Карбюратор Рабочий процесс

Совершенствование рабочего процесса и конструкции ДВС направлено прежде всего на качественную подготовку рабочей смеси, равномерное распределение ее по цилиндрам и полное сжигание. Так, в последнее время появилось регулирование карбюратора по параметрам отработавших газов с помощью электронных компьютеров. [c.208]

Экономичность карбюраторного двигателя может быть улучшена при усовершенствовании его конструкции за счет улучшения качества рабочего процесса путем 1) повышения степени сжатия 2) придания более рациональной формы камере сгорания 3) улучшения конструкции карбюратора и распределения смеси по цилиндрам 4) повышения надежности и своевременности воспламенения смеси. [c.114]

Горючая смесь в двигателях с рассмотренным рабочим процессом образуется вне цилиндра двигателя в карбюраторных двигателях — в карбюраторах, в газовых двигателях — в смесителях. Поэтому они относятся к двигателям с внешним смесеобразованием. Если смесь образуется внутри цилиндра двигателей, то они относятся к двигателям с внутрен-н и м смесеобразованием. Следует указать, что большинство четырехтактных двигателей работает с внешним смесеобразованием. Существуют, однако, четырехтактные газовые двигатели и с внутренним смесеобразованием. Работа их протекает следующим образом. При ходе поршня от в. м. т. к н. м. т. в цилиндр двигателя поступает воздух (а не горючая смесь). В конце впуска через специальный клапан под давлением 0,2—0,4 МПа (2—4,1 кгс/см ) в цилиндр двигателя вдувается газообразное топливо. Образующаяся смесь сжимается движущимся поршнем и в в. м. т. поджигается электрической искрой. Продукты сгорания, расширяясь, производят работу и затем удаляются из цилиндра. [c.229]

На моторной коляске СЗА-М установлен двухтактный бензиновый двигатель. Во всех двухтактных бензиновых двигателях рабочий процесс протекает под поршнем (в кривошипной камере) и над поршнем (в камере сгорания). Масло, необходимое для смазки двигателя, вводится непосредственно в топливо. Бензо-масляная смесь в карбюраторе смешивается с воздухом и в распыленном виде поступает в картер двигателя. Часть масла тонким слоем осаждается на деталях, обеспечивая необходимую смазку трущихся частей. Другая часть масла вместе с рабочей смесью поступает в цилиндр. Большая часть масла сгорает, образуя нагар на днище поршня, сфере головки и в выпускных окнах цилиндра. Несгоревшее масло вместе с отработавшими газами удаляется в выпускную систему. [c.12]

Первый такт рабочего процесса (рис. 6, а)—впуск в цилиндр горючей смеси. При этом поршень / движется вниз ОТ в. м. т. к н. м. т., создавая разрежение в полости цилиндра над поршнем впускной клапан 5 открыт и цилиндр через впускную трубу и карбюратор 3 сообщается с атмосферой. Под [c.21]

В карбюраторных двигателях повышение числа оборотов не вызывает заметного ухудшения рабочего процесса, так как карбюратор почти всегда обеспечивает поддержание нужного состава горючей смеси инерционные усилия в них менее опасны, чем в дизелях, так как.детали шатунно-кривошипного механизма характеризуются относительно небольшим весом. В связи с эти.м кратковременное превышение оборотов даже на 40—50% выше номиналь- Ых, карбюраторные двигатели выдерживают без особого ущерба. [c.290]

Рабочий процесс двигателя. В отличие от дизеля в карбюраторном двигателе цилиндр заполняется не свежим воздухом, а смесью воздуха с парами и мельчайшими каплями топлива, образовавшейся в карбюраторе. [c.181]

Система дозированной смазки менее совершенна, чем циркуляционная. Ее применяют в двухтактных бензиновых двигателях, где картер участвует в рабочем процессе двигателя и не может использоваться для заливки масла. Дозированная смазка осуществляется путем смешивания масла с бензином. В этом случае ограниченное количество масла попадает вместе с бензином в карбюратор, а затем втягивается в картер двигателя, смазывая трущие ся поверхности. После этого масло поступает в цилиндр двигателя и сгорает. [c.35]

Основой любого карбюратора является простейший — эле.мен-тарный карбюратор. Д.ля того чтобы приблизить его характеристику к идеальной, применяют различные системы компенсации, а также вспомогательные устройства. Поэтому изучение рабочего процесса современного карбюратора целесообразно начинать с рассмотрения рабочего процесса элементарного карбюратора. [c.242]

В переходных процессах, например прп переходе от нагрузочного режима к режиму принудительного холостого хода, особенности рабочих процессов двигателя определяются количеством топлива, образовавшего пленку во впускном трубопроводе к началу переходного процесса. Чем больше топливной пленки остается от предшествующего принудительному холостому ходу нагрузочного режима, тем при больших открытиях дроссельной заслонки при переходе к активной работе двигателя возобновляется процесс сгорания. Это объясняется тем, что воздух, поступающий в карбюратор в возрастающем количестве, позже обедняет смесь до состава, при котором коэффициент а будет находиться в пределах воспламеняемости. [c.275]

Рабочий процесс двухтактного карбюраторного двигателя происходит за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала. В этом двигателе нет специального газораспределительного механизма. Вместо него цилиндр имеет окна (рис. 10) впускное окно /, соединяющее цилиндр 4 с карбюратором, выпускное окно 2 и перепускное 6, соединяющее цилиндр 4 с герметичным картером 8 при помощи канала 7. Перемещающийся внутри цилиндра поршень в определенной последовательности открывает и закрывает окна, выполняя функции газораспределительного механизма. В цилиндр двухтактного двигателя с кривошипно-ка-мерной продувкой горючая смесь из карбюратора поступает через картер. Для подготовки двигателя к работе необходимо наполнить цилиндр горючей смесью, для этого поршень должен сделать два подготовительных хода первый ход — впуск горючей смеси в картер второй ход—перепуск горючей смеси из картера в цилиндр. После этого двигатель подготовлен к работе. Рассмотрим, что происходит в нем во. время первого и второго тактов. [c.20]

Для улучшения рабочего процесса двухтактного карбюраторного двигателя в цилиндре, как правило, делают по два окна для впуска горючей смеси, выпуска отработавших газов и перепуска смеси. Картер у такого двигателя сухой, т. е. масло в него не наливают. Масло, нужное для смазки двигателя, добавляют в топливо в определенной пропорции (1 15 или 1 20), тщательно перемешивают, а затем масляно-топливную смесь заливают в топливный бак. Горючая смесь, поступающая из карбюратора в цилиндр, состоит из мелкораспыленного топлива, масла и чистого воздуха. [c.21]

В настоящее время разработаны микропроцессорные системы зажигания, в которых угол зажигания корректируется не только в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разряжения во всасывающем коллекторе, но также и от температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого возду.ча, от положения н скорости открытия дроссельной заслонки карбюратора и сигналов от датчика детонации. Такие системы позволяют более полно использовать термодинамический цикл рабочего процесса двигателя, способствуют улучшению топливной экономичности и динамических качеств автомобиля. [c.3]

Рис. 2.2. Влияние фаз открытия и закрытия впускного клапана на параметры рабочего процесса при неизменной регулировке карбюратора

Поршень / совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре II, снабженном всасывающим III) и выхлопным IV) клапанами. В процессе а-1 поршень движется слева направо, в цилиндре создается разрежение, открывается всасывающий клапан III и в цилиндр подается горючая смесь, приготовленная в специальном устройстве — карбюраторе. Горючей смесью в цикле Отто является воздух, смешанный с некоторым количеством паров бензина (или другого горючего). После того как поршень дойдет до крайнего правого положения, процесс заполнения цилиндра горючей смесью заканчивается и всасывающий клапан закрывается, поршень начинает двигаться в обратном направлении — справа налево. При этом горючая смесь в цилиндре сжимается и ее давление возрастает (процесс 1-2). После того как давление смеси в цилиндре достигает определенной величины, соответствующей точке 2 на индикаторной диаграмме, с помощью электрической свечи V производится поджигание горючей смеси. Процесс сгорания смеси происходит практически мгновенно, поршень не успевает переместиться, и поэтому процесс сгорания можно считать изохорным. В процессе сгорания выделяется тепло, за счет которого рабочее тело, находящееся в цилиндре, нагревается и его давление повышается до величины, соответствующей точке 5 на индикаторной диаграмме. Под действием этого давления поршень вновь перемещается вправо, совершая при этом работу расширения, отдаваемую внешнему потребителю. После того как поршень дойдет до правой мертвой точки, с помощью специального устройства открывается выхлопной клапан IV и давление в цилиндре снижается до значения, несколько превышающего атмосферное (процесс 4-5) при этом часть газа выходит из цилиндра. Затем поршень вновь движется влево, выталкивая из цилиндра в атмосферу оставшуюся часть отработавших газов . [c.320]

Трехгранный поршень-ротор разделяет внутреннюю часть статора на три полости, объем которых изменяется при вращении ротора. В каждой полости совершаются процессы рабочего цикла, как в четырехтактном поршневом карбюраторном двигателе. Когда поршень находится в положении, показанном на рис. 15, а, в объеме в ограниченном гранью ВС, совершается рабочий ход, т. е. происходит расширение газов. Давление газов, воспринимаемое ротором-поршнем, приводит во вращение ротор и вал двигателя. В это же время из объема а, ограниченного гранью С А, отработавшие газы вытеснены через канал 5 в атмосферу, а в объеме б (грань АВ поршня) начинается сжатие рабочей смеси. При дальнейшем повороте ротора-поршня продолжается расширение в объеме е (рис. 15, б), в увеличивающемся объеме г происходит впуск свежей горючей смеси из карбюратора через канал б, а в уменьшающемся объеме д —сжатие рабочей смеси. [c.29]

Для автомобильных двигателей применяется, как правило, жидкое или газообразное топливо. В абсолютном большинстве автомобильных двигателей нашей страны, в том числе и в изучаемых, применяется дизельное топливо или бензин. И дизельное топливо, и бензин являются продуктом переработки нефти и имеют достаточно высокую теплотворную способность. При сгорании одного килограмма дизельного топлива или бензина выделяется до И тыс. килокалорий тепла. Подготовка горючей смеси в карбюраторных и дизельных двигателях производится принципиально различными способами. В карбюраторном двигателе горючая смесь готовится при помощи специального прибора — карбюратора и поступает в цилиндры в готовом виде. Подготовка топлива к сгоранию в цилиндрах дизельного двигателя является более сложным процессом. За сотые и тысячные доли секунды, при постоянной периодичности процесса, необходимо подать в цилиндры двигателя определенную порцию топлива, распылить и испарить его, хорошо перемешать с определенной порцией воздуха и образовать горючую смесь, которая смогла бы быстро и полностью сгорать. После совершения рабочего хода необходимо за короткое время отвести отработавшие газы в атмосферу и очистить цилиндры. Эту сложную задачу выполняет система питания. [c.75]

Простейший карбюратор. Карбюратором называют прибор, в котором происходит процесс приготовления рабочей смеси для всех режимов работы двигателя. Рассмотрим устройство и принцип действия простейшей конструкции (рис. 34). [c.74]

Процессы в карбюраторе. Для полного сгорания топлива необходимо, чтобы оно в рабочей смеси находилось в парообразном состоянии и было хорошо перемешано с воздухом до момента образования электрической искры. [c.59]

Наполнением, или зарядкой, двигателя называют процесс наполнения рабочего объема цилиндра свежим зарядом воздухом — в дизелях и смесью воздуха с топливом в карбюратор- р ных и газовых двигателях. [c.93]

Все карбюраторы, выходящие из ремонта, должны быть проверены в процессе приработки двигателя с целью определения их основных рабочих качеств, обеспечивающих [c.37]

Рабочая температура двигателя зависит лишь в небольшой степени от температуры воздуха. Значительно сильнее влияют на рабочую температуру двигателя его конструктивные особенности и условия эксплуатации. К числу таких факторов должны быть отнесены система охлаждения (вода или воздух) и ее конструкция, способ регулирования температуры, условия теплопередачи от поршней к цилиндрам и к охлаждающей среде, материал деталей двигателя (легкие сплавы), число поршневых колец, сухие или мокрые цилиндровые гильзы, система выпуска, работа двигателя по двухтактному или четырехтактному процессу, среднее эффективное давление, средняя скорость поршня, число оборотов двигателя, наддув двигателя, установка опережения зажигания нли момента впрыска топлива, регулировка карбюратора или впрыскивающего насоса, нагрузка двигателя и условия эксплуатации. [c.121]

Новым методом наладки теплового режима автоматизированной мартеновской печи является метод исследования тепловых потоков в рабочем пространстве и температуры металла в ванне печи. Применяя этот метод, можно установить и устранить недостатки в работе печи, и, что имеет особенно большое значение, можно правильно наладить режим работы мартеновской печи, приблизив его к оптимальному. Наиболее правильно можно установить необходимый расход топлива, воздуха, карбюратора, величину давления газов в печи и др. по ходу плавки. В результате этого можно получить существенный экономический эффект, выражающийся в сокращении расхода топлива, ускорения хода работы печи, а следовательно, повышения ее производительности и увеличения стойкости огнеупорной кладки печи. Особенно большое значение имеет применение контроля температурного режима ванны и тепловых потоков в рабочем пространстве печи при скоростных методах выплавки стали, когда вследствие ускорения всех технологических и теплотехнических процессов даже опытному сталевару трудно вести плавку при обычных методах контроля. [c.218]

Первое техническое обслуживание (ТО-1) проводит специализированная бригада с привлечением машиниста на специальном участке и включает дополнительно к операциям ЕО ряд дополнительных проверок и регулировок по двигателю, рабочему оборудованию, ходовой части. В процессе ТО-1 проверяют все крепежные соединения погрузчика и регулируют рулевое управление, управление тормозами и сцеплением. Осматривают все соединения трубопроводов, оценивают состояние рукавов. Спускают отстой из фильтра счистки топлива. Контролируют, как затянуты гайки шпилек на головке блока цилиндров, хорошо ли работает привод управления карбюратором, и регулируют гидроусилитель руля. [c.105]

Рабочий цикл двигателя с искровым зажиганием, как и всех двигателей внутреннего сгорания, слагается из процессов испарения, смесеобразования, воспламенения и сгорания топлива. При сгорании топлива выделяется тепловая энергия, которая преобразуется двигателем в механическую работу. Горючая смесь в поршневых двигателях с искровым зажиганием образуется либо в специальном приборе -карбюраторе, либо непосредственно в цилиндре двигателя, куда воздух и топливо поступают раздельно. [c.90]

Рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания начинается с движения поршня 5 от в. м. т. вниз при открытом впускном клапане 2 (такт всасывания / на рис. 7.1, б). При этом в цилиндр поступает смесь бензина с воздухом, которая образуется в специальном устройстве, называемом карбюратором (двигатели с внешним смесеобразованием) при использовании так называемого тяжелого топлива (например, нефти, солярного масла) в такте всасывания подается чистый воздух (двигатели с внутренним смесеобразованием). В н. м. т. впускной клапан 2 закрывается в поршень, перемещаясь в обратном направлении, соверщает такт сжатия II. [c.110]

Горючие смеси, необходимые для работы карбюраторного двигателя, приготавливаются в смесеобразующем устройстве карбюратора и впускном трубопроводе двигателя. Время, отводимое на приготовление смесей, определяется рабочим процессом двигателя. Для современных двигателей это время чрезвычайно мало и составляет 0,007—0,015 с. [c.52]

Основная топливодозпрующая система с искусственным по-ниженпем разрежения в диффузоре около расположенного там распыл 1теля. Рабочий процесс такой топливоподающей системы заключается в том, что по мере увеличения количества воздуха, проходящего через карбюратор в двигатель, надо уменьшить прирост скоростей и количества бензина, вытекающего из распылителя, в результате чего горючая смесь начнет постепенно делаться беднее. Для достижения этого либо постепенно увеличивают площадь диффузора, где проходит воздух, либо часть воздуха обводят мимо него. В обоих случаях разрежение в горловине диффузора нарастает медленнее, чем в том случае, если бы площадь диффузора не менялась и весь воздух проходил бы через нее. [c.239]

Выпускные окна соединяют цилиндр через наружный фланец с глушителем продувочные — с кривошипной камерой впускные окна соединяют горизонтальный беспоплавковый карбюратор 15 с кривошипной камерой. Расположение окон на зеркале цилиндра обеспечивает двухтактный рабочий процесс с фазами [c.133]

Число оборотов в мин. 3) Расход топлива (удельный или часовой). 4) Расход смазочного масла (удельный или часовой). 5) Темп-ра охлаждающей жидкости. 6) Темп-ра смазочного масла. 7) Темп-ра наружных частей цилиндров моторов воздушного охлашдения. 8) Темп-ра смеси или воздуха, поступающего в мотор, карбюратор или нагнетатель. 9) Темп-ра окружающего воздуха. 10) Давление подачи смавки в магистрали и в ответвлениях смазочной системы. 11) Давление во всасывающей системе. 12) Давление окружающего воздуха. 13) Давление подачи топлива. 14) Скорость воздуха, обдувающего мотдр воздушного охлаждения. 15) Влажность окружающего воздуха. Кроме приведенных величин производятся измерения нек-рых специальных, требуемых характером данного испытания, как то давлений рабочего процесса в цилиндре, величин подачи масляного или водяного насоса, некоторых деталей мотора (напр, подшипников иди клапанов), темп-ры отходящих газов и т. д. Ряд величин, к-рые не замеряются непосредственно в период испытания, но являются существенными для харакгеристики данного мотора, д. б. также определен. К таковым величинам относятся 1) Вес всего мотора, его отдельных частей или групп частей (узлов). [c.190]

Воздух в систему холостого хода поступает по специальному каналу из входного патрубка карбюратора (показан штриховой линией). Регулировка качества смеси в системе холостого хода производится изменением количества поступающего воздуха, что достигается изменением положения регулировочной иглы холостого хода. Воздушная и дроссельная заслонки имеют ручное управление. Кроме того, дроссельная заслонка управляется от регулятора частоты вращения двигателя и имеет ограничитель для фиксации положения заслонки при работе на холостом ходу. Рабочий процесс беспоплавкового карбюратора отличается от рабочего процесса поплавкового тем, что вместо постоянного уровня топлива в поплавковой камере в полости мембранного механизма [c.106]

Цикл с подводом теплоты по изохоре. К этому циклу больше всего подходят действительные рабочие процессы, происходящие в так называемых карбюраторных двигателях. Принцип их работы состоит в следующем. При движении поршня от ВМТ к НМТ (рис.П.З) в результате насосного действия поршня в цилиндре создается разрежение, и тогда при открытом впускном клапане внутрь цилиндра вследствие перепада давлений из смесителя, называемого карбюратором, поступает горючая смесь, состоящая из паров бензина и воздуха. Нормальный состав смеси 1 15, т. е. на одну часть по массе бензина приходится 15 частей воздуха, что обеспечивает теоретически полное сгорание топлива. Этот процесс всасывания оа называется первым тактом работы д. в. с. - тактом всасывания. [c.150]

Характер реальных процессов в этом двигателе отражает его индикаторная диаграмма (рис. 11-2), в которой точка 1 соответствует крайнему положению поршня. Когда поршень находится 3 этом положении, открывается всасывающий клапан в первый ход поршня (сверху вниз) сопровождается всасыванием рабочей смеси из карбюратора в цилиндр по линии 1-2. При подходе поршня к другому крайнему положению (точка 2) всасывающий клапан закрывается и второй ход лоршпя (снизу вверх) сопровождается сжатием рабочей смеси по линии 2-3. При подходе поршня к крайнему верхнему положению (точка 3) в свече происходит искровой разряд, смесь поджигается и практически мгновенно сгорает с резким повышением давления и температуры (линия 3-4). Под давлением продуктов сгорания поршень совершает третий ход (сверху вниз), который является рабочим ходом. При этом продукты сгорания расширяются по линии 4-5. Когда поршень подходит к крайнему нижнему положению (точка 5), открывается выхлопной клапан и последний, четвертый ход поршня сопровождается выхлопом отработавших газов по линии 5-1, которая и замыкает рабочий цикл двигателя. [c.184]

Процессы в карбюраторе. Процесс образования рабочей смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном трубо-гфоводе и заканчивается в цилиндрах двигателя. Для быстрого и полного сгорания рабочей смеси необходимо иметь правильное весовое соотношение между топливом и воздухом кроме того, топливо должно быть равномерно распределено в воздухе и находиться к моменту воспламенения в парообразном состоянии. [c.59]

Схема работы карбюраторного двигателя с наддувом аналогична схеме работы дизеля с наддувом. В карбюраторных двигателях величина наддува лигу1итируется детонационным сгоранием рабочей смеси. Нагнетатели у карбюраторных двигателей устанавливаются или до карбюратора или после него. В первом случае для обеспечения нормального процесса карбюрации полость над топливом в поплавковой камере карбюратора сообщается трубопроводом с воздушной полостью за нагнетателем. [c.39]

Таким образом, проведенное теоретическое исследование указывает на то, что с точки зргния развертывания процесса сгорания во времени развития рабочих циклов дизелей и карбюратор- [c.205]

Рычажковый бензиновый насос фирмы DVG-Neuss. Рычаг 9 (фиг. 3) привода, лежащий на эксцентрике приводного вала, связан с шарнирной тягой 10 при набегании эксцентрика на рычаг привода последний при помощи шарнирной тяги 10 и штока 1 диафрагмы тянет вниз диафрагму 3, преодолевая при этом сопротивление пружины 2 диафрагмы. Перемещение диафрагмы вниз представляет собой ход всасывания бензинового насоса. При этом топливо через плоский сетчатый фильтр 6 поступает в воздушный колпак 5, который служит уравнительным устройством из колпака топливо через впускной клапан 4 поступает в рабочую полость насоса. Благодаря наличию в воздушном колпаке некоторого запаса топлива, в значительной мере уменьшается вероятность нарушений нормальной работы д двигателя вследствие возможного образования паровых пробок. При ходе нагнетания жесткая связь между диафрагмой и рычагом привода прерывается и топливо подается к карбюратору через выпускной клапан 7 под действием пружины диафрагмы. Если игольчатый клапан закрыт, то под действием силы давления находящегося в бензопроводе между насосом и карбюратором жидкого топлива пружина и диафрагма остаются в том положении, в котором они находились в процессе хода всасывания при этом дальнейшая подача топлива в карбюратор прекращается. Рычаг 9 привода, прижимаемый к эксцентрику силой давления возвратной пружины 8, работает вхолостую. При правильном выборе параметров пружины диас )рагмы, игольчатога клапана и веса поплавка удается достигнуть такого положения, при котором в карбюратор будет поступать столько топлива, сколько необходимо для поддержания в нем нормального уровня. [c.178]

Отдельные всполюгательные процессы двухтактного двигателя, как, например, всасывание горючей смеси из карбюратора и предварительное ее сжатие до сравнительно небольшого давления, обеспечивающего подачу смеси в цилиндр двигателя, происходит в картере двигателя (вне рабочего объема цилиндра). [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...