Дроссель (дроссельная заслонка (карбюратора)

Дроссельной характеристикой называется изменение мощности по оборотам с увеличением открытия дроссельной заслонки карбюратора (дросселя). [c.77]

Его дроссельные заслонки начинают открываться с угловой скоростью, вдвое превышающей скорость открытия дросселей заднего карбюратора, в результате чего при максимальной мощности открытие дросселей обоих карбюраторов наступает одновременно. [c.213]

Двигатель запускается обычно вращением его от руки, и при этом число оборотов двигателя бывает так мало, что никакого распыления из главного жиклера не происходит. Для пуска двигателя в ход почти во всех карбюраторах устраивается особый пусковой жиклер, отверстие которого подводится к месту наибольшего разрежения во впускной трубе при закрытом дросселе. Такое место в карбюраторе с дроссельной заслонкой будет в той части трубы, где закрытая заслонка касается стенок [c.215]

Для устранения переобогащения смеси необходимо продуть цилиндры двигателя сжатым воздухом. Для этого следует включить зажигание, медленно до отказа нажать на педаль дроссельной заслонки, а затем включить стартер. Нельзя резко нажимать на педаль дросселя, так как в этом случае вступит в работу ускорительный насос карбюратора, который будет дополнительно подавать топливо и чрезмерно обогатит смесь. Это еще больше затруднит пуск двигателя. [c.320]

Для устранения неисправности нужно произвести регулировку карбюратора на малые обороты холостого хода в такой последовательности пустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры, полностью открыть воздушную заслонку, затем остановить двигатель завернуть винт, регулирующий качество горячей смеси до отказа, и вывернуть обратно на 2—2,5 оборота. После этого вывертывать упорный винт, ограничивающий закрытие дросселей, а затем завертывать его до начала поворота рычага управления дроссельны.ми заслонками пустить двигатель и вывертыванием упорного винта установить минимальные устойчивые обороты завертывать впит регулировки качества горючей смеси до получения наибольших оборотов вала двигателя при данном положении дроссельных заслонок вторично вывертывать упорный винт для уменьшения оборотов до возможного предела (при дальнейшем вывертывании винта двигатель начинает глохнуть) постепенно открыть дроссельные заслонки и резко их закрыть. При этом двигатель не должен останавливаться, в противном случае необходимо завертыванием упорного винта не- [c.157]

При резком открытии дроссельной заслонки тяга 17 и серьга 16 перемещают вертикальный валик 15 и планку 10, которая опускаясь, скользит по штоку 11 ускорительного насоса н сжи.ма-ет пружину, которая опускает поршень 14 ускорительного насоса. При этом впускной клапан 24 закрывается, а выпускной 32 открывается и топливо, выжимаемое поршнем из цилиндра ускорительного насоса через два распылителя 4п и 4л, впрыскивается в две смесительные камеры карбюратора, распыливаясь воздухом, поступающим через общий впускной патрубок. Эластичная связь между осью дроссельной заслонки и поршнем ускорительного насоса дает затяжной впрыск топлива, необходимый для быстрого разгона автомобиля. Продолжительность затяжного впрыска зависит от перемещения дросселя, силы пружины ускорительного насоса и величины двух распылителей 4п и 4л. [c.288]

Топливо по топливопроводу самотеком поступает к штуцеру карбюратора, фильтруется сеткой и поступает в поплавковую камеру. По мере наполнения поплавковой камеры поплавок поднимается вверх и закрывает игольчатый клапан, при снижении уровня топлива игла клапана опускается, опять открывая доступ топлива в камеру. Далее топливо поступает к главному жиклеру, форсунка которого расположена в узкой части диффузора 4 и устанавливается на уровне, соответствующем уровню в поплавковой камере. Одновременно топливо поступает к жиклеру холостого хода 11 и тоже устанавливается на соответствующем уровне. При запуске двигателя и работе его на малых оборотах дроссельная и воздушная заслонки несколько приоткрыты. В связи с этим за дроссельной заслонкой создается большое разрежение. Под действием этого разрежения воздух проходит не только через диффузор, но и по боковому каналу, выполненному в корпусе карбюратора и открывающемуся в смесительную камеру двумя отверстиями 10. В этот канал происходит интенсивное истечение топлива из жиклера холостого хода, которое перемешивается с воздухом и далее в виде эмульсии следует в смесительную камеру, где смешивается с потоком бедной смеси, поступающей через зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой дроссельной заслонки. При работе двигателя на минимальных оборотах (при малом открытии дроссель- [c.101]

Работа мембранного регулятора. При неработающем двигателе топливный клапан 5 прижат к седлу рычагом 10 и перекрывает доступ топлива в полость 13. Запуск двигателя производится при полностью прикрытой дроссельной заслонке (рычаг дросселя установлен на упоре малого газа). При вращении вала всасывающее действие поршней двигателя создает при этом сильное разрежение в смесительной камере карбюратора. Это разрежение передается через канал 27 в корпусе и отверстия 25 в форсунке в полость дозирующей иглЫ 22, а из нее через очко форсунки по каналу 32 в топливную полость 13. Одновременно по каналу 37 через отсасывающий жиклер 14 разрежение передается также в воздушную полость 12. Вследствие поступления воздуха через высотный корректор в воздушной полости 12 разрежение будет меньше, чем в топливной полости 13, благодаря этому мембрана 8 под действием созданного перепада давления будет прогибаться вправо. При этом двуплечий рычаг 10 повернется на своей оси, освободит шток клапана 5 и топливо из магистрали начнет поступать через фильтр 4 и клапан 5 в топливную полость 13 и оттуда по каналу 32 к форсунке 31. [c.258]

Вакуумавтомат опережения зажигания служит для установки требуемого угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки Двигателя, характеризуемой степенью открытия дроссельной заслонки карбюратора. При полностью открытом дросселе (максимальная нагрузка) разрежение в патрубке карбюратора 7 мало, и пружина 4 отжимает влево диафрагму /, соединенную с пластиной 2, установленной в корпусе при помощи рычажка 3. При этом пластина 2 поворачивается по направлению вращения кулачка 8, поворачивая рычаг 9 с контактом в положение, соответствующее позднему зажиганию. С уменьщением открытия дроссельной заслонки, т. е. с уменьшением нагрузки двигателя, разрежение в патрубке карбюратора 7 возрастает, причем диафрагма I вакуумавтомата отходит направо, поворачивая пластину 2 в сторону большего опережения. Предварительная установка пределов опережения производится посредством поводка 5, закрепленного на корпусе и фиксируемого в определенном положении стопорным винтом 6. Параллельно с вакуумавтоматом центробежный автомат (на фигуре не показан) меняет момент зажигания в соответствии с изменением числа оборотов двигателя. Фактический угол опережения является алгебраической суммой углов опережения, устанавливаемых каждым нз автоматов. [c.830]

Вакуумный регулятор опережения зажигания 13 изменяет моменты появления искровых разрядов в свечах в зависимости от нагрузки двигателя. Когда водитель прикрывает дроссельные заслонки карбюратора, разряжение за дроссельными заслонками, а следовательно, и в полости вакуумного регулятора, соединенного с карбюратором трубкой, увеличивается, диафрагма регулятора, выгибаясь, поворачивает с помощью тяги подвижной диск 2 прерывателя в сторону, противоположную направлению вращения кулачка, и разрыв контактов выступами кулачка происходит рань- ше. С увеличением открытия дроссельных заслонокфазряжение за дросселем и в полости регулятора уменьшается, пружина диафрагмы поворачивает диск в сторону вращения кулачка, и выступы кулачка позже размыкают контакты. [c.92]

Карбюратор Солекс трёхсек-ционный, с падающим потоком, с коррекцией воздушной смеси по принципу воздушного торможения. Секции карбюратора делятся на пусковую, зксплоата-ционную и мощностную. Схема карбюратора приведена на фиг. 36. Пусковая секция служит только для запуска двигателя, эксплоа-тационная секция обеспечивает работу двигателя на малых и средних нагрузках. На режиме больших мощностей включается мощностная секция карбюратора. Только тогда, когда дроссельная заслонка эксплоатационной секции полностью откроется, происходит включение мощностной секции карбюратора. Эксплоатационная и мощностная секции имеют самостоятельные поплавковые камеры, диффузоры и дроссель ные заслонки. [c.217]

Для развития полной мощности двигателя требуется богатая горючая смесь. Поэтому карбюратор дополняется обогатителем смеси, называемым экономайзером. При необходимости форсирования работы двигателя дроссельную заслонку поворачивают в положение наибольшего открытия и посредством рычага 2 опускают клапан 6. Тогда дополнительное количество тонлива, поступая через форсунку 7 экономайзера, обогащает смесь в желательной степени. При резком открытии дросселя происходит обеднение смеси, сильно ухудшающее динамические качества машины и нередко приводящее к остановке двигателя как раз в те моменты, когда требуется возможно быстрее получить разгон машины. Для устранения указанного недостатка современные карбюраторы обычно снабжаются специальны.ми устройствами, называемыми ускорительными, которые позволяют производить некоторое обогащение смеси при резком открытии дросселя. В рассматриваемом карбюраторе ускорительный насос конструктивно объединен с экономайзером. [c.296]

В двухкамерных карбюраторах (К-84М,. К-88, К-89) регулировка малых оборотов холостого хода осуществляется с помощью одного упорного винта дроссельных заслонок — винта количества смеси и двух винтов качества горючей смеси, каждый из которых регулирует состав горючей смеси в соответствующих смесительных камерах. Для регулировки необходимо сначала при неработающем двигателе плотно завернуть винты качества горючей смеси, а затем отвернуть каждый на три оборота. Горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, в этом случае будет богатой. Затем следует запустить двигатель и установить упорным винтом такое положение дросселей, при котором двигатель развивает небольшие обороты. Задача последующей регулировки заключается в подборе состава горючей смеси для каждой из двух смесительных камер в отдельности. Для этого надо сначала постепенно обеднять горючую смесь в одной из камер до тех пор, пока двигатель не станет работать с перебоями из-за переобеднения смеси в соответствующих цилиндрах. После этого следует на пол-оборота отвернуть регулируемый винт для некоторого обогащения смеси. Аналогичные действия надо проделать со вторым винтом для подбора состава горючей смеси во второй смесительной камере. Подобрав наивыгоднейший состав смеси для установленного положения дросселя, следует попытаться снизить обороты вала двигателя, отвертывая постепенно упорный винт дросселя, а затем вновь найти наивыгоднейшее положение винтов качества, вращая их поочередно, как описано выше. Обычно после двух — трех попыток удается установить все три регулировочных винта в правильное положение. [c.82]

На режиме больших нагрузок при полном открытии дроссельной заслонки от двигателя требуется наибольшая мощность. Горючая смесь должна сгорать с наибольшей скоростью, поэтому необходимо ее обогащение до соотношения топлива и воздуха 1 12—1 13,5. Однако недостаток воздуха в переобогащенной смеси приводит к неполному сгоранию бензина, и экономичность двигателя на режиме больших нагрузок ухудшается. Обогащенная смесь вырабатывается главной дозирующей системой совместно с экономайзерным устройством карбюратора. При резком открытии дросселя требуется кратковременное обогащение смеси для повышения при-ехмистости двигателя. [c.63]

Г1 > и м е ч а и и е. Для карбюратора МКЗ-К80 указаны расстояния между подвижными крыльями диффузора при трех их положениях макс11.ч л.1 .1И1м открытии, полном открытии дроссельной заслонки и закрытом дросселе (на холостом ходу). [c.21]

I. При помощи регулирующего клапана В, управляемого от руки, шофер может резко обогащать рабочую смесь, подводя топливо помимо жиклера при пуске мотора в ход. Карбюратор имеет два диффузора, расположенных так, что конец диффузора С находится в самом узком сечении наружного диффузора В. Этим достигается большее разрежение у форсунки, чем улучшаются расны-ливание и перемешивание топлива с воздухом без дополнительной потери напора. Форсунка Е вставляется в стакан, образующий одно целое с телом К. Получающееся между ними кольцевое пространство соединено многими отверстиями о внутренним каналом форсунки. Как видно из фиг. 37, верхние два ряда отверстий служат для подвода тормозящего воздуха, к-рый ответвляется от главного воздушного потока при помощи клапана Р, связанного в своем движении с дроссельной заслонкой тормозящий воздух череа воздушный жиклер N направляется в форсунку Е, регулируя состав рабочей смеси и образуя с вытекающим из форсунки топливом эмульсию. Дроссель воздействует на клапан т. о., что при полном открытии дросселя он прикрывается и рабочая смесь обогащается, чем достигается максимальная мопщость. Для работы на холостом ходу при прикрытом дросселе служит трубка Я (фиг. 36), соединенная с главным жиклером Е каналом С. Вследствие сильного разрежения у прикрытого дросселя топливо высасывается иа трубки Я, переменги-вается с тормозящим воздухом, подводимым через специальное отверстие, регулируемое винтом Р, и полученная эмульсия выбрасывается в основной поток воздуха через отверстие О. Для дополнительной подачи топлива при ускорении машины служит трубка Q (фнг. 37), соединенная в нижней своей части [c.513]

Другой способ ограничения количества поступающего воздуха заключается в фименении подвижной Дроссельной заслонки (или дросселя), распопоженнойввертикальной расточке диффузора [см. рис. 2-2г)- Дроссель может перемещаться по расточке вверх и вниз, эффективно изменяя сечение диффузора так. что поток воздуха через карбюратор частично или полностью перекрывается. Таким образом, изменяется пропускная способность карбюратора. Такое устройство называется дрос- [c.44]

Его основное отличие заключается в том. что дроссель заменен сходным по форме поршнем, но, в отпичие от дросселя, срез у него отсутствует, а егоположение в диффузоре определяется не поворотом ручки газа", а разностью давлений воздуха в диффузоре и в атмосфере. Управпениесуммарным расходом воздуха через карбюратор, а следовательно, и частотой врашения двигатепя. осуществляется при помоши дроссельной заслонки, аналогичной применяемым на карбюраторах с постояншм сечением диффузора. Заслонка устанавливается поспе поршня карбюратора и фи помощи троса соединяется с ручкой газа. [c.53]

Для чего нужны отверстия Д Их называют переходными. Когда дроссельная заслонка приоткрывается, возле этих отверстий возникает течение воздуха с высокой скоростью сначала у нижнего, а потом и у верхнего появляется разрежение. Теперь уже не воздух подсасывается в систему холостого хода, а наоборот — эмульсия из системы. Параметры переходных отверстий подобраны так, что по мере открытия дросселя увеличению расхода воздуха строго соответствует увеличение расхода эмупьсии через отверстия Д — состав смеси на выходе из карбюратора остается оптимальным, разгон автомобиля или повышение нагрузки протекают плавно, без провала. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...