Дроссельная заслонка карбюратор

Почти все современные стационарные двигатели, а также двигатели некоторых грузовых автомобилей и тракторов снабжены центробежными регуляторами, в которых рейка топливного насоса или дроссельная заслонка карбюратора перемещается вследствие отклонения грузов регулятора под действием центробежной силы, величина которой зависит от числа оборотов вала двигателя. [c.422]

Трансформации момента в данном случае не происходит, так как необходимое увеличение момента достигается дополнительным открытием дроссельной заслонки карбюратора. Под трансформацией момента здесь можно понимать только свой- [c.284]

Кроме системы ручного переключения ступеней, в трансмиссии имеется система автоматического переключения второй и третьей ступеней, связанная с дроссельной заслонкой карбюратора и, следовательно, реагирующая на изменение мощности [c.295]

Дроссельная заслонка карбюратора [c.315]

Полная автоматизация 112, 313 Положение дроссельной заслонки карбюратора 299 Потенциальное течение 217 Потери на внутреннее трение 9, 43, 137 [c.316]

Фиг. 68. Зависимость коэффициента наполнения Т1а от числа оборотов п при промежуточных положениях g дроссельной заслонки карбюратора.

Органы управления, приводимые в действие качанием стопы в голеностопном суставе. Осуществлять управление качанием стопы в голеностопном суставе, например, дроссельных заслонок карбюратора, лучше всего педалями, шарнирно-закрепленными в основании. Оптимальные и максимальные углы для расположения ноги, [c.61]

Расчет параметров органов управления, приводимых в действие качанием стопы в голеностопном суставе, начинается с определения высоты сидения по данным табл. 2.2 для лиц крайних процентилей и нахождения значения угла D, показанного на рис. 2.22. Затем выбирается угол наклона педали, который должен лежать внутри допустимого диапазона углов наклона. Далее уточняется взаимное расположение педали управления дроссельными заслонками и педали тормозной системы, для того чтобы обеспечить быструю смену ног. Педаль управления дроссельными заслонками карбюратора [c.62]

Скорость движения автодрезины регулируется изменением открытия дроссельной заслонки карбюратора и переключением ступеней скорости коробки перемены передач. Вращающий момент от двигателя / (рис. 14) через [c.19]

Для увеличения частоты вращения двигателя, а следовательно, и скорости исполнительных механизмов нажимают на педаль 4, связанную с дроссельной заслонкой карбюратора двигателя шасси. [c.156]

При увеличении нагрузки дроссельную заслонку карбюратора постепенно открывают, количество подаваемой в цилиндры смеси увеличивается, и она постепенно обедняется до наиболее экономичной. Наиболее полно сгорает смесь с соотношением топлива и воздуха 1 16,5. Постепенное обеднение горючей смеси производится главной дозирующей системой карбюратора. [c.52]

Регулировка ножного привода дроссельной заслонки осуществляется изменением длины тяги в приводе к рычагу дроссельной заслонки карбюратора. [c.81]

Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от разрежения над дроссельной заслонкой карбюратора. При полностью открытой заслонке разрежение невелико и вакуумный регулятор не работает. По мере увеличения прикрытия заслонки (при уменьшении нагрузки двигателя) разрежение воз- [c.83]

Управление работой клапана У осуществляется электронным блоком V и микровыключателем 52. Управление микровыключателем 52 осуществляется от дроссельной заслонки карбюратора через рычаг привода. В режиме принудительного холостого хода дроссельная заслонка закрыта (педаль подачи топлива отпущена), рычаг привода давит на рычажок микровыключателя и его контакты разомкнуты. При открытии дроссельной заслонки рычаг привода освобождает рычажок микровыключателя и его контакты замыкаются. [c.235]

Отношение весового количества смеси, поступившей в цилиндр за такт впуска, к тому весовому количеству, которое могло бы наполнить цилиндр при температуре и давлении окружающей среды, называется коэффициентом наполнения. Коэффициент наполнения зависит от степени открытия дроссельной заслонки карбюратора, числа оборотов вала двигателя, сопротивления впускной системы, степени подогрева горючей смеси перед поступлением в цилиндр, температуры и давления остаточных газов. [c.9]

Прикрытие дроссельной заслонки карбюратора сопровождается ухудшением весового наполнения цилиндров, понижением среднего эффективного давления, увеличением теплоотдачи от газов к стенкам цилиндра и днищ.у поршня, увеличением [c.36]

Проверка и регулировка привода управления дроссельными заслонками карбюратора. Операции выполняют по потребности во время ТО-2. В приводе управления дроссельными заслонками карбюратора проверяют полноту их открытия при нажатии на педаль 6 (рис. 5.6) до упора. Если при полном нажатии на эту педаль дроссельная заслонка полностью не открывается, ножной привод регулируют с помощью резьбовой вилки 12 и тяги 7, добиваясь, чтобы дроссельная заслонка открывалась полностью при положении, когда педаль не доходит до пола кабины на 3—5 мм. Если при проверке ручного привода дроссельной 4 и воздушной 5 заслонок окажется, что дроссельная заслонка не закрывается, а воздушная заслонка полностью не открывается, регулируют длину тросов привода. Для этого отпускают винты, крепящие тросы 3 и 2 в рычагах заслонок 1, 11, вдвигают кнопки [c.71]

Пусковой двигатель должен отвечать следующим требованиям. Мощность на валу при 3500 50 мин" должна быть 6,6—8,1 кВт. При этом регулятор должен обеспечивать полное открытие дроссельной заслонки карбюратора. Удельный расход топлива при указанной мощности не должен превышать 0,189 г/кДж. Максимально устойчивая частота вращения вала двигателя должна быть не ниже 1300+ мин" . Двигатель должен пускаться легко от электростартера в течение 5 с, а от механизма ручного пуска — за две-три попытки. [c.318]

При определении компрессии карбюраторного двигателя число оборотов в минуту коленчатого вала должно быть 180—200. Перед проверкой двигатель прогревают до 70—80° С, вывертывают свечу зажигания первого цилиндра и полностью открывают воздушную и дроссельную заслонки карбюратора. Затем плотно прижимают наконечник к кромке отверстия и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером на 10—12 оборотов, чтобы компрессометр зафиксировал максимальное давление в цилиндре, и записывают показания. [c.190]

Мощность двигателя или его крутящий момент находится в прямой зависимости от количества топлива, поступающего в цилиндр за каждый цикл. В свою очередь, подача топлива зависит от положения органа управления (рейки топливного насоса или дроссельной заслонки карбюратора). [c.57]

Некоторые карбюраторы изготовляют в виде агрегатов, состоящих из двух или четырех смесительных камер, объединенных в одном корпусе, и называемых многокамерными. Двухкамерные карбюраторы имеют одну общую поплавковую камеру, а четырехкамерные — две. Смесительной камерой называется пространство между диффузором и дроссельной заслонкой карбюратора. [c.136]

Система охлаждения пускового двигателя соединена с системой охлаждения основного двигателя, во время работы пускового двигателя в их рубашках происходит термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Количество подаваемой в цилиндр двигателя горючей смеси из карбюратора при изменении нагрузки автоматически устанавливается регулятором, который с помощью рычага 28 и тяги 29 воздействует на дроссельную заслонку карбюратора. [c.216]

Кривые 1, 2, 3 на фиг. 35 показывают изменение момента сопротивления для трех различных дорожных условий (например, для трех различных углов подъема дороги) кривые а, б — две скоростные характеристики, показывающие изменение крутящего момента двигателя при двух неизменных положениях рейки топливного насоса (или дроссельной заслонки карбюратора). [c.64]

В том случае, когда двигатель работает на режиме полной нагрузки (при полном открытии дроссельной заслонки), карбюратор должен приготовлять смесь, при которой двигатель сможет развивать максимальную мощность. [c.269]

При резком открытии дроссельной заслонки карбюратор, несмотря на то, что в нем нет ускорительного насоса, временно обогащает смесь тем самым обеспечивается быстрое увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.293]

Подача топлива на любом скоростном режиме зависит только от нагрузки двигателя и изменяется регулятором автоматически, независимо от водителя. Водитель не управляет непосредственно рейкой топливного насоса, и по положению педали он даже не может определить, какая в данный момент установилась подача. В этом — коренное отличие управления двигателем с всережимным регулятором от непосредственного управления подачей топлива, когда положение педали определяет положение рейки насоса или дроссельной заслонки карбюратора. [c.311]

Если на режиме ограниченного потребления мощности автомобилем прекратить подачу топлива в одни цилиндры, то другие должны работать при большей степени открытия дроссельной заслонки карбюратора, на смеси, приближенной к оптимальному составу при наиболее полном и эффективном сгорании топлива. В определенной степени метод отключения цилиндров (циклов) соответствует наиболее экономичному методу бездроссельного регулирования мощности двигателя. [c.42]

Причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу являются неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечей зажигания или увеличение зазора между электродами, нарушение регулировки топли вных зазоров в клапанах механизма газораспределения, снижение компрессии, подсос воздуха через прокладки между головкой и блоком или между головкой и впускным трубопроводом, заедание дроссельных заслонок карбюратора или их привода, нарушение регулировки системы холостого хода или повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. [c.63]

Система состоит из контроллера 10 (рис. 2.11) со встроенным полупроводниковым датчиком давления, двухканального коммутатора 4, катушек 2 и 3 зажигания, свечей 1 и выключателя 6 зажигания, датчика 13 начала отсчета, датчика 12 угловых импульсов, датчика И температуры охлаждающей жидкости, концевого вьпслючателя 8 положения дроссельной заслонки карбюратора и электромагнитного клапана 9 ЭПХХ карбюратора. [c.40]

В кабине повбротной рамы сосредоточены органы управления основными механизмами крана рычаги управления 3, 7 и 8 (реверсивным механизмом стреловой лебедкой и механизмом поворота грузовой лебедкой] и педали 4—6 (управления дроссельной заслонкой карбюратора двигателя аварийного выключения сцепления управления сцеплением шасси). У крана КС-2561 Е педали аварийного выключения сцепления нет. [c.155]

I — педаль управления сцеплением 2 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора 3 — рычаг управления реверсом 4 — рычаг управления грузовой лебедкой 5 — рычаг управления стреловой лебедкой и механизмом поворота 6 — коврик 7 — вентилятор 8 — фара 9 — стеклоочиститель to — блок сигнализации прибора A OH-I II — щиток приборов 12 — усилительно-исполнительный блок сигнализатора АСОН-1 13 — релейный блок ограничителя грузоподъемности 14 — сигнализатор крана СКМ-3 [c.26]

Когда распылитель 32 окажется за дроссельной заслонкой, вступает в действие переходная дозирующая система вторичной камеры, работа которой аналогична работе системы холостого хода. При дальнейшем открытии дроссельной зас юнки 37 вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры, работающая так же, как аналогичная система первичной камеры. При открытии заслонки, близком к максимальному, и соответствующем разрежении горючая смесь обогащается эконо-статом, выполненным в карбюраторе по принципу дозирующей системы с понижением разрежения у жиклера 9. При совместной работе обеих камер в случае полного открытия дроссельных заслонок карбюратор приготовляет горючую смесь мощностного состава. [c.63]

Педаль 8 (см. рис. 85) соединена тягой 7 с двуплечим рычагом 32 управления топливоподачей, который тягой 30 связан с рычагом 23, а рычаг 23 в свою очередь соединен с тягой 10. При нажатии на педаль 8 тяга 7 поворачивает рычаг 32 управления топливоподачей. Тяга 20 опускается вниз и посредством рычага 23 поднимает тягу 10 вверх. Тяга 10 поворачивает вправо рычаг 9, с которым связан трос 5 управления дроссельной заслонкой карбюратора. На кране К-67 тросом 5 можно управлять не только педалью, но и епециальной рукояткой. [c.161]

Для получения максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратор должен Приготовлять богатую (мощностную) горючую смесь, при резком открытии дроссельной заслонки—переобогащенную смесь, при пуске непрогретого двигателя — излишне переобогащенную смесь. [c.138]

Для обеспечения нормальной работы карбюратора К-82 следует отрегулировать момент включения механического экономайзера. При правильной работе экономайзера планка насоса должна касаться толкателя шарика клапана при открытии дроссельной заслонки карбюратора К -82 на 15,6 мм. Регулировку момента со-прикостовения планки с толкателем производят подгибанием планки на участке 30 мм от конца. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...