Карбюратор эмульсионный

Конструктивное исполнение системы компенсации смеси в главном дозирующем устройстве может несколько отличаться по сравнению с описанной. Так, в некоторых карбюраторах эмульсионный канал 3 делают наклонным, а не вертикальным. Это несколько повышает эффективность пневматического торможения. Кроме того, эмульсионный канал 3 выполняют в виде трубки, расположенной в эмульсионном колодце, что повышает эмульсирование топлива. [c.60]

На средних нагрузках (рис. 59) двигателя горючая смесь обедненного состава приготовляется главными дозирующими системами с пневматическим торможением поступления топлива С увеличением открытия дросселей разрежение в малых дис узорах вызывает поступление топлива из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры, жиклеры полной мощности и эмульсионные каналы в кольцевые щели малых диффузоров. При движении топлива в эмульсионных каналах к нему подмешивается воздух из воздушных жиклеров и систем холостого хода, вследствие чего образуется эмульсия и в то же время снижается разрежение у жиклеров полной мощности. Этим и достигается необходимый обедненный состав смеси на средних нагрузках двигателя [c.98]

Засорены жиклеры карбюратора, в основном главные жиклеры и эмульсионные трубки [c.79]

Топливо в поплавковую камеру 2 (рис. 48) поступает через игольчатый клапан I. К главной дозирующей системе первичной камеры относятся главный топливный жиклер 23, воздушный жиклер 18, эмульсионная трубка 19 и распылитель 15, выведенный в горловину малого диффузора 14. Система холостого хода карбюратора выполнена в первичной камере. Она включает в себя топливный 21 и воздушный [c.61]

Понятие сб эмульсионном карбюраторе можно получить при рассмотрении первоначальной схемы карбюратора Зенит (фиг. 153). [c.118]

На несколько ином принципе, чем карбюратор Зенит , устроен эмульсионный карбюратор по фиг. 155. Из поплавковой камеры 5 бензин через отверстие О течет к распылителю В. Распылитель — сложной конструкции состоит он из следующих деталей трубки — собственно жиклера 1, ввинченной в корпус распылителя С- Трубка жиклера 1 окружена трубкой 2, а последняя—трубкой 3. Трубка 3 имеет внизу отверстия 6. В стенке трубки 1 высверлены отверстия, расположенные по винтовой линии. [c.120]

Эскиз эмульсионного карбюратора. [c.121]

На фиг. 165,а показана схема карбюратора М-1, относящегося также к эмульсионным карбюраторам. К основному жиклеру 5 топливо поступает по каналу 6 из поплавковой камеры. В распылитель компенсационного жиклера 4 топливо поступает, как и в карбюраторе Зенит , из компенсационного колодца 3. В компенсационном колодце находится трубка, идущая к пусковому жиклеру 8. Качество смеси в пусковом жиклере регулируется клапаном 9. Кроме компенсационного колодца имеется специальный колодец 21, задача которого — обогащать смесь при больших нагрузках, т. е. получать на характеристике участок обогащения, соответствующий большим нагрузкам. В колодце [c.126]

Подавляющее большинство карбюраторов принадлежит к эмульсионному типу. [c.135]

Наиболее совершенными и наиболее распространенными карбюраторами надо считать эмульсионные. [c.136]

Система с пневматическим торможением топлива. Эта система в настоящее время получила самое широкое распространение. В карбюраторах с этой системой в канал распылителя вместе с топливом через калиброванное воздушное отверстие поступает воздух, в результате чего образуется топливная эмульсия, Такие карбюраторы называют эмульсионными. [c.139]

Рис. 7.3. Схемы систем и устройств карбюратора а — главной дозирующей системы, 6 — системы холостого хода, в — экономайзера, г — ускорительного насоса, д — пускового устройства / — поплавковая камера, 2 — главный жиклер, 3 — эмульсионный колодец, 4 — эмульсионная трубка, 5 — воздушный жиклер главной дозирующей системы, 6 — распылитель, 7 — воздушная заслонка, 8 — диффузор, 9 — дроссельная заслонка, 0 — топливный жиклер системы холостого хода, И — воздушный жиклер системы холостого хода, 12, /4—-отверстия, /3 — винт регулировки качества смеси, 15 — шток экономайзера, 16 — планка, 17 — тяга, 18 — рычаг, 19 — клапан экономайзера, 20 — обратный клапан, 2/— поршень ускорительного насоса, 22 — распылитель ускорительного насоса, 23 — нагнетательный клапан ускорительного насоса, 24 — серьга, 25 — балансировочный канал, 26 — предохранительный клапан воздушной заслонки

На холостом ходу двигателя горючая смесь приготавливается системой холостого хода карбюратора. При этом дроссельные заслонки закрыты, а воздушная заслонка открыта полностью. Под дроссельными заслонками создается максимальное разрежение, которое передается через отверстие 32 и эмульсионные каналы и жиклерам 7 холостого хода. Под действием этого разрежения топливо поступает через главные жиклеры 1 к жиклерам холостого хода, в которых воздух, поступающий через верхние отверстия жиклеров 8, перемешивается с топливом и образует эмульсию. [c.70]

Г —шток ускорительного насоса, 2 — крышка поплавковой камеры. 3—воздушный жиклер главного дозирующего устройства, 4 — малый диффузор, 5 — фланец крепления воздушного фильтра, 6 — воздушная заслонка,/— топливный жиклер холостого хода, — распылитель ускорительного насоса и экономайзера, 9 — нагнетательный клапан, 10 — воздушный жиклер холостого хода, II — сетчатый фильтр, 12 — игольчатый клапан, /5 —поплавок, — клапан датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала, /5 — пружина, М — ротор датчика ограничителя, П — внешняя полость датчика ограничителя, 18 — фильтр для смазки подшипника ротора ограничителя, 19 — внутренняя полость датчика ограничителя. 20 — смотровое окно поплавковой камеры, 21 — трубопровод, 22 — диафрагма исполнительного механизма ограничителя, 23—пружина привода дроссельных заслонок, 24 — вакуумный жиклер, 25 —ось дроссельных заслонок, 26 — главный жиклер, 27 — эмульсионная трубка главного дозирующего устройства, 28 — дроссельная заслонка, 29 — винт регулировки холостого хода (качества смеси), 30 — нижний патрубок карбюратора, 31 — рычаг управления дроссельными заслонками, 32 —обратный клапан ускорительного насоса, 33 — клапан экономайзера [c.72]

Компенсация горючей смеси в главных дозирующих устройствах осуществляется путем пневматического торможения топлива в эмульсионном колодце распылителя главного жиклера. Воздух в колодец подводится через воздушный жиклер, снабженный эмульсионной трубкой 27. В эмульсионной трубке сделаны отверстия, влияющие на регулировку состава горючей смеси в режиме средних нагрузок. Карбюратор балансируется с помощью воздушного канала, выполненного в литой крышке поплавковой камеры. [c.73]

Система питания карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком и пневматическим приводом открытия дроссельной заслонки вторичной камеры имеет балансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, экономайзер с пневматическим приводом, ди-афрагменный ускорительный насос, автономную систему холостого хода и сетчатый фильтр на входе топлива воздушная заслонка — [c.10]

Как только канал 5 частично откроется, по нему одновременно с топливом начнет засасываться из компенсационного колодца воздух, и, следовательно, с этого момента через заспы-лиггель в смесительную камеру будет поступать очень богатая смесь топлива и воздуха—эмульсия (отсюда и название карбюратора— эмульсионный). [c.245]

Карбюратор К-88 устанавливают на двигателе ЗИЛ-130. Карбюратор (рис. 56) с падающим потоком смеси имеет две двухдиффузорные смесительные камеры, которые действуют независимо одна от другой, и приготавливают горючую смесь каждая для четырех цилиндров. Карбюратор состоит из трех основных частей воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков с дросселями. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры — сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительных, экономайзеры с механическим и пневматическим приводами, насос-ускоритель и жиклеры. В кольцевую выточку малых диффузоров смесительной камеры выведен эмульсионный канал, сообщающийся с воздушным патрубком через воздушный жиклер. Топливо из поплавковой камеры попадает в эмульсионный канал вначале через [c.94]

Карбюратор К-22Г (рис. 9) трехдиффузионный, с падающим потоком, состоит из трех частей. В верхней части закреплены воздушная заслонка 34, балансирная трубка 1 и поплавок 10 с запорной иглой бензин подается насосом к отверстию 8. В средней части — поплавковая камера 11, диффузоры, верхняя часть смесительной камеры, главное дозирующее устройство, экономайзер с насосом-ускорителем, жиклеры и каналы холостого хода. В нижней части находятся дроссельная заслонка 23, ограничитель максимальной частоты вращений коленчатого вала 24, нижняя часть смесительной камеры, выходные отверстия системы холостого хода и регулировочный винт холостого хода 25. Между нижней и средней частями установлена теплоизоляционная прокладка 27, затрудняющая передачу тепла от впускного трубопровода к поплавковой камере, что уменьшает испарение топлива. Нижним фланцем карбю ратор крепится на впускном трубопроводе. Между верхней и средней частями карбюратора находится уплотняющая прокладка 9. Главное дозирующее устройство с регулированием разрежения в диффузоре состоит из блока жиклеров 21, блока распылителей 3, дозирующей иглы 18 и блока диффузоров. Система холостого хода включает топливный жиклер 29, два воздушных жиклера 33, эмульсионный жикле р 32, регулировочный винт 25 и каналы. [c.20]

На режиме частичных нагрузок разрежение, возникающее в малых диффузорах, передается в оба колодца 20 главных дозирующих систем. Топливо из поплавковой камеры поступает к распылителям 9 через главные топливные жиклеры 42. В колодцах 20 топливо перемешивается с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры 8. Лучшему перемешиванию топлива и воздуха способствуют эмульсионные трубки 43. Вытекающая из распылителей эмульсия подхватывается потоком воздуха, и топливо, испаряясь, образует горючую смесь. По мере открытия дроссельных заслонок разрежение в диффузорах увеличивается и передается в колодцы 20. Однако разрежение в колодцах не такое, как в диффузорах, оно зависит от размеров главных воздушных жиклеров. Их размеры подобраны так, что во всем Дгшпязоне частичных нагрузок, несмотря на возрастание разрежения в диффузорах, карбюратор приготовляет горючую смесь экономичного состава.. [c.77]

Устройство первичной камеры аналогично устройству камер карбюратора К-126Б. Она имеет малый 14 и большой 5 диффузоры, а также дроссельную заслонку 4. К главной дозирующей системе первичной камеры относятся топливный жиклер 7, воздушный жиклер 12, эмульсионная трубка 11, установленная в колодце 6, и распылитель 13, выведенный в самое узкое сечение малого диффузора 14. Распылитель 17 экономайзера и распылитель 15 ускорительного насоса помещены в горловине патрубка первичной камеры. Экономайзер и ускорительный насос приводятся в действие общей планкой 27, установленной на подвижной стойке 33. Система холостого хода карбюратора выполнена в первичной камере. Она включает топливный 18 и воздушный 16 жиклеры, эмульсионный канал 3, а также верхнее 2 и нижнее 1 отверстия распылителя. [c.80]

Во вторичной камере карбюратора установлены малый 22 и большой 40 диффузоры и дроссельная заслонка 38. Вторичная камера имеет три дозирующие системы главную, вспомогательную и эконостат. К главной дозирующей системе вторичной камеры относятся топливный 36, воздушный 24 жиклеры, эмульсионная трубка 26, размещенная в колодце 37, и распылитель 23. Во вспомогательную систему входят топливный 41, воздушный 20 жиклеры и распылитель 39. Эконостат имеет распылитель 21, который расположен над вторичной камерой. [c.80]

Карбюратор пригоговляет горючую смесь, соответствующую по составу режиму работы двигателя. На большинстве современных двигателей установлены многокамерные эмульсионные карбюраторы с падающим гюгоком. [c.57]

Во вторичной камере карбюратора размешены большой и малый /2 диффузоры и дроссельная заслонка 37. Вторичная камера имеет три дозирующие системы главную, переходную и эконостат. Главная дозирующая система включает в себя топливный 3 и воздушный 8 жиклеры, эмульсионную [c.61]

На двигателе установлен карбюратор К-126Б, эмульсионный двухкамерный, с падающим потоком, балансированной поплавковой камерой, одновременным открытием дроссельных заслонок. Каждая камера карбюратора действует независимо от другой на четыре цилиндра через впускную трубу. [c.115]

И средней частей карбюратора снять верхнюю часть и уплотняющую прокладку вынуть ось поплавка и снять поплавок вынуть игольчатый клапан вместе с демпфирующей пружиной, вывернуть корпус игвльчатого клапана вывернуть топливные жиклеры холостого хода вывернуть пробки, закрывающие каналы воздушных жиклеров холостого хода и вывернуть жиклеры вывернуть воздушные жиклеры главных дозирующих систем вывернуть пробки колодцев эмульсионных трубок и вынуть эмульсионные трубки вывернуть пробки, открывающие доступ к главным топливным жиклерам, и вывернуть жиклеры [c.37]

ВХОДНОГО отверстия трубки Р. Мо ввиду того, что компенсационный колодец связан с атмосферным воздухом отверстием J, через трубку р и компенсационный распылитель 5 начнет поступать воздух, а так как компенсанион-ный колодец соединен с поплавковой камерой калиброванным отверстием / (компенсационным жиклером), то вместе с воздухом через компенсацио1н ый распылитель будет поступать и топливо, т. е. будет поступать эмульсия воздуха и топлива. Отсюда и название — эмульсионные карбюраторы. [c.119]

Конструкция такого эмульсионного карбюратора показана на фиг. 154. Здесь V — поплавковая камера С — канал, идущий к обоим жиклерам / — пробка с калиброванным отверстием или компенсационный жиклер О — основной жиклер J — компенсационный колодец и — пусковой жиклер, О — отверстие, соединяющее атмосферу с компенсационным колодцем а — трубка, подводящая топливо к пусковому жиклеру X — иасадка Р — заслонка р — компенсационный распылитель. [c.119]

Из этого ясно, почему уже давно перешли к другим тинам эмульсионных карбюраторов, допускающим рольшую гибкость регулировки и дающим возможность более точно получать отдельные характеристики. [c.121]

Компенсационные карбюраторы с торможением топлива или эмульсионные являются в настоящее время наиболее распространенными и наиболее совершенными карбюраторами. При наличии большого количества регулировочных органов (МААЗ-5 и др.) можно получить желательный вид характеристики карбюратора и тем самым удовлетворить большому количеству требований, предъявляемых к нему. [c.127]

С 1951 г. устанавливаетсп карбюратор К-22Г, имеющий объединенный экономайзер и ускорительный насос с механическим приводом. В системе холостого хода четыре жиклера топливный, эмульсионный и два воздушных. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...