Базовая модель

Во всех случаях следует обеспечить запасы прочности и жесткости исходной модели. Это не значит, что базовая модель должна [c.58]

Для базовой модели ЭМ (рис. 5.1) обобщенное математическое описание легко получить на основе (5.1) и (5.3). Уравнение электри- [c.103]

Стандарты на типы и основные параметры устанавливают типоразмеры изделий и их основные параметры на их основе разрабатываются конкретные базовые модели и их конструктивные исполнения, подлежащие изготовлению. [c.25]

Унификация позволяет на основе базовой модели, применяя унифицированные детали и сборочные единицы, создавать новые изделия, имеющие ограниченное количество специально разработанных (оригинальных) деталей и сборочных единиц. [c.27]

Многие модели легковых автомобилей имеют модификации, отличающиеся от базовой модели тем, что стальная панель капота заменяется на панель из упрочненного пластика. При этом возможны различные конструктивные решения. Например, клеевое соединение раздельно изготовленных внешней панели и внутренней упрочненной панели придает конструкции достаточную прочность и жесткость. Внутренняя панель имеет металлические пластины с внутренней резьбой для присоединения замка, петель и т. д. Металлические экраны или фольги, необходимые для устранения радиопомех от системы зажигания, формуются вместе с внешней панелью либо присоединяются к ее нижней поверхности. [c.21]

Для производства грузовых автомобилей характерны сравнительно нечастые изменения конструкций и относительно небольшие рынки сбыта. Обычно производство 10 000 единиц в год, включая многочисленные вариации базовой модели, считается значительным. Стоимость оборудования для таких масштабов более существенна в сравнении с крупносерийными производствами легковых автомобилей. По этим причинам упрочненные стекловолокном полиэфирные смолы можно считать весьма привлекательным материалом для изготовления кабин грузовиков, крыльев, капота, дверей и т. д., а именно в этом направлении применения композиционных материалов отмечается наибольший прогресс. [c.24]

В июне 1937 г. ЭНИМС разработал первый вариант типажа станков третьей пятилетки. После его критического обсуждения заинтересованными организациями был выпущен окончательный проект типажа станков с данными о количественной потребности в них на основе анализа технологии производства автотракторной, шарикоподшипниковой, приборостроительной, транспортной и судостроительной промышленности. К концу третьей пятилетки предусматривался выпуск 1021 типоразмера станков, из них 814 базовых моделей. Были определены пути дальнейшего развития станкостроения для увеличения типов выпускаемых станков и значительного их усовершенствования. [c.78]

Для технологического ряда машин можно применять блочный принцип проектирования и создания различных моделей ряда. В этом случае одна модель, имеющая наибольшее число доминирующих признаков всех моделей, выбирается в качестве базовой. На ее основе создаются все модели ряда с таким расчетом, чтобы узлы и механизмы базовой модели оставались неизменными для всех машин ряда. Каждая же модель ряда будет отличаться лишь некоторыми добавочными устройствами. [c.312]

Если к достаточно хорошо отделено от остальных собственных значений, то собственный вектор V" базовой модели мало чувствителен к малым вариациям параметров этой модели. Это позволяет при определении вектора УД ) по формуле (16.29) ограничиваться суммированием только по индексам i — 1 и t + 1. Обш ий анализ выражений (16.29) и соответствующая практика вычислений показывают, что нри двухсторонних вариациях упруго-инерционных параметров базовой модели в весьма широких пределах [c.270]

Положим, что в ограниченном пространстве варьируемых параметров Gp выделен вектор Р = ( , s) таким образом, что все точки Р е Gj, удовлетворяют условиям (16.30). Тогда при определении собственных спектров параметрически варьируемой модели строгое решение проблемы на основе изложенных выше алгоритмов выполняется только для базовой модели, характеризующейся вектором Ро= .. ., Рт ) с компонентами [c.270]

Базовые модели в локальных областях варьирования характеризуются базовыми векторами варьируемых параметров Pq.sj с [c.272]

Рассмотрим задачу частотной отстройки динамической модели цепного тина, базируясь на критерии вида (15.13) и асимптотических представлениях собственных спектров (16.28), (16.29). Положим, что ограниченное пространство варьируемых параметров районировано в соответствии с (16.31) и определены собственные спектры базовых моделей локальных областей варьирования. В каждой такой области, воспользовавшись зависимостями (16.29) и заменой варьируемых параметров согласно выражению (17.4), представим к в виде [c.275]

С точки зрения автоматизации унификация выполнялась, как правило, по горизонтали , т. е. в единую гамму включались, например, универсальные токарные станки с ручным управлением а токарно-револьверные автоматы имели свою гамму, свои типоразмеры и т. д. Между тем весьма перспективна унификация оборудования по вертикали . Например, применительно к оборудованию для обработки корпусных деталей все станки единой гаммы можно компоновать из нормализованных, конструктивно автономных функциональных узлов, число которых определяется степенью автоматизации. Базовая модель — многооперационный станок-автомат с автоматическим магазином деталей и магазином [c.12]

Основной особенностью конструктивно нормализованных рядов крановых тележек, крюковых среднего и тяжелого режимов работы грузоподъемностью от 5 до 125 m включительно, магнитных грузоподъемностью 5 и 10 ш и грейферных грузоподъемностью до 20 т, составляющих 54 типо-размера, является то, что они построены на пяти базовых моделях грузоподъемностью 5, 10, 30, 50 и 100 т. [c.153]

Повышение гибкости производства. Современное машиностроительное производство характеризуется расширением номенклатуры модификаций базовых моделей выпускаемых машин, что обеспечивает максимальное удовлетворение запросов потребителей, а также сокращением срока выпуска машин в связи с их моральным старением. [c.13]

Большой помощью конструкторам в работе является документация по ранее построенным и отработанным машинам и отдельным узлам. Унификация — это прежде всего уменьшение количества видов и типов машин одинакового функционального назначения, а также узлов и деталей, входящих в них это создание комплексов, состоящих из ограниченного числа стандартизованных взаимозаменяемых узлов и деталей, с тем чтобы из них, на основе базовой модели или самостоятельно, путем различных сочетаний можно было собирать машины определенного назначения, дополняя их некоторыми узлами или деталями. Чем меньше оригинальных, неунифицированных деталей в новой машине, тем короче сроки ее проектирования и освоения в производстве, тем меньше новых чертежей, новых технологических процессов, новой оснастки. Все это создает благоприятные условия для качественного проектирования опытного образца. [c.46]

Рис. 10. Типизированные станки на основе узлов базовой модели

Для исследования выносливости металлов при повышенных температурах на базе машины типа ВКН создана микромашина ВТН, которая по механическим нагрузкам и возможным режимам испытания полностью аналогична базовой модели. Рабочая температура до 1000 °С, среда — инертная (вакуум или инертный газ). На микромашине при использовании соответствующих захватов и приспособлений можно испытывать образцы различных форм и размеров — длиной до 100 мм и площадью поперечного сечения до 3 мм . [c.170]

В соответствии с этой классификацией каждому станку присваивают определенный шифр. Первая цифра шифра определяет группу станков, вторая тип, третья (иногда третья и четвертая) показывает условный размер станка. Буква на втором или третьем месте позволяет различать станки одного типоразмера, но с разными техническими характеристиками. Буква в конце шифра указывает на различные модификации станков одной базовой модели. Например, шифром 2Н135 обозначают вертикально-сверлильный станок (группа 2, тип 1), модернизированный (Н), с наибольшим условным диаметром сверления 35 мм (35). [c.281]

В Италии число автомобилей, работающих на газе, приближается к миллиону. В СССР выпускаются следующие модели газобаллонных автомобилей грузовые ЗИЛ-138, ГАЗ-53-07, ГАЗ-52-09, ЗИЛ-ММЗ-45023, ЗИЛ-138В1, ГАЗ-52-08, автобусы ЛиАЗ-67 Г, ЛАЗ-695ГТ и легковой автомобиль-такси ГАЗ-24-07. Основное отличие двигателей этих автомобилей от базовых моделей — повышенная степень сжатия с целью использования высокого октанового числа пропан-бутана. [c.54]

В ФНИКТИД разработаны СУТИ на все базовые модели отечествен-ны.х легковых, грузовых автомобилей и автобусов с бензиновыми двигателями, включающие в себя (рис. 50) адсорбер Я, заполненный активированным углем блок клапанов 7 бензобака пароотделитель 4 клапан 2 для перекрытия балансировочного канала карбюратора Я блок клапанов / карбюратора герметичную пробку 5 заливной горловины бензобака жиклер пароподводящей магистрали 9. [c.81]

Основой для формирования проектных гипотез обычно служит базовая модель, т. е. действующий образец конструкции машины или отдельного узла. При разработке нового конструктивного образца, отвечающего требованиям техгшческого задания (ТЗ), используются данные по результатам эксплуатации и испытаний базовой модели. Степень переработки узлов определяется отли- [c.12]

Межразмерная унификация базовых моделей или их модификаций (между разными размерами параметрического ряда изделий, но внутри одного типа). Например, унифицированы токарно-винторезные станки для обработки заготовок диаметром 320 и 400 мм. Степень такой унификации может составлять до 35 %. Для планирования уровня унификации будет установлен коэффициент меж-проектной (межвидовой) унификации, например, для универсальных токарных станков. [c.52]

Принцип унификации и а1 рега гирования является обязательным при разработке стандартов на все новое оборудование. Например, ГОСТ 19458—74 предусматривает две базовые модели взамен шести, вьшускавшихся ранее, и ряд их модификаций, которые обеспечивают потребность всех отраслей промышленности в ультразвуковых ста1гках. Ежегодный экономический эффект — 174 600 р. Агрегатирование н унификация асинхронных электродвигателей серий А2 и А02 мощностью от 0,6 до 100 кВт (и заменяющих нх серий 4А) позволили изготовлять несколько сот типов дснгагелей девяти габаритов с использованием только 64 типов корпусов, 42 типов валов и 26 типов роторов. [c.56]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Внутриразмерная унификация имеет место в том случае, когда все исполнения изделия одного типа создаются на основе базовой модели или если исполнения изделия унифицированы между собой внутри одного типоразмера. Примером работ по внутрираз-мерной унификации является создание телевизионных приемников УНТ-35, УНТ-47, УНТ-59, которые заменили более двух десятков различных моделей телевизоров. [c.28]

Межразмерная унификация отличается от внутриразмерной тем, что унифицируются между собой базовые модели разных размеров параметрического ряда изделий в пределах одного типа, например телевизоры Темп-бМ и Темп-7М . [c.28]

В=25-40 мм о внутренней резьбой (исполнение 2) не.изготовляются. При стяжнах являются базовой, моделью.. Размеры А, d, d,, d , diS, V [c.470]

Вторым примером унифицированных технологических рядов машин может являться ряд листовых офсетных машин, показанный на рис. XV.2. Здесь базовой моделью является однокрасочная офсетная машина (рис. XV.2, а), состоящая из подающего устройства 1 (самонаклад), печатной секции 2 и листоприемного устройства 3. Унифицированными блоками являются печатные секции. [c.313]

Соединения унифицированных печатных секций с базовой моделью позволяют получить двухкрасочные (рис. XV.2, б) и четырехкрасочные офсетные машины (рис. XV.2, в). Аналогичным способом можно получить модели машин с требуемым числом красок. [c.313]

Рис. 82. Динамический граф (й) модели с варьируемыми параметрами (var) и харагаеристики точности (б, в) асимптотических зависимостей (16.29) 1 — базовая модель 2, 3—0 = + о /3, = + с /3.

В техническом предложении уточняют конструктивные решения, обеспечивающие выполнение требований технического задания. Техническое предложение может быть выполнено в нескольких вариантах. Порядок построения, изложения и оформления технического предложения установлен ГОСТ 2.118—73, номенклатура конструкторских документов — 0СТ2 Н02-5—77. При разработке технического предложения на совокупность изделий предпочтительной является групповая форма документов, определяющая базовые модели и их модификации. [c.35]

Пересмотр видов, типов и типоразмеров изготовляемых или приобретаемых для комплектации изделий с целью замены морально устаревших или недостаточно качественных более современными, надежными и долговечными изделиями. При этом унификация может применяться для развития выпуска разных модификаций (исполнений) машин или других изделий, выполняемых на основе некоторой базовой модели. Иной характер носит размерно-конструктивная унификация однотипных изделий, имеющих различные параметры, или межтиповая унификация узлов и деталей машин и оборудования, не имеющих конструктивного подобия, но со сходными величинами параметров, а также унификация деталей и узлов, отличающихся по своим параметрам и не имеющих конструктивного подобия. Такая унификация, в том числе комплексная, перешла из стадии прогнозирования и получает то или иное реальное решение. Приводимые ниже примеры в наглядной форме иллюстрируют возможности унификации и области ее применения. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...