаметром смесительной камеры 125 мм. Главное дозирующее устройство К. имеет главный А и воздушный В жиклеры и работает по схеме пневматич. торможения топлива (фиг. 20). Особенностью его является конструкция форсунки (распылителя), состоящей ив 6 внутренних трубок (с воздушными отверстиями в стенках) с самостоятельными 6 выходами смеси, что улучпшет перемешивание топлива с воздухом. Устройство холостого хода состоит из топливного жиклера С и воздушного В, работает от главной системы и снабжено устройством Е для остановки двигателя путем выключения устройства холостого хода. Для облегчения регулировки К. выходные отверстия устройства холостого хода у дросселя [c.513]

Особенностью двигателя 1211 Гутброд является применение на нем пневматического регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя (см. рис. 3.22). Основным элементом этого регулятора является пластина 1 с загнутым на 35— 40 концом. Эта пластина устанавливается на оси 2 в горизонтальной части воздушного канала системы охлаждения, образованного оребрением цилиндра и его головки, дефлекторами и нижней поверхностью топливного бака, крепящегося к верхнему фланцу 5 двигателя. Пластина имеет возможность поворачиваться вокруг оси 2, расположенной перпендикулярно к оси цилиндра и крепящейся к картеру двигателя. Степень поворота пластины определяется скоростным напором воздуха, зависящим от частоты вращения вентилятора-маховика 3, а следовательно, и коленчатого вала двигателя. В свою очередь, пластина тягой 8 связана с рычагом 9 дроссельной заслонки карбюратора 10 и регулирует степень ее открытия. Регулировка угла поворота пла- [c.111]

Размер отверстия 3 для подсоса воздуха из атмосферы в колодец 1 можно подобрать таким, чтобы подача топлива с изменением расхода воздуха обеспечивала возможность получения необходимых составов смеси на различных режимах его работы. Таким образом, введение компенсационного колодца и подсоса в него воздуха дает возможность устранить основной недостаток элементарной схемы карбюратора — непрерывное обогащение состава смеси с увеличением расхода воздуха. Кроме того, существенным преимуществом эмульсионной схемы является возможность регулировки состава смеои в эксплуатации изменением проходного сечения отверстия 3 механическим путем. [c.246]

НЫЙ) винт 5, С ПОМОЩЬЮ которого МОЖНО регулировать содержание воздуха в эмупьсии, движущейся вниз по каналу В. На корпусе карбюратора этот винт находится с правой стороны в приливе и закрыт металлической заглушкой. Положение винта установлено на заводе-изготовитепе, при регулировках карбюратора в эксплуатации он, как правипо, не используется. [c.69]

Надо правильно подбирать свечи но степени сжатия и тепловому режиму двигателя (для чугунных цилиндров, которые нагреваются сильнее, рекомендуются более холодные свечи). Нужная свеча подбирается на тренировке, пробуя отрегулированный двигатель в работе на различных режимах. Очень холодную свечу будет забрасывать нагаром, и двигатель станет работать с перебоями па малых оборотах. Очень горячая свеча перегреется и вообще перестанет работать либо будет тормозить двигатель нри работе иод нагрузкой. Надо подбирать свечу для езды по мотокроссу чуть-чуть холоднее (на 10—20 ед. по калильному числу) от рекомендованной но степени сжатия. Это обеспечит устойчивую работу двигателя в напряженных условиях кросса. Подобрав правильно свечу для двигателя и благополучно проехав дистанцию мотокросса, надо пользоваться такими свечами всегда, не экспериментируя перед стартом. Имея хорошее охлаждение, достаточное количество топлива и смазки, спортивный двигатель почти пе греется па твердых кроссовых трассах, а па песчаных и грязных легко переносит возможные перегревы. Однажды правильно отрегулированный и исправный двигатель почти не нуждается в регулировке на похожих трассах и лишь нри трудных условиях (несок, грязь) следует увеличить главный жиклер, не внося других изменений в регулировку (иглы и жиклера холостых оборотов). По мере износа норшня будет происходить обеднение смеси на больших оборотах. Это первый сигнал к замене поршня. Естественный износ поршневой группы обычно наступает не скоро, следует следить за тем, чтобы в двигатель не попадал загрязненный воздух через воздушный фильтр, грязь, песок при смене свечей, снятии карбюратора, снятии цилиндра. [c.94]

Если обратиться к истории техники, то можно обнаружить карбюраторы трех типов, (рис. 1), испарительный, впрыскивающий и поп 1ав-ковый всасывающий. Испарительные или барботажные карбюраторы (рис. 1, а) предназнач11лись для работы на легкоиспаряющемся топливе (узкого фракционного состава). Воздух, п )оходя над поверхностью топлива, насыщался его парами и образовывал горючую смесь. Дроссельная заслонка определяла количество подаваемой смеси. Качество смеси, т.е. концентрация паров, регулировалось путем изменения объема пространства между поверхностью бензина и крышкой карбюратора. При множестве недостатков этого карбюратора (громоздкость, пожарная опасность, необходимость частой регулировки из-за повышенной чувствительности к изменениям условий внешней среды и т.д.) у нею было одно существенное преимущество — однородная топливовоздушная смесь, так как воздух смешивался с парами топлива. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...