Основные топливодозирующие системы карбюраторов

Помимо основных рассмотренных топливодозирующих систем, можно отметить схему карбюратора, работающего с повыщенными скоростями воздуха, в котором функции диффузора и дроссельной заслонки выполняет одна деталь. Однако основная топливодозирующая система таких карбюраторов имеет довольно много подвижных деталей и, несмотря на ряд преимуществ, получила ограниченное применение. [c.240]

Рнс. 163. Схема основно топливодозирующей системы с понижением разрежения в диффузоре карбюратора [c.240]

Существенные недостатки расс.матриваемой основной топливодозирующей системы сводятся к отсутствию эмульсирования топлива, подаваемого основным топливным жиклером, и сложности изготовления дозирующей иглы и ненадежности ее работы при эксплуатации карбюратора. [c.244]

Система основная. Основная топливодозирующая система работает по принципу понижения разрежения у топливного жиклера. В систему входят топливный 13 и воздушный 9 жиклеры. Распылитель 7 системы выведен в узкое сечение малого диффузора 5, где разрежение достигает максимальной величины. Этот диффузор размещен внутри большого 3. Топливо поступает в эту систему через топливный жиклер 13, одновременно для уменьшения разрежения в топливном канале через жиклер 9 поступает воздух. Вследствие поступления воздуха уменьшается разрежение в каналах, скорость истечения топлива и обедняется состав смеси при увеличении нагрузки. Кроме этого, воздух, перемешиваясь с топливом в каналах, образует эмульсию, которая вытекает из распылителя 7. Предварительное перемешивание топлива с воздухом в каналах улучшает процессы распыливания топлива и перемешивания его с воздухом в смесительной камере карбюратора. [c.271]

Пусковое устройство. Для облегчения холодного пуска двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку 4, установленную во входном патрубке. Воздушная заслонка управляется кнопкой, расположенной на переднем щитке автомобиля. При полном закрытии воздушной заслонки 4 дроссельная заслонка 19 поворачивается на небольшой угол. Поэтому в момент проворачивания вала двигателя стартером разрежение из впускной системы передается в смесительную камеру карбюратора. Под действием большого перепада давлений топливо вытекает не только из каналов системы холостого хода, но и распылителя основной топливодозирующей системы. Воздушная заслонка снабжена воздушным клапаном 6, который открывается при появлении первых вспышек в цилиндрах и за счет впуска воздуха снижает разрежение в смесительной камере карбюратора. Кроме этого, дальнейшее увеличение разрежения, возможное при работе двигателя на холостом ходу с закрытой воздушной заслонкой, предотвращается автоматическим открытием воздушной заслонки. Для этого ось воздушной заслонки смещена от ее центра, и разрежение, воздействуя на большую часть площади заслонки, открывает ее. [c.274]

Система основная. Каждая камера карбюратора имеет основную топливодозирующую систему, работающую по принципу понижения разрежения у топливного жиклера. В основные топливодозирующие системы входят топливные жиклеры 23 и 29, воздушные жиклеры 3 я 17. Распылители систем выведены в узкие сечения малых диффузоров 4 и 14, размер малых диффузоров одинаков (8 мм), большие диффузоры 2 и 13 имеют разные диаметры 21 и 23 мм. Различны также размеры смесительных камер I и II, а также топливных жиклеров, в то время как воздушные жиклеры основных систем одинакового диаметра 1,1 мм. [c.275]

Система основная. По принципу действия каждая из двух основных топливодозирующих систем карбюратора К-88А может быть отнесена к системам, в которых экономичные расходы топлива получают за счет понижения разрежения у основных топливных жиклеров 26п и 26л. [c.286]

В большинстве систем впрыска бензина с электронным управлением имеются следующие основные элементы и узлы. Бензин из топливного бака с помощью насоса подается через фильтр к форсункам с электромагнитным управлением. Форсунки обычно устанавливаются на впускном трубопроводе в непосредственной близости от впускного клапана. Количество бензина, впрыскиваемого форсункой, зависит от продолжительности электрического импульса, подаваемого в обмотку электромагнита форсунки. На количество подаваемого бензина должны влиять нагрузка и число оборотов коленчатого вала, т. е. основные два фактора, определяющие разрежение в диффузоре карбюратора, с которым органически связана работа основной топливодозирующей системы. [c.292]

Выпускаемые заводами карбюраторы имеют различные принципиальные схемы однако, несмотря на различное конструктивное оформление, они всегда имеют 1) основную топливодозирующую систему 2) дополнительные топливодозирующие системы, включа- [c.264]

Система основная. Каждая камера карбюратора имеет свою основную топливодозирующую систему, работающую по принципу понижения разрежения у топливного жиклера. Размеры смесительных камер, диффузоров, топливных и воздушных жиклеров у камер одинаковы, вследствие этого одинаковы и расходы топлива через камеры при любых нагрузочных режимах. В основные системы входят топливные 23л, 23п и воздушные 2л, 2п жиклеры, распылители 4л, 4п, большие и малые диффузоры 1л, 1п и 5л, 5п. Распылители систем выведены в малые диффузоры в зоны максимальных скоростей воздуха. Топливо поступает в основные дозирующие системы из поплавковой камеры вследствие понижения давлений у распылителей, одновременно в каналы через воздушные жиклеры поступает воздух. Воздух уменьшает разрежение в топливных каналах и снижает скорость истечения топлива через жиклеры 23л, 23п. Ввод воздуха в топливные каналы позволяет осуществить эмульсирование топлива и тем самым улучшить процессы распыливания и перемешивания топлива в смесительных камерах карбюратора, так как только в этом случае можно получить одинаковые условия работы каждого цилиндра. [c.282]

Для облегчения пуска холодного двигателя во входном патрубке карбюратора установлена воздушная заслонка 3 с автоматическим клапаном. Эта заслонка с помощью тяги связана с рычагом управления дроссельной заслонки. Когда воздушная заслонка 3 полностью закрыта, дроссельная заслонка 19 поворачивается на некоторый угол, в момент запуска двигателя разрежение из впускной системы передаетя в смесительную камеру карбюратора. Под действием перепада давлений топливо вытекает как из каналов системы холостого хода, так и из распылителя основной топливодозирующей системы. [c.152]

Основные топливодозирующие системы с любой принципиальной схемой должны подавать в цилиндры прогретого двигателя на любых нагрузках и числах оборотов количества б ензина, достаточные для его экономичной работы. Подача таких количеств бензина возможна. если в зависимости от принципиальной схемы карбюратора подобрать размеры основных топливных жиклеров, воздушных жиклеров, пружин, дозирующих игл или других деталей. [c.247]

Во избежание указанных недостатков в схему современных карбюраторов, поми.мо основной топливодозирующей системы, обычно включают четыре дополнительные топливодозирующие системы, не-обходи.мые для облегчения пуска холодных двигателей, называемые пусковыми устройствами для обеспечения устойчивой работы двигателя на холостом ходу, называемые системами холостого хода для ускорения перевода двигателя с малых нагрузок на большие, называемые ускорительными насосами для сохранения максимальных мощностей двигателя при средних экономических расходах топлива, называемые экономайзерами. [c.248]

В карбюраторах без насосов-ус-корителей для получения плавных переходов двигателей с одного режима работы на другой топливные жиклеры основной топливодозирующей системы приходится делать больще, что ухудшает экономичность двигателя. В карбюраторах с ускорительными насосами основные топливные жиклеры можно делать меньше, при этом двигатель все время будет работать на экономичной смеси, а ускорительный насос обогатит смесь только в моменты действительной необходимости. [c.253]

Экономайзер с последовательным расположением жиклеров. В некоторых моделях карбюраторов используют экономайзер, в котором доцолнительный жиклер включается последовательно с жиклером основной топливодозирующей системы. [c.256]

Система холостого хода. Система предназначена для питания двигателя при работе без нагрузки и обеспечения плавного перехода с холостого на нагрузочный режим. Данная система имеется только у первичной камеры I карбюратора. В систему входят топливный 10 и воздушный 6 жиклеры. Топливо в систему подается из основной топливодозирующей системы после прохождения основного топливного жиклера 29, одновременно через жиклер 6 в систему поступает воздух, который уменьшает скорость истечения топлива и эмульсирует топливо в каналах системы. Два выходных отверстия системы расположены в стенке смесительной камеры в зоне дроссельной заслонки, находящейся в почти закрытом положении, т. е. в зоне максимальных разрежений при работе двигателя на рассматриваемом режиме. [c.276]

Система холостого хода. По мере прикрытия дроссельной заслонки количество воздуха, проходящего через карбюратор, умень-1пается, вследствие чего разрежение в диффузорах уменьшается. При работе двигателя на холостом ходу разрежение в диффузоре падает до 2—3 мм вод. ст. и основная топливодозирующая система выключается. В то же время разрежение в задроссельном пространстве достигает максимума, т. е. 400—450 мм рт. ст. (или 5500—6000 мм вод. ст.), которое используется для питания двигателя на режиме холостого хода. [c.287]

В карбюраторе имеется основное топливодозирующее устройство и система холостого хода. При работе карбюратора бензин, подаваемый насосом, подводится через входной штуцер 12, сетча- [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...