Карбюраторы Протекание воздуха

Протекание воздуха по карбюратору [c.218]

Эпюры разрежений в диффузоре. Протекание воздуха по диффузору карбюратора связано с понижением в нем давлений вследствие увеличения кинетической энергии движущегося воздуха и по- [c.220]

Процесс превращения жидкого топлива в пар и смешивания его с воздухом называется карбюрацией, а прибор, в котором совершается этот процесс, — карбюратором. Простейший карбюратор (рис. 1.14) состоит из поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере помещаются поплавок, укрепленный шарнирно на оси, и игольчатый клапан, в смесительной — диффузор, жиклер с распылителем и дроссельная заслонка. Жиклер представляет собой резьбовую пробку с калиброванным отверстием, рассчитанным на протекание определенного количества топлива в единицу времени. [c.28]

Жидкое топливо вытекает из распылителя со скоростью, примерно в 25 раз меньшей, чем скорость воздуха, протекающего в горловине диффузора. При встрече медленно вытекающего из распылителя топлива с быстро двигающимся по диффузору воздухом струя топлива распыливается на мелкие капли со средним радиусом около 0,1—0,3 мм. Капли топлива подхватываются воздухом и при протекании их по карбюратору и по впускным трубам с их поверхности происходит испарение. Однако одновременно с испарением происходит оседание значительной части капель на стенках смесительной камеры карбюратора и впускного трубопровода двигателя, в результате чего на них образуется жидкая пленка топлива, медленно движущаяся по направлению к цилиндру двигателя. [c.215]

Дозировка топлива и воздуха карбюратором до поступления горючей смеси в цилиндр — это начальная фаза смесеобразования. Процесс смесеобразования завершается в цилиндре в периоды впуска и сжатия. Особенность процесса карбюрации — одновременное протекание различных взаимодействующих физических процессов. [c.56]

Несмотря на очевидные преимуш,ества качественного регулирования, практически используются все виды регулирования. Это объясняется тем, что применение качественного регулирования в двигателях определенных типов невозможно из-за особенностей протекания их рабочих циклов. В карбюраторных двигателях применение чисто качественного регулирования невозможно, так как топливно-воздушные смеси имеют узкие концентрационные пределы распространения пламени. Поэтому в карбюраторных двигателях применяется в основном количественное регулирование при этом коэффициент избытка воздуха со снижением нагрузки не остается постоянным, а сначала несколько увеличивается, а затем уменьшается. Характер изменения а зависит от регулировки карбюратора. Однако во всех случаях а при изменении мощности изменяется в довольно узких пределах. [c.330]

В карбюраторе происходят следующие процессы а) протекание воздуха через карбюратор б) истечение топлива из жиклеров в) рас-пыливание топлива г) испарение топлива. [c.220]

Протекание воздуха по карбЮ атору. При расчётах и испытаниях карбюраторов количество проходящего воздуха определяют специальными приборами или по разрежению у стенки горловины диффузора. При сравнительно больших открытиях дросселя именно в этом месте наблюдаются наибольшая скорость воздуха и наибольшее разрежение. Зависимость между скоростью воздуха и величиной разрежения в горловине диффузора определяется уравнением [c.220]

На рис. 60 показана схема карбюратора Клодель. Топливо из поплавковой камеры идет в жиклер С особого устройства. Разрез жиклера представлен отдельно на рис. 61. Горючее поступает по трубе а внутрь жиклера, наружная гильза которого имеет отверстия бис. Воздух, проходя по трубе АВ (рис. 60) мимо жиклера, частью проникает через отверстие Ь и, перемешиваясь с топливом, в виде эмульсии вытекает через отверстие с. Закон вытекания эмульсии воздуха с горючим подобен закону протекания воздуха, так как на опыте получается хороший результат в смысле сохранения а = onst. Регулирование количества смеси достигается краном. [c.214]

Коэффициент расхода. Сопротивлеиия, возникающие при протекании воздуха от его входа в воздушный патрубок карбюратора до горловины диффузора, учитывают коэффициентом расхода. Он представляет собой отношение реально замеренных количеств воздуха, прошедших через диффузор, к теоретическим количествам, могущим пройти через него при тех же разрежениях в диффузоре. Определение расходов воздуха по разрежению в диффузоре не является абсолютно точным, однако получающиеся неточности невелики. [c.220]

В карбюраторных двигателях при увеличении нагрузки частота вращения заметно падает, что приводит к возрастанию т)1/ и г) . Индикаторный КПД в зависимости от частоты вращения изменяется незначительно. Для преодоления временных перегрузок при увеличении нагрузки в карбюраторе вступает в дей-стйие экономайзер. Его работа на режимах больших нагрузок уменьшает коэффициент избытка воздуха. Вследствие взаимного изменения параметров а, т]1/ и г) повышается среднее эффективное давление (ре),а это — причина крутого протекания кривой крутящего момента что говорит о хорошей приспосабливаемости карбюраторного двигателя к преодолению внешних нагрузок. Коэффициент запаса крутящего момента карбюраторного двигателя [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...