Бензин октановое число

Показатель качества продукции количественно характеризует степень пригодности продукции удовлетворять определенные потребности и может выражаться в различных единицах, например км/ч, %, баллах и т. п., а также может быть безразмерным. Пример единичного показателя качества бензина — октановое число, характеризующее антидетонационные свойства моторного топлива. [c.204]

Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность выпускает автомобильные бензины нескольких марок. ГОСТом 2084-67 предусмотрен выпуск автомобильных бензинов следующих пяти марок А-66, А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98. Цифры, входящие в их обозначение, указывают октановое число данного бензина. Октановое число может быть определено при испытании бензина на Специальном двигателе (моторный метод) и в лабораторных условиях (исследовательский метод). В обозначение бензинов, октановое число которых определено по исследовательскому методу, входит буква И. Все бензины (кроме АИ-98) выпускаются в виде двух сортов — летнего и зимнего. [c.252]

В компактной камере сгорания пути пламени от свечи до наиболее удаленных точек камеры получаются относительно короткими, что улучшает ее антидетонационные свойства и при применении бензинов с одинаковым октановым числом позволяет повысить степень сжатия на 0,4—0,6 единицы. За рубежом имеются автомобильные двигатели с верхними клапанами, работающие на высокооктановых бензинах (октановое число больше 100) при степенях сжатия 8 = 10—12. Такие двигатели по топливной экономичности приближаются к дизелям с разделенными камерами сгорания. [c.314]

При использовании товарных бензинов на автотранспортных предприятиях необходимо контролировать их качество по паспорту. Паспорт содержит важнейшие показатели бензина октановое число, фракционный состав, содержание ТЭС, фактических смол и давление насыщенных паров. [c.13]

При использовании товарных бензинов на автотранспортных предприятиях необходимо контролировать их качество по паспорту выдаваемому снабженческой организацией. Паспорт содержит важ нейшие показатели бензина октановое число, фракционный состав содержание ТЭС, фактических смол и давление насыщенных паров Бензин считается удовлетворяющим ГОСТу, если основные по казатели имеют отклонения в допустимых пределах, и тогда его можно использовать по прямому назначению. Если отклонения показателей превышают норму, то бензин исправляют смешением с другим бензином более высокого качества или допускают к использованию с определенными ограничениями. [c.11]

Все газы обладают высокой детонационной стойкостью, значительно большей, чем бензин. Октановые числа газов доходят до 90 и даже выше. Вследствие этого они могут быть использованы в двигателях с повышенными степенями сжатия. Однако необходимость иметь двигатель универсальным в силу недостаточной организованности в снабжении газом не всегда позво ляет использовать это весьма ценное свойство газов. [c.190]

При добавлении бензола к автомобильным бензинам октановые числа последних повышаются, по- [c.61]

В определенных условиях нормальное сгорание переходит в детонационное, которое сопровождается появлением ударных волн (рисунок 5, 2), скорость сгорания возрастает и составляет 1500-2500 м/с. Тепловой режим двигателя нарушается, мощность его уменьшается. Возникновение детонационного сгорания во многом зависит от химического состава бензинов. Октановое число бензинов, характеризующее их антидетонационные свойства, должно быть оптимальным и не вызывать нарушения нормального сгорания на всех режимах работы двигателя. [c.33]

Этиловая жидкость наиболее эффективна при малом содержании ее в бензине. Так, например, при добавлении I см этиловой жидкости на 1 кг бензина октановое число повышается на 10—14 единиц. При добавке еще 1 см октановое число повышается на 5—7 единиц, при добавке к 2 см еще 1 сж этиловой жидкости октановое число повышается на 2—3 единицы, а при добавке к 3 см 1 сж этиловой жидкости октановое число повышается только на 1—2 единицы. [c.334]

Стойкость топлива против детонации оценивается условным октановым числом. Чем выше октановое число топлива, тем оно более стойко против детонации. У отечественных автомобильных бензинов октановые числа обычно колеблются от 66 до 98, однако могут применяться бензины и с другими октановыми числами. Увеличения стойкости бензина против детонации можно достигнуть, добавляя к нему антидетонатор (этиловую жидкость). На 1 л бензина ее добавляют до [c.46]

Автомобильные бензины маркируют по октановому числу (АИ-93, А-76 и т.п.). Буква А обозначает, что бензин автомобильный, И — октановое число, определенное специальными испытаниями, а цифра после букв — само октановое число. Чем оно выше, тем меньше склонность бензина к детонации и тем выше допустимая степень сжатия, а значит, и экономичность двигателя, [c.181]

У авиационных двигателей степень сжатия выше, поэтому октановое число авиационных бензинов должно быть не меньше 98,6. Кроме того, авиационные бензины должны более легко испаряться (иметь низкую температуру кипения ) в связи с низкими температурами на больших высотах. В дизелях жидкое топливо испаряется в процессе горения при высокой температуре, поэтому испаряемость для них роли не играет. Однако при рабочей температуре (температуре окружающей среды) топливо должно быть достаточно жидкотекучим, т. е. иметь достаточно низкую вязкость. От этого зависит безотказная подача топлива к насосу и качество распыления его форсункой. Поэтому для дизельного топлива важна прежде всего вязкость, а также содержание серы (это связано с экологией). В маркировке дизельного [c.181]

Спирты как заменители бензина известны давно, их применяли, когда ухудшалось снабжение нефтепродуктами. Спирты этиловый (этанол) и метиловый (метанол) обладают высоким октановым числом (90—94). У них более высокая, чем у бензина, теплота парообразования, что затрудняет запуск двигателя в холодную погоду. В то же время продукты сгорания спирта содержат значительно меньше оксидов азота и углеводородов, в том числе основного канцерогена — бензапирена, дают меньше отложений нагара на деталях двигателя. [c.184]

Независимо от того, работает или нет бензиновый двигатель, из топливной системы происходит испарение бензина. И при работающем двигателе от 4 до 12 о выброса С,,Н происходит за счет испарений. Суточные испарения углеводородов из карбюратора и топливного бака легкового автомобиля составляют около 40 г, а у грузовых автомобилей могут достигать 150 г. Подсчитано, что в условиях жаркого климата каждый автомобиль в течение года за счет испарений теряет 60—80 л бензина. Кроме непосредственного загрязнения окружающей среды, испарение вызывает физические изменения в самих бензинах — благодаря изменению фракционного состава повышается их плотность, ухудшаются пусковые качества, снижается октановое число бензинов термического крекинга и прямой перегонки нефти. [c.13]

Присадки к топливу предназначаются для повышения октанового числа бензина и цетанового числа дизельного топлива, а также [c.52]

Октановое число автомобильных бензинов составляет 66 — 95. [c.143]

Двигателе будет слишком нагретой, произойдет преждевременное самовоспламенение, которое сопровождается возникновением детонаций в двигателе и ухудшает его работу. Для борьбы с этим явлением широко используется введение в бензин добавок, повышающих его октановое число. Однако от этих добавок су-. щественно зависит характер эмиссии ДВС с искровым зажиганием. [c.62]

Температура самовоспламенения бензина 247 С. Предположив, что это — Тп, рассчитайте КПД двигателя, работающего по циклу Карно (пусть равняется комнатной температуре). Допустим, что значение КПД эквивалентно октановому числу 100. Проделайте расчет снова для водорода, задавшись условием, что между КПД I октановым числом существует линейная зависимость. Чему будет равняться октановое число водорода Проделайте такой же расчет для метанола. [c.158]

Новая техника позволила улучшить качество нефтепродуктов. Начался выпуск различных сортов авиационных топлив и масел, отвечающих определенным условиям. Особенно нуждались в таких нефтепродуктах бурно развивающиеся авиация, автомобильная и тракторная промышленность. G 1938 г. началось производство бензинов повышенного качества, с высокими октановыми числами, и масел улучшенных качеств. [c.54]

В связи с широким внедрением процессов каталитического крекинга и особенно каталитического риформинга повысилось октановое число бензинов. [c.54]

Общая мощность нефтеперерабатывающих заводов ВНР в 1975 г. составляла до 9 млн. т в год. Нефтеперерабатывающие заводы Венгрии перерабатывают главным образом импортную нефть. В настоящее время они производят все основные нефтепродукты. Освоено производство бензинов с октановым числом 92 и 98. Излишки нефтепродуктов экспортируют в ПНР, ФРГ и Австрию. [c.77]

Широкое применение получили процессы каталитического риформинга бензинов прямой гонки, гидроочистка бензинов и другие передовые процессы. В настоящее время примерно 45% общего производства бензина выпускается с октановым числом не ниже 90. Имеется тенденция к увеличению производства высокооктанового бензина. [c.102]

В настоящее время этот процесс применяется для непосредственного повышения октанового числа бензина путем превращения пентана и гексана в их изомеры. Изомеризацию проводят в присутствии водорода и катализатора. [c.250]

В нашей стране для повышения детонационной стойкости автомобильных бензинов применяется этиловая жидкость— тетраэтил-. свинец, при добавке которой в количестве 0,42—0,80 г на 1 кг бензина октановое число повышается на 15—20%. [c.28]

Чтобы получить на модернизированной установке каталитического риформинга с блоком гидроочистки сырья высокооктановый бензин (октановое число 95 по исследовательскому методу), в систему вводят хлорорганические соединения, служащие для поддержания кислотных свойств хлорированного алюмоплатинового катализатора (промотирование катализатора). [c.193]

Октановое число численно равно проценту изооктана в эталонной смеси, равноценной по детонационной стойкости испытуемому бензину. Октановое число по моторному методу (ОЧ/М) обычно меньше октанового числа по исс дедовательско-му методу (ОЧ/И) на 4—10 единиц. [c.236]

Для любого бензина октановое число определяют путем подбора такой смеси из двух эталонных углеводородов — нормального гептана 7H16, для которого О. Ч. принимается равным О, и изооктана eHie с О. Ч. равным 100,— которая по детонационным свойствам эквивалентна испытуемому бензину. Содержание (%) в этой смеси изооктана принимают за О. Ч. бензина. Определение О. Ч. производится на специальных моторных установках. Существуют два метода определения О. Ч.— исследовательский (О. Ч. И.— октановое число по исследовательскому методу) и моторный (О. Ч. М.— октановое число по моторному методу). Моторный метод лучше характеризует антидетонационные свойства бензина в условиях форсированной работы двигателя и его высокой теплонапряженности, а исследовательский — при эксплуатации в условиях города, когда работа двигателя связана с относительно невысокими скоростями, частыми остановками и меньшей теплонапряжен-ностью. [c.14]

Применение низкооктанового бензина (октановое число ниже 76) [c.221]

После этого двигатель должен работать на бензине, октановое число которого подлежит определению. Постепенно повышая степень сжатия, добиваются стандартной детонации. Затем, не изменяя степени сжатия, подбирают смесь из изооктаиа и гептана, которая давала бы стандартную детонацию, т. е. заменяют испытуемый бензин смесью двух топлив, легко и трудно детонирующих. Процент изооктана, содержащийся в смеси, определяет октановое число испытуемого бензина. Так, например, если испытуемый бензин по своим детонационным качествам был равноценен смеси, состоящей из 72% изооктана и 28% гептана, то октановое число испытуемого бензпна равняется 72 единицам. [c.113]

Антидетонаторы. Для повышения октанового числа автомобильных бензинов традиционно применяют тетраэтилсвинец (ТЭС) — высокотоксичную этиловую жидкость, продукты сгорания ТЭС токсичны. Кроме того, ТЭС исключает возможность применения каталитических нейтрализаторов, так как свинец, выбрасываемый с отработавшими газами, необратимо блокирует активную поверхность катализатора. Можно с помощью определенных технологических процессов нефтепереработки получить высокооктановый неэтили- [c.57]

Бензиновые фракции обладают относительно невысокими окта-ювыми числами октановое число фракции н. к.— 200° С в чистом шде 52, с 0,82 г ТЭС на 1 кг бензина—56. Во фракции [c.153]

Октановые числа бензинов из тажигалинской нефти наиболе высокие по сравнению с октановой характеристикой бензинов и других рассматриваемых нефтей. Фракция, отобранная от н. к, дс 85 С в количестве 3,7%, имеет октановое число 94,7 с 2,7 < ТЭС нг [c.346]

Бензинов ,le фракции, получаемые из нефтей Ферганской долины, имеют низкие октановые числа (для фракции 28 -200° С в пределах 37—51), вследствие чего из нефтей могут быть получены только компоненты автомобильных бензинов. Низкие октановые числа объясняются, преобладанием в бензиновых фракциях метановых углеводородов, по-виднмому, нормального строения. [c.389]

Фракция, отобранная из этой нефти в пределах 28—85° С (7,6% на нефть), имеет октановое число в чистом виде 71,5, а с 2,5 г ТЭС на 1 кг топлива — 91 и может быть использована в качестве компонента авиационного бензина. Фракция 28—120° С может бьгп компонентом бензина А-76. Выход ее 14,0 Уо- Фракция, выкипающая в пределах 28—180°С (25% на нефть), отвечает требованиям ГОСТ на бензин А-66. [c.492]

В керосиновых фракциях всех нефтей (кроме тунгорской и одоптинской) преобладают нафтеновые углеводороды при содержании ароматических во фракции 200—300°С около 10—31%, поэтому октановые числа бензинов и керосинов высокие. [c.538]

Дизельное топливо в основном состоит из средней фракции продуктов перегонки нефти, из которой удалены как летучие, так и более тяжелые фракции. Это топливо должно быть более тяжелым, чем бензин, в связи с тем, что оно впрыскивается в цилиндры под высоким давлением (более 3,5 МПа), образуя мелкодисперсные частицы, процесс горения которых оптимизируется. Дизельное топливо характеризуется цетановым числом, которое служит показателем воспламеняемости. Как и октановое число для бензина, цетановое число определяется сравнением работы эталонного двигателя на аттестуемом и на эталонном топливе, представляющем собой смесь цетана с плохо воспламеняемым а-метилнафталином.. В табл. 4.2 приведены параметры разных видов топлива, в том числе дизельного. Различия в свойствах топлива и работе двигателей с искровым зажиганием и зажиганием при сжатии приводят к тому, что в дизельном двигателе проблемы эмиссии носят существенно иной характер. Вы.хлопные газы его содержат в десять раз меньше СО, чем бензинового двигателя, примерно одинаковое количество НС и, видимо, несколько большее количество NO . Эти выбросы можно существенно снизить с помощью РВГ. Остается проблема дыма и запаха выхлопных газов, характерных для дизельного двигателя. Согласно постановлению правительства США от 1970 г. статические выбросы дыма из дизельного двигателя не должны снижать прозрачность воздуха более чем на 20 %. Добавка в топливо менее 0,25 % бария позволяет снизить задымленность на 50 %. Соответствующие химические реакции недостаточно изучены, выяснено однако, что барий присутствует в выхлопных газах в виде BaS04. [c.68]

ГО топлива. Чистый спирт, применяемый в качестве горючего, обладает рядом важных преимуществ. Во-первых, поскольку температура самовоспламенения у спирта выше, чем у бензина, возрастает его октановое число. Эмпирические исследования показали, что при повышении октанового числа на единицу степень сжатия двигателя можно увеличить на 4 % и при этом добиться бездетонационнор" его работы. Любое увеличение степени сжатия повышает КПД рабочего процесса двигателя. В действительности же при работе двигателя на чистом спирте увеличение его КПД, по сути дела, сводится на нет из-за уменьшенной объемной энергоемкости топлива, так что удельный расход горючего остается практически неизменным. [c.126]

После того как между Волгой и Уралом была создана новая нефтяная база, нефтеперерабатывающие заводы стали получать с урало-волжских месторождений сернистые и сильно засоленные нефти. Опыта переработки таких нефтей советские нефтяники не имели. Решить эту задачу можно было только путем широкого внедрения новых химических процессов переработки крекинг-газов, которые могли давать сырье для процесса каталитической полимеризации. Были построены газофракционирующие, полимеризационные и гидроге-низационные установки. Было построено несколько установок каталитического алкилирования, вырабатывающих этилбензол — компонент авиационных бензинов, он же служил сырьем для производства синтетического каучука. Успехи нефтепереработки позволили с 1940 г. производить для авиации несколько сортов бензинов прямой гонки с октановым числом от 59 до 78. [c.54]

Выход светлых нефтепродуктов (включая нефтезаводские газы и легкое сырье для нефтехимии) превышает 74%, котельного топлива 16,6%, асфальта, кокса, масел и парафина 7,3%, всего товарной продукции на перерабатываемую нефть приходится 98,2%. Нефтепродукты высокого качества. Средне октановое число канадских автомобильных бензинов 93—94, премиального 95—99, супербензина 100—102. [c.272]

Переработка нефти характеризуется пбстепеййым ростом объемй вторичных процессов, обусловленным повышением требований к качеству нефтепродуктов. Повышение требований к качеству моторных топлив приводит к снятию с производства бензинов с низким октановым числом и замене его бензином с более высоким октановым числом, резкому снижению содержания серы в бензине и дизельном топливе. Увеличение объема вторичных процессов п глубины отбора светлых нефтепродуктов приведет к увеличению удельного расхода электроэнергии на 1 т переработанной нефти. [c.56]

Октановое число — показатель детонаци-ййных свойств бензина (чрезмерно быстрого взрывного сгорания). Определяется сравнением испытуемого бензина с эталонным (ГОСТы 3337—52, 8226—66, 511—66 и др.). [c.300]

Октановое число — показатель детопациопиых свойств бензина (чрезмерно быстрого взрывного сгорания). Оно определяется сравнением испытуемого бензина с эталонным. Испытания проводят по ГОСТ 8226—66, ГОСТ 511—66 и ГОСТ 3338-68. [c.441]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...