Главная система (карбюратор)

Проведение полного перечня проверок не обязательно. Если проверки П-1 и П-2 показывают, что концентрации СО находятся в пределах требований стандарта по токсичности, то это возможно лишь при незасоренном воздушном фильтре, исправном игольчатом клапане, правильной регулировке уровня топлива в поплавковой камере, отсутствии явных отклонений в главной дозирующей системе карбюратора. В таком случае проверки П-4 и П-5 излишни. Исключением являются проверки работоспособности ускорительного насоса карбюратора П-3 и бензонасоса П-6, проводимые по заявкам водителей. [c.95]

Задача 7.4. Определить диаметр жиклера d главной до-К задаче 7.3 зирующей системы карбюратор- [c.154]

Экономайзер. Главная дозирующая система карбюратора обычно регулируется так, чтобы обеспечить приготовление смеси обедненного состава, однако при полной нагрузке двигателя от него требуется максимальная мощность, которая может быть получена только на смеси обогащенного состава. Обогащение смеси в карбюраторе должно осуществляться не только при полном открытии дросселя (полная нагрузка), но и при разгоне автомобиля, когда дроссель открыт не полностью. [c.88]

Техническое состояние автомобиля. Общий выброс токсичных веществ существенно зависит от технического состояния автомобилей. Состав смеси при работе двигателя непрерывно изменяется, а н зависимости от состава смеси изменяется и количество вредных веществ в ОГ, У нового двигателя главная дозирующая система карбюратора выполнена так, что при 50—80 %-ной нагрузке коэффициент избытка воздуха а = = 1,05- 1,1 (обедненная смесь), что обеспечивает минимальное содержание со в ОГ — 0,5—1 % (см. рис. 24.3, а), [c.372]

При изменениях в главной дозирующей системе карбюратора (увеличение проходных сечений), при уровне топлива в поплавковой камере выше нормы происходит обогащение горючей смеси. Так, при а = 0,8 [c.372]

На примере одного из карбюраторов рассмотрим работу этих приспособлений. На фиг. 129 представлена принципиальная схема карбюратора МКЗ-6. Топливо, подаваемое диафрагменным насосом через сетчатый фильтр и игольчатый клапан, заполняет поплавковую камеру. Главная дозирующая система карбюратора аналогична системе простейшего карбюратора. [c.295]

При увеличении нагрузки дроссельную заслонку карбюратора постепенно открывают, количество подаваемой в цилиндры смеси увеличивается, и она постепенно обедняется до наиболее экономичной. Наиболее полно сгорает смесь с соотношением топлива и воздуха 1 16,5. Постепенное обеднение горючей смеси производится главной дозирующей системой карбюратора. [c.52]

Главная дозирующая система карбюратора К-16 состоит из топливного канала 14, главного жиклера 18 и распылителя 19. [c.64]

Для спуска отстоя бензина из карбюратора под колодцем главной системы расположена сливная пробка 17. [c.65]

Таким образом, для получения от элементарного карбюратора характеристики, близкой к идеальной , необходимо устройство, обеспечивающее обеднение горючей смеси на всех основных эксплуатационных режимах работы двигателя (участок АВ на рис. 128). С этой целью главные дозирующие системы карбюраторов снабжены дополнительными устройствами, обеспечивающими так называемую компенсацию (обеднение) смеси. [c.347]

На величину выброса токсичных веществ наибольшее влияние оказывают система холостого хода и главная дозирующая система карбюратора. Как видно из рис. 12.1, при работе двигателя на обедненной (а= 1,05) смеси в отработавших газах содержание СО равно 1%, а содержание СН наименьшее. [c.341]

Главная дозирующая система карбюратора [c.138]

Главная дозирующая система карбюратора служит для автоматического корректирования состава горючей смеси или компенсации смеси, т. е. для автоматического обеднения горючей смеси по мере увеличения разрежения в диффузоре. [c.138]

Для чего предназначена главная дозирующая система карбюратора [c.165]

При работе двигателя на малых и средних нагрузках (при установившемся режиме движения) клапаны экономайзеров с пневматическим и механическим приводами закрыты, и главные дозирующие системы карбюратора обеспечивают требуемый экономичный состав смеси. Обогащение смеси, необходимое для разгона автомобиля, создает экономайзер с пневматическим приводом. Клапан экономайзера закрывается под действием разрежения. При этом поршень 35 перемещается вниз, сжимая пружину 34, и одновременно с ним перемещается игла 4, которая прижимается к седлу клапана и запирает его. [c.52]

На каком принципе основано действие главной дозирующей системы карбюратора [c.79]

В средней части карбюратора расположены поплавковая камера, первичная и вторичная смесительные камеры и все дозирующие устройства и системы карбюратора. В первичной смесительной камере имеются малый и большой диффузоры, главное дозирующее устройство, система холостого хода и ускорительный насос. [c.75]

Постепенное и плавное обеднение горючей смеси при открытии дросселя обеспечивается работой главной дозирующей системы карбюратора. [c.51]

Постепенное и плавное обеднение горючей смеси (т. е. компенсация состава смеси) при открытии дросселя обеспечивается работой главной дозирующей системы карбюратора. [c.36]

Анализ отработавших газов проводится на двух режимах работы двигателя при 600 и при 2 ООО об мин коленчатого вала. Первый режим позволяет оценить исправность системы холостого хода карбюратора, второй — исправность главной дозирующей системы карбюратора, насоса-ускорителя и экономайзера. Исправной работе соответствует содержание СО в отработавших газах не более 2%. Если в них содержится от 2 до 10% СО, то карбюратор неисправен. [c.144]

В тех случаях, когда отбор топлива для работы на холостом ходу производится перед главным жиклером, жиклер холостого хода питается непосредственно из поплавковой камеры карбюратора. При подобном устройстве жиклер холостого хода подает топливо при работе двигателя на всех режимах, в то время как при другом устройстве при значительных скоростях воздуха (т, е. при работе глав юй дозирующей системы карбюратора) через систему холостого хода поступает воздух, обедняющий горючую смесь. Минимальное число оборотов двигателя иа холостом ходу регулируется путем изменения величины щели между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой в ее наиболее прикрытом положении это достигается при помощи поворачивания упорного винта. [c.188]

Что называется главной дозирующей системой карбюратора [c.241]

Дозирующая система карбюратора — это главные воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки, большой и малый диффузоры как в первичной, так и во вторичной камерах. Система эта обеспечивает образование постоянного состава экономичной горючей смеси на средних режимах работы двигателя. Все ее детали выполнены с высокой точностью и при обслуживании требуют особой аккуратности. [c.19]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения [c.227]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6...0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9...1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8...0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос. [c.51]

На автомобилях повышенной проходимости Урал-375 и на автобусах ЛиАЗ-677 применяются двигатели ЗИЛ-375 с карбюраторами К-89А. Исследования, проведенные в ФНИКТИД, показали, что имеющиеся регулировки главной дозирующей системы карбюратора неоптимальны применительно к городскому автобусу, оснащенному автоматической гидромеханической трансмиссией. Целесообразно для карбюратора К-89А, предназначенного к применению на автобусе [c.51]

Рис. 53. Влияние пропускной способности Q топливного жиклера главной до-чируютей системы карбюратора и содержания СО на режиме nmin x.it на токсические и экономические показатели автомобиля ГАЗ-24

При работе двигателя на средних и больших нагрузках воздушная заслонка II карбюратора открыта полностью. Дроссельные заслонки 29 занимают положение, соответствующее нагрузке двигателя. На этих режимах работает так называемая главная дозирующая система. Скорость потока воздуха при всасывании в суженных сечениях диффузоров 8 и 30 увеличивается, а статическое давление уменьшается. Под действием разности давлений в поплавковой камере и малом диффузоре 8 работает главная дозирующая система карбюратора. Топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 26, каналы 27 и жиклер полной мощности 6 поступает в кольцевую щель диффузора 8. В диффузоре топливо распыливается потоком воздуха, частично испаряется, и смесь воздуха с топливом по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. Примененле- в карбюраторе двойного диффузора улучшает смешение и испарение топлива за счет воздуха, подводимого через кольцевую щель между диффузорами при выходе смеси в большой диффузор. [c.134]

Пуск холодного двигателя. Чтобы обогатить горючую смесь при пуске хаподного двигателя, необходимо прикрыть воздушную заслонку 8, управляемую кнопкой с места водителя, вследствие чего создается большое разрежение, под действием которого обеспечивается интенсивное истечение топлива через системы холостого хода и главные дозирующие системы карбюратора. Переобогащение горючей смеси после пуска двигателя при закрытой воздушной заслонке предотвращается ее автоматическим клапаном 9, при открытии которого в систему подается дополнительный воздух, в результате чего смесь обедняется. При полностью прикрытой воздушной заслонке величина щелей между дроссельными заслонками и стенками смесительных камер составляет 0,6—0,9 мм. [c.51]

Прй возникновении режима принудительного холостого хода (ему у разных двигателей соответствуют различные частоты вращения коленчатого вала двигателя и закрытие дроссельной заслонки) электронный блок дает управляющий сигнал на закрытие электромагнитного клапана или на закрытие пневмоэлектромагнитного клапана. При этом подача топлива через систему холостого хода карбюратора прерывается. После окончания режима принудительного холостого хода, когда происходит открытие дроссельной заслонки и частота вращения вала увеличивается за счет работы главной дозирующей системы карбюратора, при достижении определенной частоты вращения коленчатого вала двигателя электронный блок дает управляющий сигнал на электромагнитный клапан. Начинается подача топлива через систему холостого хода карбюратора. [c.94]

Ускорительный насос. Описанные выше до,зируюш ие системы карбюраторов обеспечивают удовлетворительную работу двигателя на установив- шихся режимах, но не всегда бывают в состоянии обеспечить его работу при постоянно встречающихся в условиях нормальной эксплуатащш переменных режимах. В особенности трудно добиться с помощью только главной дозирующей системы и системы холостого хода плавных переходов от малых нагрузок к большим при работе двигателя и быстрого разгона автомобиля. В частности, если при малой скорости движения автомобиля происходит резкое открытие дроссельной заслонки, разрежение во впускном трубопроводе в первый момент резко снижается (давление повышается приблизительно с 0,3 до 0,9 ama). Вследствие этого испарение топлива уменьшается, что приводит к ухудшению смесеобразования и к обеднению смеси. Кроме того, вследствие малой скорости воздуха в диффузоре из главного жиклера подается мало топлива. При возрастании числа оборотов двигателя скорость воздуха в каналах карбюратора нарастает быстрее, чем скорость топлива. Следствием всего этого являетс я обеднение смеси в течение всего процесса разгона, что во многих случаях приводит к обратным вспышкам в карбюраторе ( чихание ). [c.188]

Благодаря работе воздушного жиклера и эмульсионной трубки горючая. смесь, приготовляемая для двигателя главной дозирующей системой карбюратора, имеет один и тот же состав на всем диапазоне чисел оборотов и нагрузок двигателя. В результате предварительного образования эмульсии улучшается распыление топлива в диффузоре. Путем изменения параметров воздушного жиклера и эмульсионной трубки можно изменять экорюмическую-характеристику и подбирать к каждому данному двигателю соответствующие воздушный жиклер и эмульсионную трубку. Таким образом, мощность и расход топлива на режиме полной нагрузки двигателя определяются параметрами диффузора и главного жиклера в сочетании с параметрами воздушного жиклера и эмульсионной трубки. [c.200]

Карбюратор Ro hester. Сдвоенный карбюратор Ro hester с падающим потоком (фиг. 42) смонтирован в герметизированном корпусе-оболочке поступающий в него воздух по пути в диффузор, где происходит смесеобразование, обдувает стенки поплавковой камеры, чем достигается ее охлаждение. Нижняя часть карбюратора с находящейся в ней дроссельной заслонкой прикреплена к фланцу впускного трубопровода двигателя без особой теплоизоляции, что предохраняет ее от переохлаждения и возможного обледенения. Вследствие бокового расположения патрубка, через который поступает воздух, можно устанавливать воздухоочиститель больших размеров без увеличения высоты двигателя. Помимо главной дозирующей системы, карбюратор имеет систему холостого хода, экономайзер, ускорительный насос с механическим приводом и воздушную заслонку с автоматическим управлением. [c.212]

Каково назначение карбюратора Для чего предназначена главная дозирующая система карбюратора 3. Что представляет собой компенсационная система с пневматическим торможением топлива 4. Каково назначение экономайзера, эконостата, ускорительного насоса и системы холостого хода 5. Какие неисправности бывают в системе питания карбюраторного двигателя В чем заключается ее техническое обслуживание [c.74]

Карбюратор Стромберга КАН авиационный (фиг. 3-8), однодиффузорный, является одним из крупных К. с диаметром смесительной камеры 125 мм. Главное дозирующее устройство К. имеет главный А и воздушный В жиклеры и работает по схеме пневматич. торможения топлива (фиг. 20). Особенностью его является конструкция форсунки (распылителя), состоящей ив 6 внутренних трубок (с воздушными отверстиями в стенках) с самостоятельными 6 выходами смеси, что улучпшет перемешивание топлива с воздухом. Устройство холостого хода состоит из топливного жиклера С и воздушного В, работает от главной системы и снабжено устройством Е для остановки двигателя путем выключения устройства холостого хода. Для облегчения регулировки К. выходные отверстия устройства холостого хода у дросселя [c.513]

Наибольшее разнообразие в схемах и решениях имеют системы холостого хода карбюратора, имеющие большие резервы совершенствования. Недостаток обычных карбюраторов заключается во взаимном влиянии друг на друга системы холостого хода и главной дозирующей системы. Более полно современным требованиям к топливной экономичности и токсичности отвечают автономные системы холостого хода (АСХХ) с количественным регулированием смеси постоянного состава, совмещенным с ЭПХХ. [c.43]

Количество испарившегося топлива из поплавковой камеры карбюратора зависит от площади свободной поверхности, температуры стенок, исполнения балансировочных каналов, конструкции главной дозирующей системы. Уменьшение нагрева поплавковой камеры достигается установкой термоизолирующих прокладок и экранов, защищающих ее от теплового излучения горячих деталей двигателя. За рубежом находят применение карбюраторы с пластмассовым корпусом поплавковой камеры. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...