Система управления электромагнитным клапаном карбюратора

Неисправность системы управления электромагнитным клапаном карбюратора [c.296]

Неисправность системы управления электромагнитным клапаном карбюратора Неисправность карбюратора [c.17]

Рис. 5.2. Монтажная схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ-110206 1 - лампа левого повторителя поворотов 2 -лампа левого переднего указателя поворотов 3 - лампа ближнего и дальнего света левой фары 4 - лампа левого переднего габаритного огня 5 - выключатель огней заднего хода 6 - аккумуляторная батарея 7 - электродвигатель омывателя ветрового стекла 8 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 9 - датчик аварийного давления масла в системе смазки двигателя 10 - датчик аварийного уровня тормозной жидкости в бачке 11, 12,61 - разъемы жгутов проводов 13-плафон освещения салона 14 - разъем от датчика Холла 15 - распределитель зажигания с датчиком Холла 16 - электродвигатель вентилятора радиатора 17 - звуковой сигнал 18 подкапотная лампа 19 - катушка зажигания 20 - датчик включения электродвигателя радиатора 21 - стартер 22 - блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 23 - электромагнитный клапан карбюратора 24 замыкатель массы карбюратора 25 - генератор 26 - лампа правого переднего габаритного огня 27 - лампа ближнего и дальнего света правой фары 28 - лампа правого переднего указателя поворотов 29 - лампа правого повторителя поворотов 30 - коммутатор электронный 31 - блок предохранителей 32 - выключатель аварийной сигнализации 33 - выключатель наружного освещения 34 выключатель задних противотуманных фонарей 35 - реле включения стартера 36 - реле дальнего света фар 37 - реле ближнего света фар 38 - реле аварийной сигнализации 39 - реле противотуманных огней 40 - выключатель зажигания 41 - реле выключателя зажигания 42 - выключатель контрольной лампы ручного тормоза 43 комбинация приборов 44 - переключатель режимов отопителя 45 - сопротивление добавочное 46 - электродвигатель отопителя 47 - датчик уровня топлива 48 - патрон

Клапаны [F 16 <в гидравлических амортизаторах и пружинах F 9/34-9/348 диафрагменные К 1/00-1/20 индикаторные, регистрирующие или сигнальные устройства для них К 37/00 конструктивные элементы и средства управления К 25/00-51/00 многоходовые 11/00-11/24 отсечные для сопел или форсунок К 23/00 питательные (К 21/00-21/20 дозирующие К 21/16) подъемные (К 1/00-1/54 конструктивные элементы К 1/32-1/54) смазка К 3/36, 5/22 смесительные К 11/00-11/12 в соединениях труб L 29/00 управляющие устройства К 31/00-31/72 электромагнитные в многоходовых запорных устройствах К 11/23) В 60 Т запорные транспортных средств 17/04 11/28-11/34 15/00-15/60) в тормозных системах изготовление (деталей клапанов ковкой или штамповкой К 1/20-1/24 клапанных седел D 53/10) В 21 инструменты для монтажа или демонтажа В 25 В 27/24 F 02 М <в карбюраторах (1/00, 5/00, 7/00, 9/00, 11/00, 17/00 типа бабочка 17/12) в топливных (насосах 59/46 форсунках 61/04-61/12, 61/20, 67/12)> в насосах F 04 В 21/02 F 01 охлаждение в двигателях Р 1/08, 3/14 перепускные в паровых машинах В 31/22-31/24) предотвращающие повторное наполнение тары В 65 D 49/02-49/10 предохранительные (F 16 К 17/00-17/42 в парогенераторах F 22 В 37/44) разгрузочные F 16 К 17/00-17/42 В 67 D размещение в устройствах переливания 5/34 в устройствах для разлива или отпуска 1/14, 3/02-3/04) жидкостей в сосудах для газов или жидкостей F 17 С 13/04 в топках и устройствах для сжигания F 23 L 3/00, 11/00-13/10 в холодильных машинах, размещение F 25 В 41/04 шлифование В 24 В 13/00-13/04, 15/02-15/04] [c.93]

Система служит для отключения и включения электромагнитного клапана карбюратора (перекрытия подачи топлива) на принудительном холостом ходу. Основным узлом системы является электронный блок управления 3 (рис. 155) типа 50.3761. Он отключает клапан при 2100 об/мин коленчатого вала и снова включает при снижении частоты до 1900 об/мин. Управляющие [c.165]

При включении зажигания выключателем 13 перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт 12, контактируя с рычагом Р привода дроссельных заслонок, замыкает цепь между клеммой № 5 электронного блока управления 1 и корпусом автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан 2 экономайзера принудительного холостого хода и он открывает топливный жиклер системы холостого хода. [c.77]

Рис. 6.70. Принципиальная схема установки газобаллонной установки на автомобиле ЗАЗ-110557-70 1 - воздушный фильтр 2 - смеситель 3 - карбюратор 4 впускной коллектор 5 - электромагнитный клапан бензин - газ 6 - бензонасос 7 - бензобак 8 - блок управления 9 - редуктор - испаритель 10 -катушка зажигания 11 -электромагнитный газовый клапан 12 - газовый баллон 13 -блок арматуры с системой вентиляции и датчиком уровня газа 14 - выносное заправочное устройство 15 - предохранитель

Рис. 82. Схема системы снижения токсичности отработавших газов 1 — карбюратор 2 — воздушная заслонка 3 — пусковое устройство 4 — теплоизоляционная проставка 5 — тепловой экран 6 — впускная труба 7 — блок подогрева системы холостого хода 8 — винт качества смеси 9 — рычаг привода дроссельных заслонок 10 — упорный винт дроссельной заслонки 11 — канал системы холостого хода 12 — электромагнитный клапан 13 — блок управления 14 — выключатель зажигания 15 — аккумуляторная батарея 16 — электронный коммутатор 17 — катушка зажигания 18 — высоковольтные провода

Система питания бензином работает следующим образом. Из топливного бака с помощью топливного насоса 2 бензин подается в карбюратор 18 через бензиновый электромагнитный клапан 20. Клапаном можно управлять дистанционно и вручную рукояткой, нижним или боковым вентилем (в зависимости от варианта исполнения). Ручным управлением пользуются при подкачке бензина в карбюратор рычагом топливного насоса в холодное время года или после длительной стоянки автомобиля, а также при выходе из строя электрической цепи газового оборудования. В этом случае рукоятку (или вентиль) переводят в положение Открыто . После подкачки бензина рукоятку (или вентиль) переводят в постоянное положение Закрыто , иначе двигатель будет работать и на бензине, и на газе одновременно даже при отключенном переключателе вида топлива, что недопустимо. [c.9]

Система питания выполнена из расчета, что газовое топливо является основным, а бензин - резервным. Для этого в бензопровод между топливным насосом 7 и карбюратором 8 установлен электромагнитный клапан 24. При работе двигателя на газе клапан перекрывает подачу бензина в поплавковую камеру карбюратора. Управление работой клапана осуществляется водителем с помощью переключателя вида топлива, подключаемого через замок зажигания к электрической цепи катушки зажигания и устанавливаемого обычно под щитком приборов. [c.86]

Неисправна система управления электромагнитным клапаном карбюратора обрыв в проводах, идущих к блоку управления электромагнитным клапаном и к клапану проверить провода и их соединения, по-вреждённые провода заменить [c.73]

Рис. 5.74. Схема соединений системы управления электромагнитным клапаном карбюратора Т- катушка зажигания 8 1 - контактный винт карбюратора (2108-1 107240) К - электромагнитный клапан карбюратора V - блок управления ЭПХХ (5003. 3761000 или 5003. 3761000-02) 5 2 - выключатель зажигания .

У нас первые системы объединенного управления появились на карбюраторных автомобилях ВАЗ-2108, -2109 и назывались МСУД (микропроцессорная система управления двигателем). Системы ти выполняют довольно скромную задачу и предназначаются только для управления зажиганием (моментом и энергией искрообразования) и электромагнитным клапаном карбюратора. [c.97]

Микропроцессорная система управления двигателем автомобиля ВАЗ 21083 -02 (МСУД) предназначена для управления зажиганием (моментом и энергией иофообразования) и электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора. Система не требует каких-либо регулировок и обслуживания в эксплуатации. [c.38]

Система автоматического управления ЭПХХ применяется на грузовых автомобилях ЗИЛ-431410 в двух модификациях без ограничителя максимальной частоты вращения вала и с ограничителем. САУ ЭПХХ без ограничителя максимальной частоты вращения вала состоит из электронного блока управления 1102.3761, датчика конечного положения дроссельной заслонки (концевого выключателя) и двух электромагнитных клапанов 3202.3747 (рис. 9.6). Клапаны устанавливаются в двух каналах системы холостого хода двухкамерного карбюратора К-90 таким образом, что в исходном состоянии не препятствуют прохождению топлива, а при электроснабжении перекрываются выходы каналов системы холостого хода. Схема соединения элементов САУ ЭПХХ приведена на рис. 9.7. Неподвижный контакт замыкается на м при полном закрытии дроссельной заслонки. БУ получает инфор- [c.277]

В САУЭПХХ автомобилей ВАЗ-2108 используется электронный блок управления 50.3761. Блок получает информацию о частоте вращения через вывод XI с первичной обмотки катушки зажигания и через вывод jt5 от микровыключателя, управляемого дроссельной заслонкой карбюратора 2108-1107010. Питание подводится к блоку через выводы XI и Х2, вывод Х6 соединен с электромагнитным клапаном. Блок отключает напряжение от электромагнитного клапана и прерывает подачу топлива при частоте вращения выше 2100 об/мин и замыкании на массу вывода Х5 через микровыключатель. Напряжение на клапане появляется при снижении частоты вращения ниже 1900 об/мин. На некоторых автомобилях ВАЗ-2108 может быть установлена САУЭПХХ, имеющая дополнительный микровыключатель, управляемый педалью сцепления, включенный последовательно с микровыключателем карбюратора. Такая система перекрывает доступ топлива, когда не нажаты ни педаль сцепления, ни педаль подачи топлива. Блок управления в этом случае имеет пороговую частоту срабатывания на 400—500 об/мин меньше, чем в системе с одним микровыключателем. [c.254]

Чтобы не перепутать между собой провода, идущие от блока управления к электромагнитным клапанам, на них имеется такая маркировка на проводе, подключаемом к верхнему клапану карбюратора, встроенному в систему холостого хода, прикреплена этикетка с надписью 1(11е - т. е, холостой ход, а на нижнем имеется надпись main , т. е. главный (имеется в виду главная дозирующая система). [c.72]

Задача блока управления подать сигнал на электромагнитный клапан для прекращения подачи топлива в двигатель в момент, когда дроссельная заслонка карбюратора находится в крайнем положении (положении холостого хода), а обороты двигателя повышены. При снижении оборотов ниже установленных блок должен подать сигнал ддя открытия клапана с целью возобновления подачи топлива в цилиндры двигателя. Порядок работы системы управления ЭПХХ приведен в таблице 5.23. [c.180]

Наиболее типичной конструкцией отечественных карбюраторов являются двухкамерные карбюраторы, установленные на двигателях автомобилей ВАЗ-2108. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку. Предусмотрен подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии из системы холостого хода. На входной горловине крышки карбюратора над первой камерой устанавливается воздушная заслонка с ручным управлением. В карбюраторе две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, пусковое устройство (рис. 41). [c.63]

Рис. 10. Комбинированная общая схема соединений системы ЭКОГАЗ 1 - выносное заправочное устройство 2 - газовый баллон, 3 - контрольно предохранительное устройство (вентиль контроля наполнения и предохранительный клапан) 4 блок контрольно-запорной арматуры, 5 - расходный вентиль, 6 - наполнительныи вентиль, 7 - редуктор-испаритель 8 электромагнитный бензиновыи клапан, 9 - карбюратор-смеситель 10 - винт регулировки подачи на режиме максимальной мощности 11 - винт регулировки подачи на режиме частичных нагрузок, 12 - троиник-делитель 13 - катушка зажигания 14 - винт регулировки подачи на режиме холостого хода, 15 - электронный блок управления 16 - электромагнитный газовый клапан 17 - переключатель вида топлива

Для снижения расхода топлива, при движении автомобиля в режиме наката, с неотключенным двигателем на автомобилях с карбюратором К151 применяется система отключения топлива (ЭПХХ). При таком режиме движения нет необходимости в подаче топлива в двигатель. Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу. Система отключения топлива состоит из электронного блока управления, микропереключателя, электромагнитного клапана и клапана экономайзера принудительного холостого хода (клапан находится в карбюраторе). [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...