Смесь не холостом ходу (карбюратор)

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6...0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9...1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8...0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос. [c.51]

Перед наступлением холодов необходимо тщательно проверить систему зажигания, обратив особое внимание на состояние проводки, аккумуляторной батареи и свечей. Провода с поврежденной изоляцией следует заменить, все зажимы проводки подтянуть, свечи лучше всего заменить новыми. Чтобы не образовалась копоть на свечах, необходимо отрегулировать систему холостого хода карбюратора на более бедную смесь и избегать продолжительной работы двигателя на холостом ходу перед остановкой. [c.322]

Во избежание отложений копоти на изоляторах свечей необходимо отрегулировать систему холостого хода карбюратора на возможно более бедную рабочую смесь и не допускать длительной работы двигателя на холостом ходу перед остановкой. [c.138]

В карбюраторе имеется еще коническая дозирующая игла 12, закрепленная на дроссельном золотнике 2. При его перемещении игла изменяет проходное сечение сопла И распылителя. Это механическая система торможения. Она тоже влияет на состав смеси. Чем ниже игла войдет в сопло распылителя, тем меньшая кольцевая щель останется между иглой и стенками сопла, а следовательно, меньшее количество топлива поступит в смесительную камеру. Профиль дозирующей иглы выбирают таким, чтобы обеспечивалась работа на обедненных смесях при частичных нагрузках, а переход к полной нагрузке получался быстрым и плавным. При опускании дроссельного золотника в пределах от Д полного открытия до полного закрытия разрежение над соплом 11 распылителя уменьшается и смесь обедняется. При полностью закрытом дроссельном золотнике разрежения над соплом нет и главная дозирующая система не действует. Чтобы двигатель и в таких условиях мог работать нормально, в конструкции карбюратора предусмотрена система холостого хода. Она состоит из жиклера 17 (рис. 20), воздушного канала 16 с регулировочным винтом 15 качества смеси, каналов-распылителей 13 н 14 я регулировочного винта количества смеси, расположенного сбоку. Когда дроссельный золотник полностью закрыт, разрежение за ним достигает максимума, а над каналом 13 оно почти отсут- [c.57]

При пуске холодного двигателя, когда условия смесеобразования вследствие малых оборотов плохие, простейший карбюратор не сможет приготовить смесь богатого состава. При малых оборотах холостого хода, когда дроссель прикрыт, разрежение в диффузоре будет недостаточным и не сможет вызвать истечения топлива из распылителя. Поэтому простейший карбюратор также не может обеспечить работу двигателя на малых оборотах холостого хода. На средних нагрузках, по мере открытия дросселя, горючая смесь будет обогащаться в то время, когда для экономичной работы необходима смесь обедненного состава. При полных нагрузках и резком изменении нагрузки или числа оборотов простейший карбюратор не дает необходимого обогащения смеси. [c.83]

Рассмотренный карбюратор является простейшим и в таком виде не может обслуживать двигатель с переменным числом оборотов. Если простейший карбюратор отрегулировать на требуемый состав смеси при некотором положении дроссельной заслонки, то при большом открытии ее увеличивается количество топлива в смеси, т. е. смесь становится более богатой топливом. При работе же карбюраторного двигателя на разных режимах требуется горючая смесь неодинакового состава для холостого хода и больших нагрузок (мощностей) необходима богатая смесь (а<1), а для средних нагрузок допускается бедная смесь (а>1). [c.294]

В элементарном карбюраторе смесь необходимого состава образуется при некотором открытии дроссельной заслонки, при большем ее открытии смесь становится более богатой топливом, особенно при малых и средних нагрузках, т. е. не обеспечивается нужный состав смеси. В то же время в этом карбюраторе нельзя получить необходимый состав смеси при пуске, холостом ходе и форсированной работе двигателя. Поэтому для обеспечения [c.242]

Пусковое устройство и жиклер холостого хода. При пуске холодного двигателя скорость прохождения воздуха через карбюратор мала и смесь не подогревается. Это не дает [c.171]

Для безотказности пуска горячего двигателя в карбюраторе ВАЗ имеется клапан 43 разбалансировки поплавковой камеры. Он обеспечивает удаление паров топлива из поплавковой камеры в атмосферу, когда дроссельные заслонки находятся в полностью закрытом положении. Вследствие срабатывания клапана разбалансировки давление в поплавковой камере не может превысить атмосферное и горючая смесь не обогащается выше допустимого предела при пуске и работе двигателя на холостом ходу. Конструктивно клапан разбалансировки размещен в приливе средней части карбюратора под крышкой поплавковой камеры, а привод его соединен с дроссельными заслонками. [c.79]

Пусковые устройства карбюраторов. Если пуск двигателя производится при низкой температуре, то смесь обычного состава (т. е. смесь, приготовляемая главной дозирующей системой и системой холостого хода) не может его обеспечить, так как топливо, попадая на холодные стенки впускного трубопровода и цилиндров, оседает на этих стенках в виде жидких капелек испаряются лишь самые легкие содержащиеся в топливе фракции. В результате этого при пуске в условиях низкой температуры поступающая в двигатель смесь оказывается не способной к воспламенению. Таким образом, в этих условиях становится необходимым использование особых пусковых устройств, обеспечивающих в очень значительной степени обогащение горючей смеси. [c.190]

Проблема очистки воздушного бассейна имеет важнейшее значение. Помимо создания новых транспортных средств с лучшими в этом отношении двигателями, нельзя допускать эксплуатацию автомобилей, если они не отвечают требованиям ГОСТ 17.2.2.03 — 77 на содержание окиси углерода в отработавших газах. При испытании двигателя автомобиля на режиме малой частоты вращения холостого хода допустимое содержание окиси углерода не должно превышать 1,5%, а при большей частоте вращения 1 %. Состав газа определяют газоанализатором в вьшускной трубе на глубине 300 мм от ее среза. При работе двигателя на режимах холостого хода, разгона и форсированных (смесь обогащенная) отработавшие газы содержат больше окиси углерода. При бедных горючих смесях в отработавших газах будет больше окислов азота. Уменьшения токсичности можно достигнуть следующими способами использованием газовых топлив совершенствованием систем питания существующих автомобильных двигателей и тщательной регулировкой карбюратора устранением утечек паров бензина из топливных баков, поплавковых камер карбюраторов и применением закрытых систем вентиляции картера проведением широких научно-исследо- [c.130]

Пуск холодного двигателя. Дроссельную заслонку 29 (рис. 96) несколько открывают. Дроссельная заслонка 36 дополнительной смесительной камеры при пуске двигателя плотно закрыта. При таком положении заслонок в основной смесительной камере карбюратора создается большое разрежение и в работу вступают главное дозирующее устройство и система холостого хода. Топливо поступает через главный жиклер 24 в эмульсионный колодец и эмульсионную трубку 25. Из эмульсионного колодца по каналу оно подается в горловину малого диффузора 9. Через главный жиклер 24 топливо по отдельному каналу поступает к топливному жиклеру 33 холостого хода. Далее по каналу 34 и через отверстия 30 и 31 системы холостого хода топливо подается в пространство за дроссельную заслонку 29. Вследствие этого горючая смесь значительно обогащается. Как только двигатель начнет работать, автоматически открываются предохранительные клапаны 13 и переобогащения смеси не происходит. После пуска двигателя воздушную заслонку постепенно открывают полностью. [c.118]

В карбюраторе К-22Г предусмотрено дополнительное устройство, обогащающее рабочую смесь во время холостого хода двигателя. В этом режиме дроссельная заслонка полностью прикрыта. Разрежение перед заслонкой небольшое и смесь через главную дозирующую систему не поступает. Но за дроссельной заслонкой разрежение достигает значительной величины. [c.226]

О карбюраторе — главнейшем узле системы питания — написано много. Поэтому мы хотели бы предостеречь автолюбителей от вольного обращения с карбюратором. Со всей ответственностью заявляем если на прежних его моделях можно было поэкспериментировать, улучшив один из показателей работы, то в последних образцах конструкция настолько усложнилась, что всякие кустарные попытки что бы то ни было улучшить обречены на неудачу и добром не кончаются. Автомобилисту следует лишь поддерживать его четкую, безотказную работу. Он должен знать, какие типичные поломки бывают в карбюраторе, как их определить и устранить. Разумеется, необходимо иметь хотя бы общее представление о конструкции карбюратора. Начнем с того, что в нем создается горючая бензо-воздушная смесь, соответствующая разным режимам работы двигателя — от холостого хода до максимальных оборотов. Это достигается наличием в карбюраторе поплавковой камеры с игольчатым запорным клапаном, главной дозирующей системы, систем холостого хода и холодного пуска, ускорительного насоса и эконо-стата. [c.19]

Главная дозирующая система необходима для создания обедненной смеси при средних нагрузках двигателя. При таких нагрузках (в пределах от холостого хода до полных нагрузок) полной мощности от двигателя не требуется, поэтому с целью экономии топлива смесь, приготовляемая карбюратором, должна быть обедненной. [c.50]

При работе двигателя на холостом ходу главная дозирующая система не работает. Необходимая, чля работы двигателя смесь приготовляется системой холостого хода карбюратора. За главным жиклером в канале для прохода топлива имеется огветвление к жиклс-ру 3 (см. фиг. 35) холостого хода. Топливо, исгюль-зуемое при работе на холостом ходу, проходит через главный жиклер. При прикрытой дроссельной заслонке под действием разрежения происходит истечение топлива из жиклера 3 холостого хода вытекающее топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер I холостого хода, в результате чего образуется эмульсия, используемая для обра.зо-вания горючей смеси при работе двигателя на холостом ходу. Регулировка количества поступающей в смесительную камеру эмульсии осуществляется при помощи регулировочного винта 8, а регулировка минимального числа оборотов двигателя — при помощи винта, конец которого, упираясь в выступ на оси дроссельной заслонки, ограничивает ее прикрытие. [c.205]

Рассмотрим теперь устройство мотоциклетного карбюратора. Его главные, составные части — поплавковая 7 (рис. 19) и смесительная 1 камеры. Поплавковая камера (с поплавком 6, закрепленной на нем запорной иглой 4 и седлом 3 иглы в крышке) служит для поддержания постоянного уровня топлива в магистралях карбюра-В тора, без чего не-7 возможна его нормальная работа. В смесительной камере бензин смешивается с воздухом, распыляется и частично испаряется. Под действием разрежения, создаваемого двигателем, воздух с большой скоростью проходит через карбюратор, способствуя распылению топлива, которое поднимается до верхней кромки сопла 11 и впрыскивается в поток воздуха. Наполнение цидиндров двигателя горючей смесью регулируется перемещением дроссельного золотника 2. Максимальная мощность получается при полностью поднятом золотнике, холостой ход — при опущенном. При поднятом золотнике над соплом И распылителя создается значительное разрежение. Максимальную мощность двигатель развивает на смеси с а = 0,8...0,9. Это достигается подбором главного топливного жиклера 18. С увеличением частоты вращения вала двигателя топливо начинает поступать быстрее воздуха. Иными словами, смесь обогащается. Во избежание этого в карбюрато- [c.56]

В двухкамерных карбюраторах (К-84М,. К-88, К-89) регулировка малых оборотов холостого хода осуществляется с помощью одного упорного винта дроссельных заслонок — винта количества смеси и двух винтов качества горючей смеси, каждый из которых регулирует состав горючей смеси в соответствующих смесительных камерах. Для регулировки необходимо сначала при неработающем двигателе плотно завернуть винты качества горючей смеси, а затем отвернуть каждый на три оборота. Горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, в этом случае будет богатой. Затем следует запустить двигатель и установить упорным винтом такое положение дросселей, при котором двигатель развивает небольшие обороты. Задача последующей регулировки заключается в подборе состава горючей смеси для каждой из двух смесительных камер в отдельности. Для этого надо сначала постепенно обеднять горючую смесь в одной из камер до тех пор, пока двигатель не станет работать с перебоями из-за переобеднения смеси в соответствующих цилиндрах. После этого следует на пол-оборота отвернуть регулируемый винт для некоторого обогащения смеси. Аналогичные действия надо проделать со вторым винтом для подбора состава горючей смеси во второй смесительной камере. Подобрав наивыгоднейший состав смеси для установленного положения дросселя, следует попытаться снизить обороты вала двигателя, отвертывая постепенно упорный винт дросселя, а затем вновь найти наивыгоднейшее положение винтов качества, вращая их поочередно, как описано выше. Обычно после двух — трех попыток удается установить все три регулировочных винта в правильное положение. [c.82]

При пуске холодного двигателя, когда условия смесеобразования вследствие малой частоты вращения коленчатого вала двигателя плохие, простейший карбюратор не может приготовить смесь богатого состава. При малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, когда дроссель прикрыт, разрел<ение в диффузоре будет недостаточным и не может вызвать истечения топлива из распылителя. [c.68]

Описанный выше простейший карбюратор не удоволетворяет указанным требованиям потому, что он не обеспечивает надлежащего состава приготовляемой им смеси на различных режимах. По мере увеличения разрежения в диффузоре количество протекающего через жиклер топлива увеличивается быстрее, чем количество протекающего через диффузор воздуха. Это объясняется тем, что удельный вес воздуха в этом случае уменьшается, а удельный вес топлива практически остается постоянным. При этом происходит обогащение смеси. При уменьшении разрежения в диффузоре смесь, наоборот, обедняется. Поэтому при увеличении нагрузки или числа оборотов коленчатого вала происходит обогащение горючей смеси, а при их снижении — обеднение. Смесь же должна обогащаться только на режиме полных нагрузок и при малых оборотах холостого хода. В простейшем карбюраторе обогащение наступает значительно раньше достижения полных нагрузок. При малых оборотах холостого хода, пуске двигателя, а также при больших нагрузках, вызывающих снижение оборотов вала двигателя, смесь, наоборот, обедняется вследствие сильного уменьшения разрежения в диффузоре. [c.51]

Топливо проходит через жиклер экономайзера 22, главный жиклер 10 и через распылитель 9 поступает во внутренний диффузор смесительной камеры. С увеличением открытия дроссельной заслонки и возрастания разрежения в диффузоре количество топлива, проходящего через главный жиклер 10, возрастает, вследствие чего обогащается смесь. Компенсация смеси осуществляется в основном системой холостого хода. По мере увеличения разрежения в диффузоре и расхода топлива уровень его в колодце 17 падает вследствие постоянной пропускной способности жиклера холостого хода 16, так как в колодце поддерживается постоянное давление через балансировочный канал 4. При этом воздух, входящий в колодец, смешивается с успевающим притекать топливом и в виде эмульсии поступает через корректор 18 и отверстия 12 н 14 в смесительную камеру. Таким образом, с увеличением скорости воздуха и разрежения в диффузоре, через систему холостого хода поступает относителыю все меньшее количество топлива, компенсируя тот избыток его, который подается главным жиклером. Вследствие особенностей устройства системы холостого хода при значительных открытиях заслонки компенсация смеси получается чрезмерно бoлhИJoи, п результате чего может получиться общее переобеднение смеси, приготовляемой карбюратором. Это переобеднение корректируется дозирующей иглой 23, которая с увеличением открытия дроссельной заслонки поднимается кверху, и нижний конец ее, имеющий определенный профиль, перемещаясь в жиклере 22 экономайзера, несколько увеличивает проходное сечение жиклера. При этом поступление топлива через главную топливную систему увеличивается до тех пор, пока не получится смесь требуемого состава. [c.238]

Карбюратор М-1 легкового автомобиля М-1 (схема фиг. 46). Главное дозирующее устройство А имеет жиклеры— главный В и компенсаторный С и работает по схеме Зенит (фиг. 21). Устройство холостого хода питается от компенсатора расход топлива через шик-лер холостого хода В регулируется впуском воздуха через регулирующий винт Е. Автоматич. экономайзер управляется осью дросселя F, один из концов к-рой имеет проточку G. В прикрытом положении наружный воздух свободно проходит череа заточку G в канал Я. На полном дросселе заточка G поворачивается так, что доступ воздуха в канал Я прекращается и начинается подсос топлива ИЗ колодца 1 при этом начинает работать жиклер экономайзера К, обогащая смесь. Пусковое устройство выполнено в виде воздушной заслонки L, снабженной автоматическим клапаном М, который, открываясь под действием разрежения, образующегося за закрытой заслонкой L, регулир5 ет впуск воздуха в К. Ручной корректор состава смеси работает посхеме фиг. 28,6, клапан которого N управляется тягой О совместно с воздушной заслонкой и обогащает смесь при запуске и прогреве двигателя (сначала открывается клапан N, а при дальнейшем двишении рычага О прикрывается заслонка L), Ускорительного насоса К. не имеет. На фиг. 46 система клапана N и рычага О, а также воздушные каналы у дросселя F условно совмещены с воздушным каналом К. В действительности они находятся вне этого канала. [c.516]

Таким образом, в даппом карбюраторе компенсация смеси осуществляется совместным действием главной топливной системы и системы холостого хода, и разрежение в канале над 1 лавиым жиклером 20 зависит не только от разре- кеиия в диффузоре, по и от разрежения за дроссельной заслонкой. При всех рея имах работы главная топливная система приготовляет обедненную смесь. [c.202]

Сомнений нет. Карбюратор переливает . А причин этому может быть несколько. Во-первых, нужно проверить степень износа иглы запорного иголшатого клапана, во-вторых, деформацию штанг поплавков (в результате этого также перестаёт закрываться клапан). Возможно засорение возвратной магистрали излишков топлива. Всё это приводит к тому, что уровень бензина в поплавковой камере и, сообщающихся с ней, эмульсионных колодцах возрос и достиг края отверстия, ведущего в распылитель (диффузор). Разумеется, при этом топливно-воздушная смесь, приготовляемая карбюратором, будет обогащённой, а при включении ускорительного насоса (нажатии на газ) - даже переобогащённой. Сгорание смеси такого состава происходит медленнее, остатки её наверняка догорают в глушителе. Перейдём к электромагнитному клапану. При отворачивании его на два - три оборота, излишек бензина сливается через систему холостого хода, а если дальше, то смесь обедняется дополнительным воздухом. Но это, ни в коем случае, не панацея Через образующуюся щель бензин может просачиваться наружу, даже и на неработающем двигателе, и достаточно случайной искорки, чтобы возник пожар. Кроме того, иногда автолюбите- [c.71]

Простейший карбюратор может удовлетворительно работать только при определенной нагрузке и частоте вращения коленчатого вала двигателя. При всяком изменении режима работы двигателя, нагрузки или частоты вращения коленчатого вала воздушный поток и разрежение в диффузоре карбюратора будут меняться. Увеличение скорости воздуха в диффузоре вызовет и увеличение истечения топлива из распылителя. Однако количество истекающего топлива увеличивается в большей степени, чем это требуется, и смесь переобогащается. Кроме того, простейший карбюратор не обеспечивает горючую смесь нужного состава для быстрого пуска двигателя, работы на холостом ходу, на режиме максимальной мощности и при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала. Для приготовления смеси требуемого состава на разных режимах двигателя в конструкцию простейшего карбюратора вводится ряд дополнительных устройств. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...