Испытание двигателей

Учитывая сложность и трудоемкость испытаний двигателей, порядок их проведения, число автомобилей, двигателей и карбюраторов, отбираемых для проверки, определяется заводом-изготовите-лем из х словий гарантированного соответствия всей продукции нормам на выбросы вредных веществ. [c.30]

Практические занятия. Сравнительные испытания двигателя с повышенной дымностью в исходном состоянии и после замены топливного насоса высокого давления, форсунок, отрегулированных в соответствии с техническими условиями завода-изготовителя. Выявление причин повышенной дымности (испытания на топливном стенде). [c.114]

При испытании двигателей внутреннего сгорания широким распространением пользуются так называемые гидротормоза. Работа двигателя при торможении превращается в теплоту трения, и для уменьшения нагрева тормозного устройства применяют водяное охлаждение. [c.60]

Пример 138. В начале движения при испытании двигателя автотягача сила тяги составляла Ti = 30000 н. Когда автомобиль проехал путь Sj = 800 м, начался затяжной подъем длиной 52 = 2000 ми сила тяги мгновенно возросла до 72 = 40000 н. После преодоления подъема тяга стала уменьшаться по закону прямой линии на пути длиной S3 = 1600 м до величины Тз = 10000 н, с которой автотягач проехал отрезок пути 54= 1200 лг. Затем на подъеме длиной Ss = 2000 м сила тяги составляла постоянную величину Т4 = 20030 м. А на участке пути Se = 2000 лг сила тяги увеличивалась по закону прямой линии до значения Г5 = 30000 н, с которой автотягач проехал последний отрезок пути s, = 1200 м. Определить графически полную работу, совершенную двигателем автотягача и найти среднее значение силы тяги (потерями в силовой передаче пренебречь). [c.240]

По результатам испытаний двигателей на натурном топливе находятся характеристическая скорость [c.305]

Перед началом испытаний двигатель прогревается в течение 10... 15 мин на холостом ходу, а затем постепенно нагружается до рабочей нагрузки. Тепловой режим двигателя в процессе эксперимента должен быть стационарным, что достигается поддержанием температуры охлаждающей воды и масла в системах дизеля в пределах от 80 до 85°С. Основным внешним признаком того, что двигатель вышел на установившийся рабочий режим, является неизменность во времени температуры выпускных газов. [c.117]

Углы опережения и запаздывания открытия или закрытия клапанов устанавливаются на заводе-изготовителе в результате всесторонних испытаний двигателя. При этом выбираются такие углы опережения или запаздывания, которые обеспечивают наиболее экономичную работу двигателя. Изменение установленных углов опережения или запаздывания, открытия или закрытия клапанов приводит к ухудшению работы двигателя и снижению его к. п. д. [c.161]

Безопасный ресурс таких основных деталей двигателя, как диски ротора, на стадии проектирования определяется расчетом и в дальнейшем обязательно подтверждается натурными испытаниями двигателя или дисков. Поэтому на практике расчеты долговечности дисков носят оценочный характер и служат в основном для сравнительного [c.38]

Четыре случая разрушения дисков с началом от галтели передних (длинных) шлиц было зарегистрировано до разрушения анализируемого ниже диска. Первые два разрушения имели место в процессе проведения стендовых испытаний двигателей, и далее еще два разрушения имели место в эксплуатации. [c.507]

Устроители выставки провели испытание двигателя — и ахнули. Такой высокой экономичности не имел еще никогда ни один двигатель в мире Если разрекламированная машина Ленуара пожирала на лошадиную силу в час около 3 кубометров газа, то машина Отто расходовала всего около 0,8 кубометра Ее коэффициент полезного действия достигал 16 процентов — в 3 раза больше чем у двигателей Ленуара. Золотая медаль выставки, в получении которой Ленуар не сомневался, была присуждена Отто. [c.94]

Фиг. 30. Испытание двигателя после обкатки на масле с присадкой № 2.

Фиг. 31. Испытание двигателей после обкатки на масле, а — с присадкой Ла 1 6 — с присадкой № 3.

I — ЛИНИИ износа при испытании двигателей после обкатки на масле а — без присадки, б — с присадкой Хз 3 — 0,25%, в — с присадкой 0,75%) / / — линии износа при испытании двигателей после обкатки на масле б — с 1,5% присадки, г — с 3% присадки. [c.58]

С помощью линии износа, построенной по результатам обкатки и испытаний двигателей, можно судить также и о дефектах техники обкатки. Так, например, при холодной обкатке специального двигателя, которая производилась при горизонтальном расположении его цилиндров, было точно определено, что оптимальным является масло вязкостью Egg = 8. На линии износа А (фиг. 34), полученной при такой обкатке, имеется кривая часть, ясно видна точка перехода кривой части в прямую (т. е. момент окончания обкатки), прямая часть имеет вполне определенный угол наклона к горизонту. Но когда стали обкатывать двигатель этого типа на таком же масле и одинаковом числе оборотов, но при вертикальном расположении цилиндров, была получена линия износа Б, которая ни в какой степени не похожа на нормальную линию износа, обычно получаемую при обкатке. [c.60]

При этом широко применяется математическое моделирование на базе ЭВМ. Разработаны методы ускоренных испытаний двигателей, сборочных единиц и деталей на надежность и долговечность. [c.217]

Определение фактического моторесурса двигателя и оптимального уровня его увеличения. Эта работа строится на систематическом изучении и анализе данных о поведении двигателей в течение всего срока службы при различных условиях эксплуатации, на изучении и анализе материалов ремонтных заводов, запросов потребителей, результатов систематических контрольных и гарантийных испытаний двигателей на самом заводе. [c.221]

Проведенные стендовые испытания двигателей с кольцами, покрытыми оловом, показали хорошую прирабатываемость деталей, нормальные показатели работы двигателя и полное отсутствие каких-либо дефектов (фиг. 111). [c.136]

В технических условиях ремонта двигателей обязательным условием испытания двигателей является проверка приемистости двигателя, которая производится при резком форсировании работы двигателя в короткий промежуток времени. Эти испытания следует проводить после полной приработки двигателя, которая обычно заканчивается уже при нормальной эксплуатации двигателя. В процессе эксплуатации не допускается перегрев цилиндро-поршневой группы и требуется устойчивая смазка зеркала цилиндра. [c.139]

Проведенные стендовые испытания двигателей с латунированными и сульфидированными поверхностями трения внутренних колец шарикоподшипников в исследуемом узле полностью подтвердили результаты, полученные в лабораторных условиях. [c.146]

В соответствии с этим испытание двигателя заключается в снятии внешней характеристики, т. е. в определении эффективной мощности при полном открытии дросселя на всем диапазоне оборотов и получении кривой удельного расхода топлива. [c.621]

Определение долговечности деталей тракторных двигателей в настоящее время производится в основном по результатам полевых испытаний машин. Они длятся, как правило, один-дна сельскохозяйственных сезона. Стендовые испытания двигателей не приводят к положительным результатам, так как в этом случае износ в несколько раз меньше, чем при эксплуатации. Это объясняется в первую очередь отсутствием пыли. Для создания краткосрочной методики стендовых испытаний двигателей на износ, испытания следует проводить с искусственным введением пыли и определять износ с помош,ью чувствительных методов. [c.47]

Лабораторные испытания образцов демпфирующих покрытий. Вследствие высокой стоимости программ экспериментальных испытаний двигателей следует стремиться иметь программы, позволяющие оценивать влияние добавочных демпфирующих покрытий на уровни динамических напряжений, возникающие при колебаниях входных направляющих лопаток. [c.340]

Оборудование стенда для испытаний двигателей. При проведении серии стендовых испытаний определялись динамические напряжения, обусловленные колебаниями, в направляющих входных лопатках с демпфирующим покрытием и без него. Были установлены многочисленные тензодатчики и термопары, что позволило определять распределение температур и напряжений. Определялись также эксплуатационные характеристики. На основе проведенных измерений была определена температура на входе в турбину, которая в значительной степени влияет на долговечность элементов конструкции турбины. Была также исследована устойчивость лопаток, и было обнаружено, что дополнительное демпфирующее покрытие увеличивает устойчивость. Исследовалась также долговечность, т. е. способность демпфирующего покрытия выдерживать циклы изменения температуры при работе противообледенительных устройств, а также выявлялось стационарное распределение температур. При главном испытании на долговечность задавались 50 циклов подачи подогретого воздуха в противообледенительную систему. Это соответствует 1200 ч эксплуатации двигателя. Кроме того, на стенде производились определения демпфирующих характеристик для главных форм колебаний при наличии демпфирующего покрытия и без него. Для всех форм колебаний демпфирование значительно усилилось после установки демпфирующего покрытия. [c.344]

В процессы испытания начинают вводить автоматику. Например, при испытании двигателей внутреннего сгорания применяют [c.609]

Винты для испытаний двигателей 10 — 372 [c.34]

Тормозные устройства для испытания двигателей 10 — 368 [c.306]

Применение плоского вала является необычным для восьмицилиндрового V-образного двигателя с углом развала 60°, так как это порождает неравномерность чередования вспышек (через 60 и 120°). Последнее вызывает неприятности, связанные с наличием резких пульсаций крутящего момента и вибрациями двигателя на подмоторной раме. Возбуждение вибраций имеет место как за счёт действия пульсаций момента, так и вследствие неуравновешенности сил инерции 2-го порядка. При испытаниях двигателя Форд обнаружены сильные горизонтальные колебания с амплитудой более 1 мм при п = 950 об/мин. Это приводит к расстройству соединений трубопроводов. [c.211]

Экономичные и мощностные горючие смеси и расходы топлива определяют путём стендовых испытаний двигателя, для чего снимают регулировочные характеристики по расходу топлива. Одна регулировочная характеристика соответствует одному определённому режиму работы двигателя и потому снимается на постоянном числе оборотов ри постоянном положении дросселя. Регулировочная характеристика двигателя ГАЗ-М по опытам МАДИ приведена на фиг. 1, где, помимо кривых мощности и удельных расходов топлива, представлены кривые максимальных давлений цикла и продолжительности сгорания смеси. Экономичная и мощностная смеси характеризуются соответственно а = 1,12 и 0,9 и расходом топлива 4,0 5,0 кг/час. Для определения наивыгоднейшей характеристики [c.219]

ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.367]

Стендовые испытания двигателей внутреннего сгорания в условиях лаборатории можно разбить на следующие две основные группы контрольные и специальные. [c.367]

Испытания двигателей новых конструкций в процессе их доводки" обычно бывают длительными, так как приходится устанавливать наиболее слабые места новой конструкции, сроки службы двигателя, его деталей и агрегатов. [c.367]

Количество величин, измеряемых при испытаниях двигателей внутреннего сгорания, может меняться в весьма широких пределах в зависимости от вида проводимого испытания. [c.367]

Механические тормозы применяются преимущественно для испытаний двигателей мощ- [c.368]

На фиг. 6 и 7 показано устройство гидротормоза Фруда, который в силу удобства управления им получил для испытания двигателей более широкое применение, чем гидротормоз Юнкерса. [c.370]

При испытаниях двигателей применяются дисковые гидротормозы, значительно более совершенные по сравнению с тормозом Юнкерса тормозной момент зависит от количества воды, находящейся в статоре. [c.370]

При предметном моделировании исследование ведется на модели, воспроизводящей основные геометрические, физические и функциональные характеристики оригинала. На таких моделях изучают процессы, происходящие в оригинале — объекте исследования. Примером предметного моделирования являются стендовые испытания двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных установок, различных типов холодильных установок и т. п. При этих испытаниях исследуются термодинамические циклы установок и их характеристики. Методика исследования циклов некоторых из перечисленных устанорок применительно к задачам учебных лабораторий подробно изложена в [37]. [c.238]

Если при переносе ряда точек с действительной индикаторной диаграммы в логарифмическую систему координат в результате получится прямая, то данная кривая может быть выражена уравнением = onst при —tga, где а —острый угол, образованный прямой процесса с осью абсцисс. На рис. 6.9 показана в логарифмической системе координат кривая сжатия 1-Г-2, полученная при испытании двигателя внутреннего сгорания, Участки 1-1 и Г-2 кривой с достаточной степенью приближения могут быть заменены отрезками [c.84]

Тепло, выделяемое топливом при полном сгорании его в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания, частично превращается в полезную работу двигателя (Qe), а частично теряется с отработавшими газами (Qr), с охлаждающей цилиндры водой (Qn). Кроме этих поддающихся учету потерь, происходят тепловые потери Qo t, которые не представляется возможным учесть. К их числу относят потери от химичес кой неполноты сгорания, на лучеиспускание, потери, эквивалентные кинетической энергии отходящих газов и др., а также неизбежно получающуюся при проведении испытаний двигателей неувязку теплового баланса. Распределение тепла, отнесенное к 1 кг сожженного топлива или к 1 ч работы двигателя, между полезной работой и перечисленными выше потерями, выраженные в виде уравнения, называют тепловым балансом двигателя. Сообразно изложенному выше это уравнение имеет вид [c.439]

Для реализации этих мероприятий был расширен фронт научно-исследовательских работ, созданы специализированные лаборатории (првчности, надежности), разработана методика уско- енных испытаний двигателя и его отдельных узлов. Создана система сбора и обработки информации о работе двигателей в различных условиях эксплуатации. Все это позволило разработать конструктивно-технологические методы по улучшению работы узлов и деталей двигателя, совершенствованию технологии их изготовления и применяемых материалов. [c.432]

Первый отечественный турбовинтовой двигатель ТВ-2М был сконструирован в 1953 г. коллективом, возглавлявшимся А. Д. Швецовым и позднее руководимым П. А. Соловьевым. Летные испытания двигателя на экспериментальных самолетах и летающих лабораториях подтвердили возможность обеспечения высокой скорости и высоты полета и высокую экономичность работы силовой установки. Конструкторским коллективом А. Г. Ивченко был создан турбовинтовой двигатель АИ-20 с осевым десятиступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной. Его взлетная мощность равна 4000 э. л. с., удельный вес по взлетной мощности составил 0,27 кз/э. л. с., тогда как наименьший удельный вес поршневого двигателя М-63 — 0,464 жз/л. с. Ресурс турбовинтовых двигателей, при запуске в серийное производство не превьппавший 200 рабочих часов, в результате совершенствования технологии и конструктивных улучшений был увеличен до нескольких тысяч часов. Началась разработка конструкций пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. [c.393]

К специальным видам контроля могут быть отнесены заводские сдаточные испытания, специфичные только для данного объекта, например, пробеговые испытания автомобилей, стендовые испытания двигателей, испытания электрических машин и приборов и т. д., по различным программам, предусмотренным техническими условиями. [c.54]

С точки зрения наибольшего приближения к эксплуатационным условиям нагружения наземные натурные испытания являются наилучшим способом проверки акустической прочности конструкции и функционирования бортового оборудования. Такие испытания обычно являются заключительным этапом в общей программе отработки прочности изделий. Существенный недостаток их — чрезвычайно высокая стоимость, так как в течение всех испытаний двигатели, генерирующие акустическое поле, должны работаль на максимальной мощности. Полетные условия акустического нагружения в наземных условиях практически не воспроизводятся. [c.444]

Приёмо-сдаточные испытания двигателей как новых, так и после ремонта, являются наиболее простыми. Они проводятся обычно с целью определения соответствия техническим условиям расходов топлива и развиваемых двигателем мощностей. Одновременно с этим производится проверка правильности сборки машины или качества ремонта. [c.367]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...