ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Карбюратор из "Автомобиль ГАЗ-51А Издание 2 " Для работы двигателя на каждом режиме в карбюраторе образуется смесь соответствующего состава для пуска холодного двигателя — переобогащенная смесь для пуска теплого двигателя и для работы на минимальных оборотах без нагрузки (оборотах холостого хода) — богатая для работы на режиме средних нагрузок — бедная (экономичная) для получения полной мощности двигателя — богатая смесь. [c.163] До 1956 г. автомобили ГАЗ-51 выпускались с карбюратором К-49А или К-22Г. С начала 1956 г. выпуск автомобилей производится только с карбюратором К-22Г. Ниже дается подробное описание работы карбюратора К-22Г. Описание работы карбюратора К-49А было произведено в первом издании настоящей книги. [c.163] Карбюратор К-22Г вертикальный, с падающим потоком смеси, балансированный, состоит из поплавковой камеры, устройства главного жиклера, устройства дополнительного (компенсационного) жиклера, пускового устройства и жиклера холостого хода, ускорительного насоса, жиклера мощности (экономайзера), смесительной камеры и ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.164] Каждый жиклер состоит из пробки с калиброванным отверстием (собственно жиклера), трубки распылителя и каналов, подводящих бензин от поцлавковой камеры к жиклеру и от жиклера к распылителю. Распылители всех жиклеров выведены в блок диффузоров карбюратора. [c.164] Карбюратор состоит из трех основных частей (фиг. 94) крышки 13, корпуса 4 и патрубка. Между крышкой и корпусом карбюратора крепится блок 10 диффузоров. Для герметичности между крышкой и корпусом карбюратора ставится уплотнительная прокладка 5. Между корпусом карбюратора и патрубком ставится тоже уплотнительная прокладка. В нижней части патрубка имеется фланец, которым с железо-асбестовой прокладкой на двух шпильках карбюратор крепится на впускной трубе. [c.164] В зависимости от режима работы двигателя бензин для приготовления горючей смеси поступает через различные жиклеры карбюратора. [c.164] При пуске теплого двигателя или при работе на малых оборотах холостого хода бензин поступает в смесительную камеру через жиклер холостого хода. [c.164] При малых и средних оборотах на режимах малых и средних нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта больше, чем при оборотах холостого хода, но меньше, чем при полной нагрузке двигателя, бензин поступает в смесительную камеру только через главный жиклер. При увеличении оборотов двигателя бензин начинает поступать и через дополнительный жиклер. И чем больше обороты двигателя, тем больше бензина проходит через дополнительный жиклер. Карбюратор устроен и отрегулирован так, что двигатель работает на этих режимах всегда на бедной (экономичной) смеси. [c.164] Когда двигатель развивает наибольшую мощность, дроссельная заслонка открыта полностью. В этом случае работают не только главный и дополнительный жиклеры, но и жиклер мощности, через который проходит добавочное количество бензина, необходимое для получения богатой смеси. [c.164] Включение жиклера мощности происходит каждый раз при полном или почти полном открытии дроссельной заслонки на любых оборотах двигателя, а не только на предельных. [c.164] Уровень топлива в поплавковой камере находится на расстоянии 17—19 мм от верхней плоскости корпуса. [c.166] Поплавковая камера карбюратора балансированная, т. е. воздушное пространство камеры сообщается не с наружным атмосферным воздухом, а с патрубком крышки карбюратора посредством трубки 13 (фиг. 95). [c.166] Давление воздуха в балансированной поплавковой камере такое же, как и в патрубке крышки корпуса карбюратора после воздушного фильтра. [c.166] Преимущество балансированной поплавковой камеры перед небалансированной (соединенной с атмосферным воздухом) состоит в том, что горючая смесь, приготовляемая карбюратором, не обогащается при засорении воздушного фильтра. [c.166] Для исключения возможности проникновения наружного воздуха в поплавковую камеру, вызывающего нарушение ее балансировки, начиная с 1955 г. крышка карбюратора крепится к корпусу вместо пяти семью болтами. [c.167] Главный и дополнительный жиклеры. В ниж-Г ей части корпуса карбюратора (фиг. 96) имеется гнездо, через которое блок 2 распылителей главного и дополнительного жиклеров выходит в блок диффузоров. Блок распылителей крепится в гнезде блоком 5 жиклеров с уплотнительными фибровыми прокладками. Прокладка 3 исключает возможность проникновения бензина в смесительную камеру помимо распылителей, а прокладка 4 обеспечивает плотность в соединении каналов главного и дополнительного жиклеров с их распылителями. [c.167] В это же гнездо с уплотнительной прокладкой /О ввернут корпус 7 регулировочной иглы, который является одновременно и пробкой гнезда. В корпусе иглы на резьбе установлена регулировочная игла 8, которая при вращении входит на разную глубину в калиброванное отверстие главного жиклера, расположенного в центре блока 5, меняя сечение жиклера. Игла уплотняется сальником, находящимся внутри гайки 9. [c.167] Между корпусом иглы и блоком жиклеров имеется пространство, которое каналом 6 сообщается с поплавковой камерой. Дополнительный жиклер расположен не в центре блока жиклеров. Он сообщается со своим распылителем кольцевой выточкой в торце блока жиклеров и в торце блока распылителей. [c.167] Блок 2 распылителей установлен так, что распылитель главного жиклера находится в наименьшем сечении малого диффузора 13, а распылитель дополнительного жиклера — в горловине 15 блока диффузоров. [c.167] На фиг. 96 показана работа карбюратора при малых оборотах и малой нагрузке двигателя, когда воздушная заслонка 1 открыта полностью, а дроссельная заслонка 11 открыта больше, чем при оборотах холостого хода, но меньше, чем при наибольшей мощности. Весь воздух проходит в данном случае через горловину 15 блока диффузоров и далее через два диффузора одновременно малый 13 и средний 12, а также через щели, образующиеся между концами пружинных пластин 14 блока диффузоров и концом среднего диффузора (см. сечение по АА). [c.167] Вернуться к основной статье