Регулировка дозирующих устройств карбюратора

Проверка и регулировка дозирующих устройств карбюратора заключаются в проверке уровня топлива в поплавковой камере и регулировке частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. На карбюраторах, устанавливаемых на двигателях ГАЗ, кроме того, иглой регулируют главный жиклер главного дозирующего устройства. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора проводятся при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. Высота уровня топлива в поплавковой камере влияет на состав горючей смеси. Повышение уровня топлива приводит к переобогащению горючей смеси и перерасходу топлива. Понижение уровня топлива вызывает неустойчивую работу двигателя на режиме холостого хода, чихание в карбюраторе, ухудшение приемистости двигателя, перерасход топлива. Нормальный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может изменяться вследствие повреждения поплавка (помятость, потеря герметичности) или погнутости рычажка его подвески, большого износа запорной иглы и ее седла, перехода с одного сорта топлива на другой (изменяется плотность). Уровень [c.41]

Регулировка дозирующих устройств карбюратора 41 [c.271]

Проверочно-регулировочные работы по уходу за карбюратором включают в себя регулировку управления карбюратором, проверку и регулировку основных дозирующих устройств и проверку герметичности элементов карбюратора. [c.80]

Рис. 7.3. Схемы систем и устройств карбюратора а — главной дозирующей системы, 6 — системы холостого хода, в — экономайзера, г — ускорительного насоса, д — пускового устройства / — поплавковая камера, 2 — главный жиклер, 3 — эмульсионный колодец, 4 — эмульсионная трубка, 5 — воздушный жиклер главной дозирующей системы, 6 — распылитель, 7 — воздушная заслонка, 8 — диффузор, 9 — дроссельная заслонка, 0 — топливный жиклер системы холостого хода, И — воздушный жиклер системы холостого хода, 12, /4—-отверстия, /3 — винт регулировки качества смеси, 15 — шток экономайзера, 16 — планка, 17 — тяга, 18 — рычаг, 19 — клапан экономайзера, 20 — обратный клапан, 2/— поршень ускорительного насоса, 22 — распылитель ускорительного насоса, 23 — нагнетательный клапан ускорительного насоса, 24 — серьга, 25 — балансировочный канал, 26 — предохранительный клапан воздушной заслонки

В современных карбюраторах регулировка состава горючей смеси, приготовляемой главным дозирующим стройством, осуществляется преимущественно пневматическим торможением топлива. Этот способ широко применяется из-за высокого качества распыливания топлива в воздушном потоке и простоты исполнения системы компенсации смеси. Для улучшения процесса смесеобразования главное дозирующее устройство может иметь два или даже три диффузора. [c.59]

Г —шток ускорительного насоса, 2 — крышка поплавковой камеры. 3—воздушный жиклер главного дозирующего устройства, 4 — малый диффузор, 5 — фланец крепления воздушного фильтра, 6 — воздушная заслонка,/— топливный жиклер холостого хода, — распылитель ускорительного насоса и экономайзера, 9 — нагнетательный клапан, 10 — воздушный жиклер холостого хода, II — сетчатый фильтр, 12 — игольчатый клапан, /5 —поплавок, — клапан датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала, /5 — пружина, М — ротор датчика ограничителя, П — внешняя полость датчика ограничителя, 18 — фильтр для смазки подшипника ротора ограничителя, 19 — внутренняя полость датчика ограничителя. 20 — смотровое окно поплавковой камеры, 21 — трубопровод, 22 — диафрагма исполнительного механизма ограничителя, 23—пружина привода дроссельных заслонок, 24 — вакуумный жиклер, 25 —ось дроссельных заслонок, 26 — главный жиклер, 27 — эмульсионная трубка главного дозирующего устройства, 28 — дроссельная заслонка, 29 — винт регулировки холостого хода (качества смеси), 30 — нижний патрубок карбюратора, 31 — рычаг управления дроссельными заслонками, 32 —обратный клапан ускорительного насоса, 33 — клапан экономайзера [c.72]

Компенсация горючей смеси в главных дозирующих устройствах осуществляется путем пневматического торможения топлива в эмульсионном колодце распылителя главного жиклера. Воздух в колодец подводится через воздушный жиклер, снабженный эмульсионной трубкой 27. В эмульсионной трубке сделаны отверстия, влияющие на регулировку состава горючей смеси в режиме средних нагрузок. Карбюратор балансируется с помощью воздушного канала, выполненного в литой крышке поплавковой камеры. [c.73]

Токсичность отработавших газов проверяют в двух режимах холостого хода двигателя и при резком открытии дроссельных заслонок карбюратора. Такая последовательность контроля токсичности позволяет оценить работу системы холостого хода, главного дозирующего устройства и ускорительного насоса карбюратора. При необходимости вместе с проверкой выполняют регулировки или устраняют неисправности карбюратора, позволяющие установить предельный уровень токсичности отработавших газов. [c.115]

Пусковое приспособление карбюратора — воздушная заслонка 1 с автоматическим пружинным клапаном 2. Система холостого хода состоит из жиклера 26 с приемной трубкой 10, топливного канала, распыливающих отверстии 27 и 28, винта 24 качественной регулировки и упорного винта дросселя. Поплавковая камера каналом 22 сообщается с воздушным патрубком карбюратора. Главное дозирующее устройство состоит из главного жиклера 4 с форсункой 3, компенсационного жиклера 8 с форсункой 6, на верхнем конце которой имеется калиброванное отверстие 5, и компенсационного колодца 9. [c.59]

К работам по ТО карбюратора, для выполнения которых его не требуется снимать с двигателя, относятся регулировка привода управления карбюратором проверка и регулировка основных дозирующих устройств проверка герметичности элементов карбюратора. [c.41]

Высокая эффективность и экономичность работы двигателя в большой степени зависят от состояния карбюратора, правильности его сборки и соответствия регулировки всех его элементов и дозирующих устройств требуемым техническим условиям. [c.261]

I — главный жиклер, 2 — поплавок, 3 — корпус поплавковой камеры, 4 — игольчатый клапан, 5 — сетчатый фильтр, 6 — балансировочный канал. 7 — жиклер холостого хода, 8 — воздушный жиклер главного дозирующего устройства. 9 — распылитель. /О—малый диффузор, // — большой диффузор, /2 — нагнетательный клапан, /3 — полый винт. /4 — распылитель ускорительного насоса, /5 — отверстие в воздуи1ной заслонке, /б— воздушная заслонка. /7 — предохранительный клапан. /5 —воздушный патрубок, 9 — клапан экономайзера. — толкатель клапана экономайзера, 27 — шток клапана экономайзера. 22 — планка, 23 — шток поршня ускорительного насоса, 24 тяга, 25 —поршень, 2 — обратный клапан, 27 — серьга, 25 — рычаг дроссельных заслонок. 2Р — жиклер полной мощности. 30 — дроссельная заслонка, 3/— винты регулировки холостого хода. 32 — регулируемое отверстие системы холостого хода, 33 — нерегулируемое отверстие. 3 —фланец крепления карбюратора к впускному [c.69]

Карбюратор К-126Б устанавливают на двигателях автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-53А.Этот карбюратор двухкамерный с балансированной поплавковой камерой регулировка состава горючей смеси обеспечивается пневматическим торможением топлива. Дозирующие системы и устройства этого карбюратора работают аналогично таким же системам и устройствам карбюраторов К-88А и К-89А. [c.55]

Карбюратор Стромберга КАН авиационный (фиг. 3-8), однодиффузорный, является одним из крупных К. с диаметром смесительной камеры 125 мм. Главное дозирующее устройство К. имеет главный А и воздушный В жиклеры и работает по схеме пневматич. торможения топлива (фиг. 20). Особенностью его является конструкция форсунки (распылителя), состоящей ив 6 внутренних трубок (с воздушными отверстиями в стенках) с самостоятельными 6 выходами смеси, что улучпшет перемешивание топлива с воздухом. Устройство холостого хода состоит из топливного жиклера С и воздушного В, работает от главной системы и снабжено устройством Е для остановки двигателя путем выключения устройства холостого хода. Для облегчения регулировки К. выходные отверстия устройства холостого хода у дросселя [c.513]

Как было сказано выше, ф-ла справедлива только для мощностей, получаемых при полном открытии дросселя карбюратора. Следовательно ее можно применять для мощности на расчетной высоте (точка К на фиг. 2), или т. н. пике, и для всех мощностей на высотах, ббльших расчетной. Испытания высотных качеств мотора описанным выше способом может производиться как на гидротормозе, так и на балансирном станке. Однако в первом случае удобства регулировки нагрузки делают этот метод испытания наиболее удобным. Одним из типов специальных испытаний, могущих быть отнесенными к разряду трудных, является испытание карбюраторов. Прежде чем такое испытание проводится на моторе, карбюратор проходит серию испытаний на специальной установке в лаборатории, где устанавливается уровень топлива в поплавковой камере, проверяется герметичность продувкой на специальной установке, устанавлипается синхронность (одинаковость действия) отдельных камер карбюратора (если карбюратор двойной или четверной), и затем подбираются размеры жиклеров, сечения высотных корректоров и прочих регулирующих органов. После указанных испытаний карбюратор поступает на мотор. В виду того что во время испытаний необходимо бывает измерять давления (разрешения) в различных местах карбюратора и всей системы всасывания, установка д. б. снабжена достаточным количеством ртутных и водяных манометров. Задачей испытания является устранение ненормальностей в работе мотора. Эти ненормальности обычно бывают следующие неустойчивый малый газ, провалы в работе в момент перехода с пускового жиклера на главный, неравномерное распределение смеси по цилиндрам, неудовлетворительное протекание кривых часового и уд. расхода топлива по дроссельной характеристике й наконец слишком малые или большие абсолютные расходы топлива в той или иной части кривой расхода. Устранение указанных дефектов сводится к определению влияния отдельных дозирующих органов на протекание характеристики расхода топлива. К таким органам можно отнести систему малого газа, главную дозирующую систему, систему дополнительных устройств (экономайзер, ускорительный насос, обогатитель) и наконец систему высотного корректора. Методика исследованин каждого рег "лирующего органа состоит в снятии дроссельных характеристик, изменяя только те элементы, которые влияют на исследуемый участок кривой расхода. Точки дроссельных характеристик снимаются через каждые 50 оборотов. Во время хода испытаний необходимо бывает проверить легкость запуска мотора и его приемистости при разных темп-рах охлаждающей воды. Испытание карбюраторов в высотных условиях производится или в камере низкого давления или на обычном станке с высотным приспособлением, как было описано выше. Для подсчета охлаждающей по- [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...