Карбюраторы Экономичный режим

Экономичный режим 10 — 219 Карбюраторы К-23 10 — 232 [c.95]

Изучение и обобщение опыта работы шоферов-новаторов, проведенное Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ), показали, что шоферы-новаторы применяют движение автомобиля накатом прежде всего на уклонах дороги и подъездах к остановкам. На горизонтальных же участках дороги они движутся с установившейся скоростью при постоянном открытии дросселя карбюратора и при включенной ускоряющей или прямой передаче в коробке передач. Они плавно трогаются с места, редко включают низшие передачи, реже переключают передачи вообще, пользуются тормозами только в случае крайней необходимости. Они следят за тепловым состоянием двигателя, тщательно изучают маршруты движения автомобиля, добиваясь наиболее экономичного режима работы двигателя применительно к дорожным условиям. [c.232]

Экономайзер. Он служит для подачи при полном открытии дроссельной заслонки дополнительного количества топлива и перехода двигателя с наиболее экономичного режима на режим наибольшей мощности. На рис. 105 показана схема карбюратора с экономайзером. Экономайзеры могут быть включены в главную дозирующую систему карбюратора последовательно и параллельно и иметь механические или пневматические приводы. [c.143]

На практике карбюратор никогда не регулируют на режим максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, а снижают ее на 1—2%, что улучшает топливную экономичность двигателя. [c.71]

Поскольку автомобильный двигатель большую часть времени работает в режимах с неполным открытием дроссельной заслонки, наиболее целесообразной следует считать регулировку карбюратора на максимальную экономичность. При вынужденном переходе двигателя на режим полной мощности с полным открытием дроссельной заслонки смесь необходимо обогащать, не принимая во внимание повышенный расход топлива. Следовательно, область изменения коэффициента а для наиболее распространенных режимов работы двигателя будет ограничена а=0,9ч-1,1. [c.55]

Мощность, экономичность и тепловой режим двигателя сильно зависят от состава горючей смеси, приготовляемой в карбюраторе. Обогащение смеси до определенных пределов благодаря повышению скорости горения способствует повышению мощности, но снижает экономичность двигателя, и, наоборот, обеднение смеси (также до определенных пределов) улучшает экономичность, но вызывает снижение мощности. [c.49]

В современных карбюраторах первое, основное, требование выполняют всегда, а второе, дополнительное, реже, что несколько ухудшает экономичность карбюраторных двигателей. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...