НИИАТ

Значительно улучшены технические средства текущего обслуживания и ремонта автомобилей. В автохозяйствах широко применяются автоматические моечные установки, высокопроизводительные устройства для смазки автомобильных механизмов и проведения крепежных операций, приборы для проверки исправности и обнаружения дефектов автомобильного оборудования без предварительной разборки проверяемых агрегатов и узлов. Столь же существенные улучшения внесены в практику организации автомобильных перевозок, в которой получили широкое распространение математические методы оперативного планирования. В частности, при НИИАТ в 1963 г. образован вычислительный центр, располагающий современными быстродействующими электронно-вычислительными машинами. [c.271]

В Государственном всесоюзном научно-исследовательском технологическом институте ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГОСНИТИ) значение этого коэффициента при расчетах ремонтной базы принимают т] = 0,6- 0,65. По методике НИИАТ [7] формулу (1) корректируют иным способом, при этом учитывают, что часть машин, подлежащих списанию, не будут ремонтировать [c.5]

Яворский М. А., инж.. Универсальная система сборки специальных станочных приспособлений из отдельных элементов, НИИАТ. Экспресс-информация №66, декабрь 1946 г. [c.689]

По данным научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) целый ряд операций на машине выполняется без разборки и снятия рядом расположенных агрегатов снятие и постановка водяного радиатора, выпускного газопровода, карбюратора, топливных насоса и бака, воздухоочистителя, катушки и распределителя зажигания, коробки передач, карданной передачи. [c.236]

В настоящее время накоплен определенный опыт работы по изучению и оценке технологичности в обслуживании и ремонте самолетов гражданской авиации в ГОСНИИ ГА [91, 93] автомобилей в НИИАТе [55, 56] и тракторов в НАТИ [c.261]

Нагрузочная вилка состоит из двух контактных ножек, рукоятки, нагрузочного сопротивления и вольтметра. В нагрузочной вилке типа НИИАТ ЛЭ-2 имеются два сопротивления, одно из них включают при проверке аккумуляторных батарей с малой емкостью (44—65 а-ч), а дру- [c.133]

Настоящий справочник является дополненным и переработанным изданием Краткого автомобильного справочника НИИАТ , выпускавшегося с 1958 года. Последнее издание бьшо осуществлено в 1994 г. [c.2]

Рис. 2.5. Влияние температуры окружающего воздуха на изменение общего числа отказов автомобилей (по данным НИИАТа)

В РСФСР существует Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), важнейшими задачами которого являются разработка научных основ технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, определение основных направлений научно-технического прогресса и формирование технической политики, проведение исследований с целью разработки нормативов технической эксплуатации автомобилей. [c.67]

Наука определение 378 НИИАТ 67 [c.410]

Для научно-методического обеспечения проведения работ по сертификации в системе функционирует научно-методический центр — Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). [c.266]

Установка для проверки карбюраторов НИИАТ-489 Стационарная, вакуумная с ограничителем расхода условного топлива при определенных расходах наружного воздуха при проверке применяется топливо ТС-1 (керосин) [c.157]

Прибор для проверки жиклеров и запорных клапанов НИИАТ-528 Настенный с точностью измерения 11%, напор водяного столба при проверке клапанов 225 мм вод. ст. [c.157]

Прибор для проверки шкворневых соединений НИИАТ-Т-11 Переносный измерительный с индикатором, цена деления шкалы 0,011/ М.М [c.157]

В реализации этих мероприятий принимают участие заводы автомобильной промышленности, научно-исследовательские организации различных отраслей, в том числе НАМИ, ФНИКТИД, ЦНИТА, НИИАТ, Госавтотрансниипроект и др. [c.3]

В ФНИКТИД, автополигоне НАМИ, НИИАТе и других организациях проведен большой объем исследований влияния отклонений параметров технического состояния двигателей на показатели токсичности и топливной экономичности автомобилей. Имелись [c.82]

Прибор для проверки работы топливного na o- НИИАТ-527Б СССР Производительность бензонасоса и давление [c.90]

До проведения ремонта в цехе карбюратор должен быт1) проверен на безмоторной вакуумной установке типа НИИАТ-489А. Эта проверка позволяет в стационарных условиях с высокой точностью смоделировать работу карбюратора во всем диапазоне расходов воздуха и топлива. По результатам испытаний выявляется необходимость подбора жиклеров, устранения течи клапана экономайзера, регулирования уровня топлива в поплавковой камере и так далее. После проведения профилактических работ карбюратор снова должен пройти проверку на безмоторной установке, при необходимости подбором соотношения сечений воздушных и топливных жиклеров карбюратора ввести его в соответствующие нормы по расходу топлива. После безмоторной проверки целесообразно провести испытания карбюратора на моторном стенде. [c.90]

НИИАТ предлагает [32] ввести поэтапную методику проведения экологического обучения на предприятиях автомобильного транспорта, включающую как первый этап обучение с использованием инфор.мации общепознавательного характера и второй—изучение типичных неблагоприятных экологических ситуаций и процессов, виновниками которых могут стать сами обучаемые. [c.101]

Большое внимание уделялось в тот период разработке и практическому приложению более совершенных форм эксплуатации автомобильного парка. Именно тогда была отработана система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей и введен агрегатный метод ремонта, принципиальные положения которых используются в современной эксплуатационной практике. Столь же большое внимание привлекало последовательное расширение научно-исследовательских работ. Уже упоминавшимися исследованиями Е. А. Чудакова, работами Н. Р. Брилинга, Л.К. Мартенса, И. М. Ленина, Б. С. Фалькевича, В. В. Ефремова, П. В. Каниовского, Г. В. Зимелева и других исследователей, получившими международное признание, закладывались основы теории и расчета автомобиля, определялись методы рациональной организации автотранспортного хозяйства и способы решения главнейших экономических проблем автомобильного транспорта. В 1939 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), теперь—Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), специализированный на исследовании проблем эксплуатации и ремонта автомобилей. В начале 30-х годов в Москве (на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы), Харькове, Ленинграде, Саратове, Ростове-на-Дону и Омске были основаны учебные автомобильно-дорожные институты, на кафедрах которых также проводились научные исследования. Более чем в восьмидесяти техникумах велась подготовка среднего технического персонала автомобильно-дорожной специальности, а в широко разветвленной низовой сети специальных курсов и школ готовились кадры водителей автомобилей. [c.261]

Система управления качеством, действующая в объединении, конечно, никаких административных прав и возможностей управлять процессом эксплуатации автомобилей не имеет, но осуществляет свое влияние по многим каналам. К их числу относятся технические рекомендации по эксплуатации, по периодичности и объему технических обслуживаний, по номенклатуре и числу поставляемых запасных частей, по нормам затрат труда в эксплуатации, по нормам потребления горючего, по всем показателям эксплуатационной надежности выпущенных автомобилей. Поэтому в объединении ЗИЛ уделяют столь серьезное внимание сбору эксплуатационных статистических данных и фактических показателей надежности, их тщательной обработке на ЭВМ,, разработке алгоритмов и программ машинных методов обработки этой информации. Набор данных эксплуатационной надежности на предприятиях—потребителях своей продукции, проведение этой работы совместно с институтами автомобильной эксплуатации, таких как НИИАТ, ГосавтотрансНИИпроект, БелНИТИАТ, создает отличные возможности для того, чтобы информационная база надежности стала межотраслевой, т. е. обрела характер и значение государственной единой базы для управления качеством и надежностью, как на предприятиях поставщика, так и на предприятиях потребителей. Создание такой системы управления качеством было бы новым этапом в развитии управления качеством и дало бы большой народнохозяйственный эффект. [c.209]

Преемственность конструкций контрольно-повероч-ного и монтажного оборудования и инструмента, его унификация и стандартизация обеспечивает возможность использования этого оборудования для контроля и проверки технического состояния машин новых типов. Преемственность и унификация этого оборудования и инструмента позволяет значительно улучшить организацию рабочего места, снизить сроки и стоимость технического обслуживания и ремонта, поскольку доля контрольных операций, по данным НИИАТ, составляет около 50% общего объема затрат труда на техническое обслуживание и до 30% общего числа производственных операций при ремонте машин [51. [c.179]

Большое количество научных работ разных авторов посвящены повышению эффективности эксплуатации автомобильного транспорта в зимних условиях. Такие работы проводились в НИИАТ, НАМИ, МАДИ, СибАДИ, ТюмГНГУ, а также в других организациях и учреждениях. Проведенный анализ литературы показал следующее. [c.5]

Справочник подготовлен Межотраслевым Фондом Сертификация автотранспорта (САТР-фонд) и Федеральным государственным унитарным предприятием Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). [c.2]

Справочник подготовлен САМТ-Фондом и Федеральным государственным унитарным предприятием Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). [c.2]

Оперативность управления качеством работы указывает на период, в течение которого дается оценка выполненной работы, например, дается гарантийный период в пять дней (ТО-1) или 10 дней (ТО-2), на котором определяется уровень вероятности работы автомобилей, прошедших техническое обслуживание. Есть системы (НИИАТ, Мин-автотранс БССР и др.), в которых в течение 1 мес после выполнения технического воздействия фиксируются возникшие дефекты и определяется уровень бездефектной работы. Необходимо отметить, что оценка качества труда при ТР в течение 5—10 дней и даже 1 мес работы автомобиля позволяет выявлять лишь явный брак. Для оценки фактического качества работы требуется анализ работы агрегата, узла после ремонта в течение 2—3 мес и по результатам оперативного прогноза можно определить ожидаемую наработку (система управления качеством МАДИ). [c.287]

Технические жидкости. Общее их число насчитывает около 20 наименований. В зависимости от назначения они подразделяются на охлаждающие (антифриз марок 40 и 65, тосолы А-40 и А-65) тормозные (БСК, ГТЖ-22М, Нева ), для гидроподъемных систем (И-22А, И-ЗОА, И-12А, АУ, АМГ-Ю, МВП) амортизаторные (АЖ-16, АЖ-12Т, МГП-10), пусковые (Холод-Д40, НИИАТ ПЖ-25, Арктика ). [c.302]

Прибор ДЛЯ определения состояния ци-линдрово - поршне вой группы и клапанов двигателей без разборки НИИАТ-К-63 Переносный пневматический с замером относительной утечки воздуха, вводимого в надпорш-аевое пространство, давление, поддерживаемое редуктором, 2 кгс/ см [c.157]

Прибор для проверки рулевого управления НИИАТ-К-402 Измерительный универсальный переносный ручной, диапазон шкалы люфтомера 25—0—26 град, диапазон шкалы динамометра 0 —ili2 кгс-м [c.157]

Универсальный переносный прибор для проверки электрооборудования НИИАТ-3-5 Для проверки 12- и 6-вольто-вого оборудования с любой полярностью массы непосредственно на машине, мощность проверяемых генераторов до 500 Вт, стартеров до Й л. с. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...