Распыливание топлива

Распределение концентраций углеводородов не так закономерно, как окиси углерода. В значительной степени образование С Н определяется параметрами системы зажигания, фазами газораспределения, качеством распыливания топлива. В зонах работы двигателя с обогащенным составом смеси так же, как и СО, наблюдается увеличение концентраций углеводородов. [c.17]

В наиболее удаленном от карбюратора цилиндре смесь по составу приближается к предельной по воспламеняемости, при этом возможны пропуски воспламенения, что приводит к резкому росту выбросов углеводородов. Причиной неравномерности распределения является, в частности, отклонение потока смеси дроссельными заслонками в сторону определенных цилиндров, плохое распыливание топлива в карбюраторе на режимах малых нагрузок вследствие низких значений скоростей воздуха в диффузоре карбюратора. [c.41]

Для распыливания топлива, поступающего в цилиндр компрессорного двигателя с воспламенением от сжатия, через сопло форсунки подается воздух с параметрами 5,5 МПа, 300 К- Давление сжатого воздуха в цилиндре двигателя равно 4 МПа. Определить теоретическую скорость истечения воздуха, а также действительную скорость Шд. Значение изоэнтропного к. п. д. сопла t)s = (шд/ш) = 0,9. [c.94]

Задача 2.2. В топке котла сжигается малосернистый мазут состава С" = 84,65% Н =11,7% Sp = 0,3% 0 = 0,3% л = 0,05% = 3,0%. Определить располагаемую теплоту, если температура подогрева мазута t = 93° и энтальпия пара, идущего на распыливание топлива паровыми форсунками, г ф = 3280 кДж/кг. [c.37]

Все современные двигатели с самовоспламенением работают по смешанному циклу. В одних из этих двигателей распыливание топлива происходит Б специальной камере (так называемой предкамере), которая находится в верхней части цилиндра двигателя и соединена с рабочим объемом цилиндра одним или несколькими узкими каналами рис. 11-10). Сжатие воздуха осуществляется, так же как и в компрессорных двигателях, до высоких степеней сжатия, обеспечивающих самовоспламенение топлива. [c.386]

Выбор того или иного типа форсунок для распыливания топлива выполняют с учетом качества топлива, содержания в нем серы, наличия пара или сжатого воздуха, требуемых пределов регулирования производительности агрегата и форсунок, глубины автоматизации процесса горения и ряда других факторов. [c.154]

Рис. 3-34. Форсунка с паровым или механическим и воздушным распыливанием топлива.

Достоинство механических форсунок состоит в том, что распыливание топлива происходит без использования водяного пара. Недостатком является ограниченная возможность регулирования производительности— только в диапазоне 80—100%. [c.277]

Во время такта впуска в патрубке 2 создается разрежение. Вследствие разности давлений в поплавковой камере (которая через отверстие 6 сообщается с атмосферой) и у верхней кромки распылителя происходит истечение топлива в смесительную камеру II, где оно перемешивается с воздухом. Распыливание топлива улучшается при увеличении скорости потока воздуха, проходящего по патрубку. Для увеличения скорости воздуха устанавливают диффузор 4-, устье распылителя выводят в самую узкую часть диффузора — горловину, где скорость движения воздуха максимальна. [c.417]

В компрессорном дизеле (рис. 34-7) для распыливания жидкого топлива применяют сжатый воздух. Компрессор 3 приводится в действие от коленчатого вала или шатуна. Из компрессора воздух под давлением 6,0— 9,0 Мн/м подается в баллоны 5 и 4. Из баллона 5 воздух поступает к форсунке 1 для распыливания топлива, а из баллона 4 — к цилиндру через пусковой клапан 6 для пуска дизеля в ход. Форсунка служит для ввода в цилиндр двигателя нагнетаемого топливным насосом 2 топлива в распыленном состоянии. [c.424]

Недостатками их является необходимость применения насосов вы-. сокого давления, обеспечивающих хорошее распыливание топлива, и многодырчатых форсунок, а также жесткая работа двигателя. [c.426]

Распыливание топлива необходимо осуществлять таким образом, чтобы полый конический факел топлива примыкал к зоне обратных токов и поджигался ими. Вместе с тем нежелательно попадание капель топлива в указанную зону, где нет свободного кислорода, и на стенки пламенной трубы во избежание ее местного перегрева. [c.260]

Трубчатая камера сгорания схематично представлена на рис. 7.16, а. Такие камеры сгорания просты, технологичны, удобны в эксплуатации, обладают малым гидравлическим сопротивлением. Выполняются как одно-, так и многорегистровыми, прямоточными и петлевыми, с распыливанием топлива по потоку. По компоновке они могут выполняться только выносными, что приводит к увеличению габаритов ГТД. В судовой практике их в основном применяют во вспомогательных ГТД (двигатели для привода электрогенераторов). [c.260]

Для быстроходных дизелей в зависимости от способа распыливания топлива и конструкции камеры сгорания s встречаются от 12 до 20. [c.6]

В дизелях однокамерных дополнительный распыливающий эффект получается от использования воздушных вихрей, возникающих внутри рабочего цилиндра. В дизелях с разделёнными камерами — вихрекамерных и предкамерных — повышенные скорости потоков воздуха в процессе сжатия и газов в процессе расширения от частично сгоревшего топлива используются как средство для обеспечения интенсивного смесеобразования и дополнительного распыливания топлива. [c.238]

Повышение вязкости с понижением температуры топлива до 0° приводит к плохому распыливанию топлива и служит в пусковых условиях (до некоторой степени) причиной затруднительного запуска двигателя, а в условиях нормальной работы причиной неудовлетворительного сгорания и дымного выхлопа. [c.244]

Для проведения эффективного процесса смесеобразования и распыливания топлива необходима энергия распыленного топлива— [c.247]

На основании ряда расчётов установлено, что из всей энергии, идущей на смесеобразование, на долю распыливания топлива приходится от 50 до 600/о, а остальная часть этой энергии подводится с вихрями всасываемого воздуха и с поперечными вихрями. [c.249]

Форсунка предназначена для впрыскивания и распыливания топлива в камере сгорания двигателя с внутренним смесеобразованием. [c.274]

Для обеспечения распыливания топлива обратным концом хвостовика штифта следует ограничивать подъём иглы так, чтобы она не выходила за пределы участка 2—3. [c.284]

Указанное явление присуще только штифтовым форсункам и этим они отличаются от нормальных форсунок. Кроме того, наличие обратного конуса на штифте даёт возможность изменить угол распыливания топлива. У нормальных форсунок он меняется очень незначительно. [c.285]

Распыливание топлива бескомпрессорно-струйное и предкамерное форсунки закрытые и реже открытые. Топливные насосы золотникового типа или с отсечными клапанами привод насосов производится от кулачка и реже от пружины или от газов рабочего цилиндра. [c.500]

Двигатель Воронежского завода им. Сталина (фиг. 1) имеет поперечную продувку продувочный воздух подаётся ротационным компрессором, расположенным над маховиком и приводимым в движение от коленчатого вала через цилиндрическую зубчатую передачу с упругой муфтой. Цилиндровый блок, являющийся одновременно ресивером продувочного воздуха, и картер представляют общую чугунную отливку. Распыливание топлива предка-мерное или непосредственное. Топливные насосы с дросселирующей иглой монтированы в общем блоке на торце двигателя и приводятся от коленчатого вала через винтовую зубчатую передачу. Запуск двигателя производится отработавшим газом, закачиваемым в пусковой баллон из рабочего цилиндра. [c.501]

Двигатели Коломенского завода. На фиг. 4 показан двигатель, имеющий непосредственное распыливание топлива и закрытые форсунки топливные насосы с отсечными клапанами регулируются на начало и конец подачи и приводятся от распределительного вала. Поршни чугунные, со стальной отъёмной головкой н масляным охлаждением. Цилиндровый блок состоит из индивидуально отлитых стальных цилиндров. Фундаментная рама стальная литая. С наддувом от газотурбинного агрегата двигатель развивал 1754 л. с. при 497 об/мин. [c.503]

На фиг. 5 и 6 показан двигатель, имеющий непосредственное распыливание топлива, закрытые форсунки и топливные насосы золотникового типа. На цилиндре по два вса- [c.503]

На фиг. 8 показан двигатель завода Зуль-цер, имеющий предкамерное распыливание топлива, закрытую форсунку и насос с перепускным клапаном. Поршень алюминиевый, с пальцем, неподвижным относительно шатуна. Ци- [c.505]

Другой двигатель завода Алко имеет (7 = 229 мм, 5 = 267 мм, 16 цилиндров с высоким наддувом непосредственное распыливание топлива алюминиевый поршень с масляным охлаждением, два всасывающих и два [c.505]

При воздушном распыливании топлива процесс сгорания заканчивается примерно на половине хода температура выхлопных газов равна 400—450 С при р =1, Ъ кг сл и а = 1,75-г 1,85. Воздушное распыливание позволяет снижать обороты двигателя при полной нагрузке до 1/4 от нормального и применять в качестве топлива мазут. [c.513]

Инженер Мамин в 1893 г. создал двигатель высокого сжатия, работавший на сырой нефти при бескомпрессорном механическом распыливании топлива. В 1898 г. на заводе Нобеля в Петербурге был построен первый двигатель, работавший на сырой нефти с рас-пыливанием ее сжатым воздухом от компрессора. В 1903 г. тот же завод построил первый судовой реверсивный двигатель на тяжелом топливе. До настоящего времени двигатели тяжелого топлива являются непревзойденными по экономичности расхода топлива. [c.260]

Ранее распыливание топлива производилось струей сжатого воздуха. Для такого распыливания был необходим специальный компрессор, составляющий неотъемлемую часть дизеля. Поэтому такие диае.ти называются компрессорными дизелями. Компрессорные дизели в настоящее время не применяют, Образцовым дЛя компрессорных дизелей является цикл с H3o6,ipiHiiM подводом теплоты. [c.236]

Двигатели с изобарическим сгоранием топлива имеют ряд недостатков (наличие компрессора для распыливания топлива, усложняющего конструкцию и снижающего экономичность двигателя, сложное устройство форсунок и т. п.). Поэтому возникли попытки создать двигатель, работающий без компрессора, с использсвакием в пределах допустимых давлений наивыгоднейшего с термодинамической точки зрения процесса сгорания при постоянном объеме, т. е. сочетать циклы с подводом тепла при y= onst и при p = onst. [c.386]

Основная масса воздуха в процессе сжатия сосредоточивается в воздушной камере. В конце этого процесса в горловину воздушной камеры вспрыскивается топливо, некоторая часть которого неизбежно попадает в воздушную камеру и восйламеняется в ней, благодаря чему давление в воздушной камере повышается. Создающийся перепад давлений между двумя камерами способствует интенсивному выбоасыва-нию воздуха из воздушной камеры навстречу струе топлива, поступающего из форсунки. Это способствует улучшению распыливания топлива и его перемешивания с воздухом. По эксплуатационным и экономическим показателям эти двигатели можно приравнивать к предкамерным. [c.427]

Конструкция камер сгорания. По конструкции камеры сгорания делятся на трубчатые, многотрубчатые (секционные), кольцевые, трубчато-кольцевые по числу форсунок — на одно-, двух- и многорегистровые (горелочные) по направлению движения потока — на прямоточные и петлевые (с поворотом потока на 180°) по направлению распыливания топлива — на камеры с распыливанием по потоку и поперек оси (при использовании вращающихся форсунок). [c.260]

В настоящее время цикл с подводом тепла при р = onst практически не находит применения из-за потребности в компрессоре для распыливания топлива и сложности распыливающего устройства. Преимущественное развитие получил двигатель со смешанным подводом тепла. Однако длялокончательного выбора [c.157]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

Форсунка (рис. 77, а) предназначена для впрыскивания, распределения по камере сгорания и распыливания топлива, подаваемого топливным насосом. Топливо по трубопроводу высокого давления 1 поступает в щелевой фильтр 2 и из него по сверлениям 3 и 4 в корпусе форсунки 5 попадает в наконечник форсунки 6. По сверлению в наконечнике топливо попадает к игле форсунки 7 и воздействует на ее конус 10 (рис. 77, б). Игла поднимается, сжимает пружину 9, и топливо через центральный канал и рас-пыливающие отверстия сопла 8 впрыскивается в камеру сгорания дизеля. После прекращения подачи топлива насосом высокого давления игла форсунки под воздействием пружины садится на седло. Форсунки, в зависимости от способа смесеобразования, имеют различную конструкцию распыливающей части. На дизелях со струйным смесеобразованием обычно применяют многодырчатые, распылители, на вихрекамерных и предкамерных дизелях — однодырочные распылители со штифтом на конце иглы, который входит внутрь распыливающего отверстия и образует кольцевое проходное сечение (рис. 77, в). [c.175]

Перед установкой на крышку цилиндра собранную форсунку испытывают на герметичность полости охлаждения при давлении не менее 5 кГ сж (см. табл. 8), регулируют на заданное давление распыливания топлива (табл. 14) и проверяют качество расиыли-вания. [c.383]

При проверке качества распыливания топлива давление в насосе не должно создаваться толчком. Рычаг, с помощью которого работает насос, следует опускать медленно, так как только таким образом можно определить качество распыливания. Рычагом рекомендуется де.чать 20—25 качаний в минуту, распыливание топлива при этом должно начинаться и заканчиваться резко и без подтеканий. Конус распыливания должен быть симметричным, с равномерным распределением капель, а диаметр его должен соответствовать углу сверления отверстий в сопле. [c.387]

Распыливание топлива. Работа, расходуемая на распыливание, N = a F, где(х —ко-эфициент поверхностного натяжения в duHj u (см. ЭСМ т. 1, гл. V, табл. 33). С увеличением температуры уменьшается и качество распыливания улучшается. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...