ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Карбюратор из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Конструкция карбюратора в значительной степени определяется типом двигателя, на котором данный карбюратор устанавливается, а также устройством и расположением впускного трубопровода. Во всех случаях к конструкции современного карбюратора предъявляются общие требования — простота сборки и регулировки, доступность к отдельным элементам, компактность и надежность в работе. В соответствии с этим, а также в соответствии с условиями технологии производства обычно корпус карбюратора изготовляют из двух или трех частей, отливаемых из цинкового сплава или чугуна. [c.284] Следует указать на классификацию карбюраторов в зависимости от расположения поплавковой камеры по отношению к смесительной камере. На фиг. 235 представлены схемы композиций карбюраторов с различным расположение.м и сочетанием смесительных и поплавковых камер. [c.286] В отношении расположения в карбюраторе поплавковой камеры необходимо отметить некоторые преимущества схем в, д, е и и, при которых почти не изменяется уровень горючего относительно жиклеров при наклонах карбюратора. [c.286] Для Исключения влияния воздухоочистителя на качество смеси у большинства современных автомобильных карбюраторов поплавковая камера герметизируется и сообщается каналом с полостью приемного патрубка. Такие карбюраторы носят название балансированных. По мере загрязнения фильтрующего элемента воздухоочистителя его сопротивление возрастает. По этой причине повышается разрежение в приемном патрубке и диффузоре карбюратора, что обычно вызывает в небалансированном карбюраторе обогащение смеси вследствие повышения перепада давления. При сообщении поплавковой камеры не с атмосферой, а с приемным патрубком карбюратора в ней создается такое же разрежение, как и в патрубке. Получается возможность сохранить прежний перепад давления, а следовательно, и состав смеси независимо от изменения сопротивления воздухоочистителя. [c.287] Кроме описанных выше приспособлений, в конструкцию современного карбюратора входит пневматический ограничитель максимальных оборотов. [c.287] Его назначение — ограничивать максимальные обороты коленчатого вала двигателя, так как превышение их вызывает большой износ элементов двигателя и сильный перерасход горючего, а иногда и поломку отдельных деталей. Устройство ограничителя, выполненного совместно с дроссельной заслонкой, показано на фиг. 236. [c.287] Основной элемент ограничителя — специальная плоскость 1 ка дроссельной заслонке, расположенная под некоторым углом по отношению к потоку воздуха при полностью открытой дроссельной заслонке, когда ограничительный штифт 2 упирается в стенку смесительной камеры. При работе двигателя движущийся воздух оказывает на эту плоскость давление, сильно возрастающее при повышении числа оборотов. Под давлением воздушного потока дроссельная заслонка стремится закрыться, а пружина 5 через рычаг 4 стремится удержать ее в открытом положении. [c.287] Дроссельная заслонка остается открытой до тех пор, пока сила давления воздуха не превысит силу натяжения пружины. [c.287] Когда же в связи с повышением оборотов сила давления воздуха на заслонку станет больше силы натяжения пружины, заслонка повернется в сторону закрытия, в цилиндры двигателя начнет поступать меньше горючей смеси и число оборотов двигателя снизится. [c.288] Для того чтобы ограничитель мог закрывать дроссельную заслонку независимо от привода управления, заслонка, имеющая выступы 3, посажена на ось подвижно. На оси дроссельной заслонки также имеются выступы 10. Если вращать ось дроссельной заслонки по часовой стрелке, то заслонка будет открываться под воздействием пружины 5. Закрываться же дроссельная заслонка может или при повороте оси заслонки против часовой стрелки или же автоматически под давлением воздуха на наклонную плоскость заслонки. [c.288] Ограничитель начинает действовать в зависимости от силы натяжения пружины 5. Натяжение можно изменять при помощи регулировочной гайки 6 и муфты 9, закрытых колпачком 8. Поворот гайки 6 вызывает осевое перемещение муфты 9, тем самым изменяется длина пружины 5, а следовательно, и сила натяжения этой пружины. При повороте же муфты 9 поворачивается закрепленный в муфте стержень 7, следовательно, одновременно изменяется число и натяжение рабочих витков пружины. [c.288] Натяжение и число рабочих витков пружины для каждого типа двигателя устанавливаются на заводе с расчетом на максимальное число оборотов, после чего колпачок 8 пломбируется. [c.288] Карбюратор К-49-А устанавливается на автомобилях ГАЗ-51 и ГАЗ-63 Горьковского автозавода им. Молотова. [c.288] Карбюратор с нисходящим потоком — трехдиффузорный. Принципиальная развернутая схема карбюратора приведена на фиг. 237. Особенность конструкции данного карбюратора — наличие диффузора, образованного пружинными пластинками 1. Благодаря этому по мере повышения расхода воздуха пластинки, прогибаясь под воздействием воздушного потока, увеличивают сечение для прохода воздуха тем самым корректируется разрежение, вызывающее истечение бензина из жиклеров. [c.288] Корпус карбюратора состоит из трех частей верхняя представляет собой крышку поплавковой камеры и приемный воздушный патрубок, средняя содержит диффузоры, все дозирующие элементы и поплавковую камеру нижняя часть с дроссельной заслонкой и ограничителем оборотов является смесительно/ [ камерой. [c.288] Карбюратор балансированный. Герметизированная поплавковая камера его сообщается с приемным воздушным патрубком трубкой 8. [c.288] Работа обогатителя, имеющего пневматичеокий привод, заключается в следующем. Задроссельное разрежение, передающееся по каналу 13, при полном открытии дроссельной заслонки падает, и поршень 14 привода под действием пружины 16 опускается. При опускании поршня 14 его шток нажимает на клапан 18. При открытом клапане 18 бензин из поплавковой камеры через отверстие 17 и полость цилиндра насоса поступает к жиклеру мощности 19. Оттуда по каналу 27 через отверстие 29 Е жиклерном блоке бензин попадает в распылитель смесь обогащается. [c.290] Вернуться к основной статье